相超鈞

摘要：隨著我國民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，空中交通流量一直處于增長之中，空中流量的增長造成了空域擁擠，不僅導(dǎo)致了很多航班產(chǎn)生了延誤現(xiàn)象，也增大了空中交通管制工作人員的工作負(fù)荷。為了保障空中交通正常安全運(yùn)行，我國民航也在不斷的引進(jìn)新的管理技術(shù)。我國廣泛的使用ILS進(jìn)近導(dǎo)航技術(shù)，但是這項(xiàng)技術(shù)有一定的局限性，為了進(jìn)一步提高管制工作效率，對RNP導(dǎo)航技術(shù)進(jìn)行大力推廣。本文就RNP和ILS技術(shù)進(jìn)行了一些系列的研究對比，詳細(xì)闡述這兩種技術(shù)間的差異。

關(guān)鍵詞：RNP;ILS;導(dǎo)航

引言：我國民航目前正在大力推廣支持RNP技術(shù)，這項(xiàng)先進(jìn)的飛行導(dǎo)航技術(shù)的應(yīng)用，將減輕我國民航運(yùn)輸業(yè)因?yàn)榭罩薪煌髁看罅吭黾佣鴰淼脑S多壓力和不良現(xiàn)象。RNP技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)在我國民航只是處于部分應(yīng)用狀態(tài)，很多機(jī)場還是使用ILS技術(shù)，所以RNP技術(shù)在我國民航的應(yīng)用，還有很大的空間。

一、ILS進(jìn)近簡介及問題

ILS儀表著陸導(dǎo)航，因?yàn)槟転楹娇掌魈峁┹^高精度的進(jìn)近導(dǎo)航，被很多國家廣泛采用，在我國目前大部分的機(jī)場，都是應(yīng)用這種進(jìn)近方式。然后全球大范圍的應(yīng)用，是否就能肯定的說ILS沒有一點(diǎn)瑕疵呢？答案肯定是否定的。翻開全球航空史，很多有關(guān)事故或者事故征候都與ILS有關(guān)聯(lián)。ILS系統(tǒng)由三部分組成：機(jī)載設(shè)備、地面設(shè)備、燈光輔助系統(tǒng)。ILS為航空器提供航向道以及下滑道的指示。LLZ（航向臺）提供航向道指示，跑道末端中心延長線處有安裝天線（離跑道末端四百到五百米），通過發(fā)射很強(qiáng)的甚高頻無線電使飛行員通過機(jī)載接收設(shè)備來獲得指示進(jìn)行操作。GP（下滑臺）的天線安裝于跑道口側(cè)方，距離跑道口二百五米左右，通過發(fā)射超高頻的無線波，使航空器接收通過儀表進(jìn)行操作。但是ILS進(jìn)近的航向道以及下滑道的信號很容易被機(jī)場周圍環(huán)境干擾，譬如地面的車輛或者周圍的航空器等。從而導(dǎo)致信號精度下降，帶來很多麻煩甚至造成事故。有的地區(qū)，由于地形原因機(jī)場地形復(fù)雜，下滑道信號可能被折射或者反射，造成假下滑道現(xiàn)象，如果這種假象被航空器接收，就對航空器的進(jìn)近造成很大的安全影響，飛行員必須提高警惕及時發(fā)現(xiàn)錯誤并修正。ILS的機(jī)載接收設(shè)備也有可能被航空器上的乘客所干擾（電腦、手機(jī)等），出現(xiàn)儀表指示差錯。所以在ILS進(jìn)近中，航空器飛行員必須全程保持高度警惕，這樣才能有效避免差錯，一旦發(fā)現(xiàn)錯誤必須及時調(diào)整，甚至斷開ILS，采用其他方式（航跡飛行或者原始數(shù)據(jù)的人工飛行）以保證航空器的進(jìn)近安全。ILS也有其他不可靠現(xiàn)象：航導(dǎo)桿或者下滑指標(biāo)擺動甚至消失，這種狀況下，需要機(jī)組的果斷決策，保持航空器的穩(wěn)定狀態(tài)，如果可目視狀態(tài)下進(jìn)行目視進(jìn)近，不然需要進(jìn)行復(fù)飛。

