董萌萌

摘要：機(jī)場(chǎng)跑道入侵因?yàn)槲ｋU(xiǎn)源綜合而復(fù)雜，涉及方面很多，管制員、飛行員、環(huán)境等眾多因素的影響導(dǎo)致，一直難以徹底消除，是全球民航面臨的重要核心問(wèn)題。本文就機(jī)場(chǎng)跑道入侵這個(gè)話題進(jìn)行研究分析，首先對(duì)闡明了機(jī)場(chǎng)跑道入侵的危害以及級(jí)別，檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備應(yīng)用是預(yù)防重點(diǎn)，而且進(jìn)行了國(guó)際性的預(yù)防對(duì)比，最后本文對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道入侵的防治核心技術(shù)進(jìn)行了綜合，希望研究結(jié)果對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道入侵實(shí)際中的防止有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)跑道;跑道入侵;防入侵系統(tǒng)

引言

安全生產(chǎn)是機(jī)場(chǎng)運(yùn)行的宗旨。在機(jī)場(chǎng)中，跑道是最易出現(xiàn)安全事故問(wèn)題的區(qū)域，而且很容易造成巨大的安全事故。跑道入侵問(wèn)題一直是機(jī)場(chǎng)安全防止的重點(diǎn)，跑道入侵會(huì)造成航空器碰撞，一旦發(fā)生嚴(yán)重影響機(jī)場(chǎng)的安全生產(chǎn)，更甚者會(huì)造成大量人員的傷亡以及人民國(guó)家巨額財(cái)產(chǎn)損失。根據(jù)相關(guān)民航方面的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在09至11年期間，我國(guó)國(guó)內(nèi)的跑道入侵事件共計(jì)69起（1起一般性事故/4起嚴(yán)重性事故/64起不安全事件）。13至16年間美國(guó)民航數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：四年期間的跑道入侵事件分別是1200起、1300、1400、1500起，逐年呈百分之十的比例上升。責(zé)任顯示：百分之29是由于管制員的問(wèn)題、百分之53是因?yàn)轱w行員的問(wèn)題、百分之17其他綜合問(wèn)題造成。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的民航跑道不安全事件的數(shù)據(jù)分析，跑道入侵的問(wèn)題復(fù)雜性強(qiáng)，需要多方面的進(jìn)行結(jié)合防治，而且全球的跑道入侵事件都是呈上升的趨勢(shì)，所以怎么去有效的防治是現(xiàn)在全球民航迫在眉睫的重要問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化高效的民航體系必須做好跑道入侵的防治工作，所以本文對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道入侵問(wèn)題進(jìn)行了深入研究，具體說(shuō)明了跑道入侵的危害，明確了危害的防治重點(diǎn)，根據(jù)國(guó)際防治經(jīng)驗(yàn)引用了最為成功的四大機(jī)場(chǎng)跑道防治入侵系統(tǒng)，進(jìn)行各種分析，最后得出一系列的研究結(jié)果，希望能為我國(guó)民航對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道入侵的防治計(jì)劃有一定的參考價(jià)值。

1跑道入侵及危害

機(jī)場(chǎng)跑道上航空器進(jìn)行起降的滑行速度都是相當(dāng)快的，而這時(shí)如果有任何物體接近，都有可能造成巨大的事故，導(dǎo)致人員傷亡以及財(cái)產(chǎn)損失。跑道入侵的國(guó)際定義是：在機(jī)場(chǎng)上，航空器、人、車、任意物體對(duì)起降中的航空器或者準(zhǔn)備起降的航空器造成碰撞或者間距的靠近。其實(shí)根據(jù)定義的分析，跑道入侵并不是一定會(huì)發(fā)生碰撞導(dǎo)致危險(xiǎn)事故，而是一種可能會(huì)因此而引起的不安全情況。2016年?yáng)|航A320航空器正在起飛中卻發(fā)現(xiàn)有一架A330航空在橫穿跑道，當(dāng)時(shí)A320的時(shí)速已經(jīng)達(dá)200㎞/h，幸好A320的機(jī)長(zhǎng)迅速操作拉升航空器，不然一場(chǎng)由管制員錯(cuò)誤引起的巨大的慘劇便發(fā)生了。1977年泛美航空的一架B747航空器在加納利群島特內(nèi)里費(fèi)島12號(hào)跑道進(jìn)行起飛時(shí)，與另一架航班號(hào)為KLM4805的B747滑行中航空器碰撞，當(dāng)場(chǎng)造成583名乘客以及機(jī)組成員死亡。跑道入侵如果造成了事故，一定是一場(chǎng)巨大的災(zāi)難，會(huì)以無(wú)數(shù)人的生命為代價(jià)，所以防止跑道入侵是任何一個(gè)國(guó)家都不可放松對(duì)待的。

