韋志

摘要：你知道嗎？每10起火災就有1起因電動自行車引起。當前電動自行車行業(yè)發(fā)展迅速，幾乎家家都有電動自行車，由于使用基數(shù)大，電動自行車火災事故也層出不窮。因此，本文通過分析和總結(jié)電動自行車的火災特點，通過電動自行車先天性不足及后期用戶使用不當兩方面深入剖析電動自行車起火原因，有效防范電動自行車火災事故的發(fā)生，讓老百姓日常出行更加安全便捷。

關(guān)鍵詞：電動自行車;起火原因;防范措施

隨著人民生活水平的不斷提高，電動自行車因其小巧便利、操作簡單、經(jīng)濟實惠、無需考證、綠色環(huán)保等特點，在眾多短途交通工具中脫穎而出，受到廣大人民群眾的青睞。在人們?nèi)粘３鲂兄?，使用電動自行車的占比已?jīng)超過乘坐公交車、地鐵、自行車、出租車，成為另一大交通群體。近年來，隨著我國電動自行車大規(guī)模的推廣應(yīng)用，由電動自行車引發(fā)的火災損失及火災亡人事故量不斷遞增，已引起全社會的高度關(guān)注。

1 電動自行車行業(yè)現(xiàn)狀及火災事故典型案例

1.1 電動自行車行業(yè)現(xiàn)狀

近年來，電動自行車行業(yè)從無到有、從廉到優(yōu)、從少到多，其發(fā)展速度十分驚人。由于核心技術(shù)門檻低，利潤空間大，短時間內(nèi)大量企業(yè)將目光聚焦在電動自行車這個新興行業(yè)。經(jīng)過十余年的發(fā)展，市場需求的極速膨脹，據(jù)《2013-2020年中國電動自行車行業(yè)發(fā)展前景與領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營分析報告》調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，1998年全國產(chǎn)量僅為5.4萬輛，2002年為158萬輛，到了2003年中國電動自行車產(chǎn)量達到400多萬輛，躍居世界第一，1998-2004年年均增長速度超過120%。2009年產(chǎn)量達到了2369萬輛，同比增長8.2%。相比1998年增長了437倍，發(fā)展速度相當驚人[1]。行業(yè)的發(fā)展在近年來都保持著80%以上的增長速度，2020年我國電動自行車產(chǎn)銷量突破4000萬輛，當前我國電動自行車保有量約3.4億輛。

1.2 近幾年由電動自行車引發(fā)的較大火災事故案例

（1）2016年8月29日，廣東省深圳市寶安區(qū)沙井街道馬鞍山社區(qū)發(fā)生一起因電動自行車充電導致的火災，造成7人死亡，4人受傷。

（2）2017年9月25日，浙江省臺州市玉環(huán)市一群租房因電動自行車電氣線路短路故障發(fā)生火災，造成11人死亡，12人受傷。

（3）2018年1月23日，陜西省西安市雁塔區(qū)王家村村民自建民房內(nèi)給電動自行車充電，電氣故障引發(fā)火災，造成4人死亡，13人受傷。

（4）2021年9月20日，北京市通州區(qū)玉橋街道幸福藝居小區(qū)一租戶將電動自行車鋰電池帶入戶內(nèi)充電，充電過程中電池爆炸起火致使該單元3至5層損毀嚴重，并造成5人死亡。

2 電動自行車火災特點及起火原因分析

2.1電動自行車火災特點

（1）電動自行車火災起數(shù)呈逐年上升趨勢。2021年1月到7月，全國發(fā)生的電動自行車火災事故已達6400多起，上升勢頭突出，與電動自行車保有量成正比，如若防范措施不進一步加強，此類火災依然會大幅度增加。

（2）電動自行車體積不大，但初期火災波及的范圍卻很廣，不但燃燒劇烈，甚至還伴有電池爆炸，此外，電動自行車的車身由大量高分子材料制成，燃燒之后同樣會散發(fā)大量有毒濃煙，對人體造成致命傷害。

（3）電動自行車管理難度大。電動自行車數(shù)量大，范圍廣，分布零散，主要缺乏對電動自行車生產(chǎn)、銷售與維修、電動自行車登記制度、通行規(guī)則、停放與充電、監(jiān)督管理、法律責任進行規(guī)定。

2.2電動自行車起火原因分析

2.2.1電動自行車先天性的不足導致火災發(fā)生

（1）電動自行車電池原因引發(fā)火災。早期電動自行車主要使用鉛酸電池，近年來鋰電池因為能量密度高，充放電循環(huán)壽命長等優(yōu)點，逐漸被廣泛應(yīng)用。鉛酸電池在發(fā)生事故時，最多鼓脹或裂開，不會有更劇烈的反應(yīng)。鋰電池由于內(nèi)阻小、隔板薄，出現(xiàn)熱失控時，則會發(fā)生燃爆。鋰離子電池起火的主要原因是電池熱失控，當電池發(fā)生熱失控時可使電池溫度迅速升高到400攝氏度至1000攝氏度，進而發(fā)生著火、爆炸等事故。鋰離子電池發(fā)生熱失控的主要原因大致可分為機械濫用、電氣濫用、自身缺陷和高溫環(huán)境。機械濫用包括碰撞、擠壓和穿刺等類型。鋰離子電池在使用和儲運過程中由于擠壓、碰撞、穿刺等外力的作用，電池單體或者電池組可能發(fā)生變形，導致電池隔膜破損進而發(fā)生內(nèi)部短路，最終引發(fā)起火;電氣濫用主要包括過充、過放、短路等類型，主要是由于電池使用不當造成的。當電池過充時，正極電壓逐漸升高，脫鋰過程變得困難，這導致電池的內(nèi)阻急劇增大，因此產(chǎn)生大量的焦耳熱，同時正極氧氣釋放發(fā)出大量的熱，溫度升高后負極也會與電解液發(fā)生放熱反應(yīng);自身缺陷主要包括毛刺、雜質(zhì)、工藝缺陷、不一致性等類型。電池在制作過程中，電池極片周圍存在金屬毛刺或者極片里混有金屬顆粒，在一定條件下毛刺或金屬顆粒刺穿隔離膜造成內(nèi)短路;高溫環(huán)境包括受熱沖擊、散熱不良等類型。電池受外熱作用以及電池內(nèi)部生熱而電池冷卻系統(tǒng)失效的情況下將形成高溫環(huán)境。高溫環(huán)境會加速鋰離子電池老化，電池性能衰減，導致使用過程中電池發(fā)熱量增加，出現(xiàn)惡性循環(huán)，最終觸發(fā)熱失控。

