賈瑋 程豹 李華光 柳凱

摘要：近來“能耗雙控”的政策落地實施，我國多個省市推行限電限產(chǎn)等措施。發(fā)展至今，“限電令”已經(jīng)席卷全國20多個省市區(qū)，東北三省甚至開始限制民生用電。電動汽車包括充電樁的建設(shè)、上游原料產(chǎn)品行業(yè)的開采以及他的核心“三電”—動力電池、電機(jī)、電控等，均離不開電力行業(yè)的支持。電動汽車扮演了電力系統(tǒng)改革的先鋒者的角色，電動汽車在能源產(chǎn)業(yè)變革的進(jìn)程中最先面臨著挑戰(zhàn)，在此基礎(chǔ)上分析了目前國電動汽車發(fā)展所受到的影響。

關(guān)鍵詞：能耗雙控 ?限電限產(chǎn) ?電動汽車 ?影響

0引言

就目前來看“能耗雙控”政策落地實施，限電限產(chǎn)等措施在各個省份密集推展，上有原材料行業(yè)開采受到了影響，對新能源汽車動力電池的生產(chǎn)及供應(yīng)造成了一定的沖擊。根據(jù)截止至2021年9月最新的市場一線消息，由于地方限電，蓄電池加工廠的開工率大大下降，江蘇、浙江等地實施能耗雙控，已經(jīng)有近10家電池品牌宣布即將每個電池價格小幅度上漲，建議隔行商家提前備貨，不排除缺貨的可能。不單單就電池行業(yè)受到影響，其他相關(guān)行業(yè)諸如芯片、電機(jī)、電控等都受到了或多或少的影響。

1原材料供應(yīng)告急的影響

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，至2021年8月，在我國磷酸鐵鋰電池占動力電池產(chǎn)量高達(dá)56.91%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了以往的三元電池，其根本原因或在于磷酸鐵鋰電池相較于三元電池可降成本70%。自7月起，特斯拉Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型也從2021年7月起開始使用由寧德時代（供應(yīng)商）供應(yīng)的磷酸鋰電池。而隨著“限電限產(chǎn)”措施的推行，各類動力電池的原材料漲價，其中磷酸鐵鋰材料和三元材料在2021年1-8月較去年累計同比增長301.82%、137.26%。然而很多新能源車企的電池訂單都是長期訂單，短期的價格波動影響并不明顯。在行業(yè)本身應(yīng)該適當(dāng)?shù)慕档桶l(fā)展速度，放緩腳步。原材料供應(yīng)告急，新型動力電池的研發(fā)與現(xiàn)階段電動汽車的動力電池供應(yīng)成了制約電動汽車發(fā)展的一大熱點問題。

2“能耗雙控，限電限產(chǎn)”政策的影響

從宏觀上來看，國家推行“能耗雙控，限電限產(chǎn)”等一系列措施主要圍繞著“碳達(dá)峰、碳中和”，對高耗能的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)和管控。對于新能源電動車企而言，該政策不會產(chǎn)生負(fù)面的影響，反而會約束住傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展，將其騰出來的產(chǎn)能傾斜到新能源汽車、自動駕駛、芯片研發(fā)等高科技領(lǐng)域上來。所以在宏觀的角度上，限電限產(chǎn)不會拖慢新能源電動汽車行業(yè)的發(fā)展，反而會進(jìn)一步加速這個行業(yè)的技術(shù)迭代更新。

從實際上來看，自限電以來，不僅工廠要安排錯峰生產(chǎn)，連民生用電也受到了限制。例如近期的熱點新聞，東北很多地區(qū)無通知就斷電電，已經(jīng)嚴(yán)重影響了居民的生活。隨著東北限電波及到居民日常生活，這不禁會讓人產(chǎn)生擔(dān)憂，畢竟新能源汽車的動力來自于電能，如果經(jīng)常限電，充電樁就不能給自己的愛車正常充電，沒有電的電動汽車就如同廢鐵，那么作為消費者怎能放心的購買新能源汽車呢。這讓本就難以抉擇的消費者們，又多了一條理由來放棄純電動汽車。

3“限電令”、充電樁建設(shè)對新能源汽車的影響

根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，在2020年度，國內(nèi)民生用電占全社會總用電量的14.6%，該年度我國新能源汽車保有量492萬輛、車均裝在50千瓦時動力電池。據(jù)統(tǒng)計，居民生活的用電量中新能源汽車的用電占比約為2.25%。不難看出，在所有的發(fā)電量中，電動汽車所占比例是很小的。相應(yīng)的其用電量水平只是社會日常用電的一小部分、但是新能源汽車的發(fā)展勢頭非常迅猛，這勢必會帶來龐大的充電樁基建工作。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，至今年9月初，全國范圍內(nèi)充電樁總數(shù)約為210.6萬臺。該數(shù)據(jù)還在不斷持續(xù)上漲。然而充電樁的基建是否能跟得上新能源汽車發(fā)展速度也是一個不容小覷的問題。在充電樁遲遲得不到完善的情況下，現(xiàn)在又有了“限電”問題，處處停電，充電樁“無電可充”。對消費者來說，購買了新能源電動汽車之后還會有“無電可充”的擔(dān)憂。多方面原因加持下，勢必會勸退一部分電動汽車的潛在用戶。

不管是發(fā)展新能源汽車還是“限電令”的推行，目的都是為了低碳環(huán)保，節(jié)能減排。我國目前發(fā)電離不開煤，火力發(fā)電仍占比70%之高，造成的污染不容小視。而主打環(huán)保之稱的新能源汽車在發(fā)電的結(jié)構(gòu)方面做不到“零排放”，雖然說在碳排放上得到了一定的成果，但單說環(huán)保是否有些許欠妥。在基礎(chǔ)配套和電網(wǎng)負(fù)荷等一系列基礎(chǔ)問題沒有解決之前，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展速度是否操之過急，汽車行業(yè)的前景是否會受到電力供給的瓶頸約束，還是應(yīng)該選擇多元化發(fā)展。這不僅引人深思。但就目前而言，我國的新能源汽車行業(yè)并未受到太大的波及，因此不必悲觀，相信在國家的大力支持下新能源汽車有著更好的前景。

4總結(jié)

國家推行的“能耗雙控，限電限產(chǎn)”并沒有對新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。一些民生用電受到影響的地區(qū)，如東北地區(qū)，新能源汽車保有量相對較少，使用情況雖受到波及，但無可避免。從大的角度來看，該次限電措施推行，反而會進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車的發(fā)展。

“能耗雙控，限電限產(chǎn)”這一政策多少會給電動汽車的業(yè)主帶來心里壓力，從而造成電能汽車在銷售上的遲滯。但隨著高油價的來臨，煤炭資源的緊缺，給替代能源帶來了空前絕后的生機(jī)。高昂的油價和電能對比，電動汽車使用上的性價比將會更加突出！太陽能，風(fēng)能，水能，生物質(zhì)能源的發(fā)展也將更受人類的青睞！會迎來更大的發(fā)展空間和發(fā)展速度！

參考文獻(xiàn)

[1]My.車轱轆.拉閘限電的背后，被唱衰的新能源汽車由說不出的痛[z].2021（10）

[2]百姓評車.能耗雙控電力汽車市場會因此受到影響嗎[z].2021（09）