1.1跑道入侵等級(jí)分類

跑道入侵是任何一個(gè)機(jī)場(chǎng)都有可能發(fā)生的，而且后果都是十分危險(xiǎn)的。國(guó)際上按照后果的嚴(yán)重性將跑道入侵分成ABCDE四大類，A類為后果最嚴(yán)重，E類為后果不怎么嚴(yán)重。

A：間距減小，需極端的操作來(lái)避免碰撞。

B：間距減小，碰撞率很高。

C：間距減小，有足夠的時(shí)間以及空間來(lái)避免事故。

D：符合國(guó)際跑道入侵定義，但是沒(méi)有碰撞可能或者很小。

E：無(wú)法進(jìn)行危害程度評(píng)定

1.2防跑道入侵的措施

發(fā)生跑道入侵的原因很多，來(lái)自于各方面的危險(xiǎn)源，包括了機(jī)組、空管、環(huán)境等各大方面。可以通過(guò)對(duì)空管工作人員的技能加強(qiáng)和安全責(zé)任意識(shí)加固、機(jī)組成員與空管交流的規(guī)范化等各類方式來(lái)減少機(jī)場(chǎng)跑道入侵的幾率。但是人總存在著各種難以預(yù)測(cè)的犯錯(cuò)幾率，所以民航部門(mén)也加大了跑道入侵防治技術(shù)的開(kāi)發(fā)以及檢測(cè)技術(shù)的研究，來(lái)加強(qiáng)對(duì)空管員的監(jiān)視以及沖突探測(cè)，還能幫助機(jī)組成員了解機(jī)場(chǎng)布局以及空管指令，減少機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件的發(fā)生幾率。

2機(jī)場(chǎng)跑道防入侵系統(tǒng)

2.1先進(jìn)的場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)A-SMGCS

先進(jìn)的場(chǎng)面活動(dòng)引導(dǎo)和控制系統(tǒng)是為了給航空器以及地面車輛提供運(yùn)行的路線并進(jìn)行引導(dǎo)和實(shí)施監(jiān)控的系統(tǒng)。A-SMGCS系統(tǒng)能在一定的安全程度下，在AVOL下保持一切天氣條件下的聲明表面移動(dòng)率。該系統(tǒng)能利用現(xiàn)場(chǎng)雷達(dá)以及多點(diǎn)定位系統(tǒng)對(duì)航空器的位置進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)航空器的運(yùn)行進(jìn)行有效引導(dǎo)和控制。

2.2 X型機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視設(shè)備（ASDE-X）

該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要應(yīng)用于空中交通管制員，為空中交通管制系統(tǒng)提供防止機(jī)場(chǎng)跑道入侵的檢測(cè)以及報(bào)警。該系統(tǒng)目前在美國(guó)各大機(jī)場(chǎng)被廣泛推廣，機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面監(jiān)視系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)、多點(diǎn)定位、ADS-B、配備多傳感器數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)、終端自動(dòng)化系統(tǒng)、機(jī)載應(yīng)答設(shè)備等經(jīng)過(guò)高效整合，機(jī)場(chǎng)上的航空器以及車輛都會(huì)被自主識(shí)別。