（2）電動自行車電氣線路故障引發(fā)火災。一是電接觸件連接不緊固，車輛在行駛中震動導致電接觸部件松動;二是電動自行車接插件處未做防水防塵處理，一旦進水則連接處發(fā)生氧化，導致接觸電阻增大;三是降低標準，電線質(zhì)量差，線路走線設(shè)計不合理，線路交叉敷設(shè)時未進行捆扎固定和穿管保護;四是不注重充電回路的保護，用其他空氣開關(guān)替代。

（3）電池管理系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)（BMS）是守護電池安全的重要防線。一是監(jiān)測每一節(jié)電池充放電時電壓高低、電流大小及電池組溫度。當某一節(jié)電池充電滿時，BMS會調(diào)節(jié)電流從旁路通過，放電時，某一節(jié)電池單體電壓過低，則會通過調(diào)整使各電池單體放電電壓均衡。再者，當檢測到電池組出現(xiàn)問題時，會切斷充電電流。BMS只在鋰電池中有，鉛酸電池因不易爆炸而不裝配BMS?，F(xiàn)實中，電動自行車BMS的價格差異較大，便宜的幾塊錢，貴的十幾塊錢到二三十塊錢不等。相應(yīng)的，電動自行車BMS的功能、可靠性也有差別。質(zhì)量差的BMS可能形同虛設(shè)，毫無作用。

2.2.2 電動自行車使用不當造成火災

（1）過度充電。充滿電之后如果長時間不斷開電源，充電器內(nèi)的電子元件很可能出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，容易導致短路，進而引發(fā)火災。

（2）私拉“飛線”充電。不少高層住宅居民私拉“飛線”充電，沒有固定、穿管保護，線路長時間被日曬雨淋，破舊不堪，易造成線路短路引發(fā)火災。

（3）非法改裝。改裝電動自行車的電動機、蓄電池等動力裝置，更換不符合強制性國家標準的電動機、蓄電池;更換不同型號的電動機;拆除或者改動限速裝置。

3 如何防范電動自行車火災發(fā)生

3.1從源頭上保障電動自行車的安全性

（1）加強行業(yè)標準。要求生產(chǎn)用于國內(nèi)銷售的或者進口的電動自行車，應(yīng)當符合強制性國家標準，并獲得強制性產(chǎn)品認證。生產(chǎn)用于國內(nèi)銷售的或者進口的電動自行車充電器、蓄電池、電動機等零部件應(yīng)當符合強制性國家標準。

（2）加強部門監(jiān)管。由市場監(jiān)督管理、公安機關(guān)交通管理、消防救援機構(gòu)等部門加大對有非法改裝、非法駕駛、將電動自行車停入室內(nèi)充電的行為的懲處力度。

3.2規(guī)范使用電動自行車，提升自身防范火災意識

（1）購買規(guī)范。用戶購買電動自行車時，要首選證件齊全、市場知名度較高、知名品牌的電動自行車，要保留好發(fā)票憑證等。

（2）維護規(guī)范。在維修保養(yǎng)時，要去指定、具有維修資質(zhì)的專營店進行維修，定期查看電氣線路和保護裝置是否完好有效，查看蓄電池中電解液的使用情況，查看蓄電池電極是否松動等。

（3）充電規(guī)范。用戶在給車輛充電時，要規(guī)范布線，盡量在室外進行充電，線路敷設(shè)要穿管固定，加裝短路和電路保護裝置，嚴格按照使用說明充放電，避免長時間充電造成火災事故。

（4）停放規(guī)范。電動自行車應(yīng)停放在獨立場所，嚴禁將電動自行車停放在建筑物首層大廳、樓梯間內(nèi)、疏散走道，并配備相應(yīng)消防器材。

總結(jié)：安全問題是關(guān)乎生命的頭等大事，規(guī)范使用電動自行車，既是對自己負責，也是對他人負責。

參考文獻：

[1]譚欽.電動自行車消防安全管理問題及對策[J].廣西民族大學學報（自然科學版）.2016，（z1）.124-127.doi：10.3969/j.issn. 1673-8462. 2016.z1.040.

[2]李朝暉.電動摩托車火災和防范措施[J].廣西民族大學學報（自然科學版）.2015，（z1）.195-197.doi：10.3969/j.issn.1673- 8462.2015.z1.060.

[3]張曉莉.對一起典型電動自行車火災事故的調(diào)查與分析[J].廣西民族大學學報（自然科學版）.2016，（z1）.170-172.doi：10.3969/j.issn. 1673-8462.2016.z1.054.