二、RNP進(jìn)近簡介

RNP是一項(xiàng)高精度的具有監(jiān)控和告警能力的精密導(dǎo)航技術(shù)，我國民航2003年引入了這一技術(shù)概念，2006年進(jìn)入試用狀態(tài)。RNP是一項(xiàng)機(jī)載設(shè)備結(jié)合GPS（全球定位系統(tǒng)）的全新技術(shù)，在引導(dǎo)航空器起飛降落中精度十分高。RNP技術(shù)由于是依靠GPS，所以完全擺脫了對地基設(shè)備的依靠，是現(xiàn)在全球民航大力推廣的一項(xiàng)新技術(shù)。脫離了地基設(shè)備的限制，很大程度上免去了原來ILS進(jìn)近所帶來的煩惱，比如地基設(shè)備的信號問題。RNP利用其先進(jìn)的技術(shù)和精準(zhǔn)的全球衛(wèi)星定位，能夠?qū)崿F(xiàn)航空器精確的三維運(yùn)行，使航空器運(yùn)行中有精準(zhǔn)可靠的導(dǎo)航。GNSS（全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)）是RNP的主要導(dǎo)航支持，航空器在使用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)時，除非有必要的提示下，飛行員是不用關(guān)注地基導(dǎo)航設(shè)備提供的信息。RNP進(jìn)近有兩個執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)： LNAV和VNAV。LNAV是RNAV的一種，用于水平引導(dǎo)。VNAV也是RNAV的一種功能，給航空器提供垂直引導(dǎo)。利用RNP技術(shù)其實(shí)對地形復(fù)雜或者氣候復(fù)雜的機(jī)場有更大的好處，比如高原機(jī)場，安裝精密導(dǎo)航設(shè)備的航空器可以通過GPS避免多變氣候的影響，在天氣狀況不好的狀態(tài)下，依舊能夠準(zhǔn)確的導(dǎo)航，減少了航空器的運(yùn)行風(fēng)險和降低了航班延誤現(xiàn)象的發(fā)生，提高了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。

三、ILS進(jìn)近與RNP進(jìn)近的對比分析

RNP進(jìn)近中飛行員通過機(jī)載設(shè)備來判斷航空器的導(dǎo)航系統(tǒng)是否能適應(yīng)導(dǎo)航性能要求，這個非常的關(guān)鍵。飛行員需要通過顯示器數(shù)據(jù)對航空器的飛行航跡做出判斷，進(jìn)一步的對有可能出現(xiàn)的誤差進(jìn)行判斷，最后綜合考慮，如果誤差在可行的范圍內(nèi)，建議飛行員使用水平或者垂直導(dǎo)航模式的飛行指引或者自動駕駛。航空器到達(dá)最后進(jìn)近點(diǎn)前兩海里時，飛行員要確定航空器處于進(jìn)近模式中，機(jī)組還需要在最后進(jìn)近前確定每個飛行員高度表的當(dāng)前有效值，飛行技術(shù)的誤差是RNP的主要誤差，飛行技術(shù)誤差不超過0.5NM（起初進(jìn)近、中間進(jìn)近、復(fù)飛期），不超過0.25NM（最后進(jìn)近階段）。通過實(shí)際機(jī)場的進(jìn)近對比，RNP與ILS的差異：（1）RNP程序能降低對機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)以及降低著陸標(biāo)準(zhǔn)。表1（2）RNP進(jìn)近要求機(jī)載設(shè)備不能有故障問題，監(jiān)控和告警功能完好，誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。（3）傳統(tǒng)的儀表進(jìn)近容易使飛行員出現(xiàn)看錯，RNP則是可以一目了然，減少飛行員的操作錯誤。（4）在指定機(jī)場進(jìn)行RNP進(jìn)近程序，需要對飛行員進(jìn)行考核。（5）航空公司也需要在指定機(jī)場進(jìn)行運(yùn)行資格評定，取得認(rèn)可方能進(jìn)行。（6）RNP程序的應(yīng)用，減輕了管制員和飛行員的工作負(fù)荷，降低了因人為因素導(dǎo)致的錯誤幾率。（7）RNP程序能夠減少航空器的噪音以及污染物的排放，更加的綠色環(huán)保。通過對比RNP程序的優(yōu)勢明顯的超過了傳統(tǒng)的ILS進(jìn)近，但是RNP也不是百分百保證無誤的，如果RNP組件出現(xiàn)問題，導(dǎo)致RNP進(jìn)近失效，也會使航空器運(yùn)行面臨巨大的危險，所以飛行員還得保持其他程序的進(jìn)近，更好的保障航空器的運(yùn)行安全。

小結(jié)：經(jīng)過大量的飛行驗(yàn)證，RNP比傳統(tǒng)的ILS要更加可靠安全。首先RNP是通過GPS和機(jī)載設(shè)備的結(jié)合進(jìn)行導(dǎo)航，相比傳統(tǒng)的ILS中間省去了很多的陸空通話，因此飛行員能更專注的操控航空器。其次RNP擁有更精準(zhǔn)的進(jìn)近導(dǎo)航，相比傳統(tǒng)的ILS系統(tǒng)的各種缺陷，RNP能將導(dǎo)航誤差降到最低。最后RNP系統(tǒng)有監(jiān)控和報警功能，在出現(xiàn)超出精度范圍時會自動提醒飛行員進(jìn)行及時調(diào)控。RNP技術(shù)現(xiàn)在受到越來越多國家的支持推廣，我國民航現(xiàn)在也正在大量的應(yīng)用中，RNP技術(shù)的運(yùn)用對現(xiàn)代民航運(yùn)輸業(yè)有著巨大的促進(jìn)作用，RNP技術(shù)也將在我國民航事業(yè)中更多的應(yīng)用，更好的保障航空運(yùn)行安全。

參考文獻(xiàn)

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