2.3機(jī)場(chǎng)活動(dòng)區(qū)安全系統(tǒng)（AMASS）

該系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行設(shè)備檢測(cè)，并能夠追蹤航空器或者車輛位置由此來(lái)判斷是否存在跑道入侵的風(fēng)險(xiǎn)。每秒能夠進(jìn)行256個(gè)目標(biāo)追蹤，十分有效的防治了機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件的發(fā)生。

2.4低成本地面監(jiān)視系統(tǒng)（LCGS）

在能見(jiàn)度不高的狀況下該系統(tǒng)能夠?yàn)楣苤茊T提供一些具體的地面情況，降低風(fēng)險(xiǎn)率。而且該系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性好，成本不高但應(yīng)用時(shí)精確度、可靠性也低，適用于小型機(jī)場(chǎng)。

3防入侵關(guān)鍵技術(shù)

3.1場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)

場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)通過(guò)電磁波的照射和回波，計(jì)算出測(cè)量物的一系列數(shù)據(jù)信息（距離、方向、高度等）。并經(jīng)過(guò)接收機(jī)的處理，這些數(shù)據(jù)會(huì)轉(zhuǎn)化為視頻或者數(shù)字信號(hào)，最終在屏幕顯示航空器或者車輛的信息。

3.2多點(diǎn)定位技術(shù)

該技術(shù)屬于多基站定位（基于應(yīng)答機(jī)）。通過(guò)地空之間的響應(yīng)信號(hào)，進(jìn)行信號(hào)時(shí)差計(jì)算測(cè)量目標(biāo)的位置。如果多設(shè)置一些傳感器，幾乎可以消除所有障礙物的阻塞。多點(diǎn)位技術(shù)的應(yīng)用彌補(bǔ)了很多不足，比如盲區(qū)。而且應(yīng)用在繁忙的機(jī)場(chǎng)可用來(lái)提高監(jiān)視力。

3.3廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)ADS-B

該系統(tǒng)具有四個(gè)明顯的特點(diǎn)：（1）二十四小時(shí)不間斷運(yùn)行。（2）只需要提供精確的衛(wèi)星數(shù)據(jù)。（3）能獲取航空器的速度、高度、位置、航向、狀態(tài)等多重信息。（4）通過(guò)廣播的方式。該系統(tǒng)是監(jiān)視通信集于一體的系統(tǒng)，廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)是由地面站和機(jī)載裝備構(gòu)成的，實(shí)現(xiàn)有效雙向通信，該系統(tǒng)比二次監(jiān)視雷達(dá)具有更多的優(yōu)勢(shì)：實(shí)現(xiàn)了地空、空空、地地監(jiān)視。系統(tǒng)因?yàn)樵O(shè)施簡(jiǎn)單靈活、定位準(zhǔn)、頻率高，很受機(jī)場(chǎng)的廣泛推廣。

4結(jié)語(yǔ)

造成機(jī)場(chǎng)跑道入侵的因素很多，管理防止機(jī)場(chǎng)跑道入侵也很難，這是全世界民航共同面臨的一個(gè)難題，特別是近年來(lái)，機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件一直呈上升趨勢(shì)，所以對(duì)于機(jī)場(chǎng)跑道入侵問(wèn)題的控制也迫在眉睫，但是徹底消除機(jī)場(chǎng)跑道入侵事件也根本很難，通過(guò)跑道入侵防治系統(tǒng)能很好的幫助管理者提高防治效率，其中，國(guó)際民航使用較多的機(jī)場(chǎng)跑道入侵防治系統(tǒng)有： ASDE-X、A-SMGCS、AMASS、LCGS四大系統(tǒng)。場(chǎng)面雷達(dá)、多點(diǎn)定位、廣播式自動(dòng)監(jiān)視都能進(jìn)行有力的機(jī)場(chǎng)跑道入侵防治。未來(lái)，隨著民航科技的不斷發(fā)展，相信更多更優(yōu)秀的技術(shù)會(huì)被應(yīng)用在機(jī)場(chǎng)跑道入侵防治系統(tǒng)里來(lái)，為民航的安全運(yùn)行助力。

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