楊麗麗

摘要：21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)，全民生活也隨之得到了提升。城市道路上，車(chē)多于人，交通面臨著前所未有的壓力。從目前社會(huì)發(fā)展形式來(lái)看，城市道路規(guī)劃已經(jīng)是大勢(shì)所趨，雖然國(guó)家相關(guān)部門(mén)出臺(tái)了治理政策，但是在實(shí)施的過(guò)程中還要根據(jù)城市的實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化。本文主要探析城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的重要性，并進(jìn)一步分析城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的策略和優(yōu)化建設(shè)具體實(shí)施方法。

關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng);規(guī)劃布局;優(yōu)化分析

引言

近年來(lái)，私家車(chē)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2020年私人汽車(chē)保有量增加1758萬(wàn)輛總量超2.4億。對(duì)于城市道路網(wǎng)的承載能力和疏通能力提出了更高的要求。如何在新時(shí)代對(duì)于城市道路網(wǎng)進(jìn)行合理的規(guī)劃布局，是一個(gè)值得思考的問(wèn)題，城市道路網(wǎng)作為交通樞紐，很大程度上影響著城市的發(fā)展。所以當(dāng)前城市道路網(wǎng)的優(yōu)化是國(guó)家相關(guān)部門(mén)放在首位研究的課題，在傳統(tǒng)的規(guī)劃布局上按照城市交通現(xiàn)狀制定科學(xué)的優(yōu)化方案，接下來(lái)淺析城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的重要性。

一、城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的重要性

（一）滿足運(yùn)輸需求

城市道路網(wǎng)合理的規(guī)劃布局有助于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而運(yùn)輸業(yè)是城市發(fā)展中不可或缺的一項(xiàng)。運(yùn)輸涉及范圍較廣，如藥品運(yùn)輸、建筑材料、商業(yè)物資、家居設(shè)施、快遞物流等，運(yùn)輸每天都在各個(gè)城市上演，為城市的發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。隨著城市交通的擁擠，對(duì)于運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了一定的影響，降低了客運(yùn)與貨運(yùn)的工作實(shí)效性。而城市道路規(guī)劃就能避免這一現(xiàn)象，解決交通問(wèn)題，很大程度上滿足了交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>

（二）利于規(guī)劃城市用地

我國(guó)國(guó)土資源極其豐富，城市規(guī)劃建設(shè)每年都會(huì)出臺(tái)新的政策，在國(guó)家政府部門(mén)的扶持下，城市建設(shè)逐年增長(zhǎng)[1]。例如市政工程企業(yè)下的地鐵建設(shè)、輕軌建設(shè)等，對(duì)于城市面積并沒(méi)有大范圍占用，反而為市民的出行提供了便捷，促進(jìn)了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局就在朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)，利用最小的土地資源發(fā)揮最大的使用價(jià)值。合理的規(guī)劃城市用地，為城市建設(shè)創(chuàng)造優(yōu)質(zhì)環(huán)境，進(jìn)而提升土地使用功能，挖掘城市發(fā)展?jié)摿Α?/p>

（三）增加城市美感

合理規(guī)劃城市道路網(wǎng)對(duì)于環(huán)境建設(shè)也有一定的作用，可以有效地將城市綠化帶、草坪、城市建筑等有機(jī)結(jié)合，產(chǎn)生城市發(fā)展中不一樣的美。不僅為道路規(guī)劃建設(shè)做出了突出的貢獻(xiàn)，還為市容風(fēng)貌建設(shè)做出了突出的貢獻(xiàn)，提升了市民的生活質(zhì)量，增強(qiáng)了市民對(duì)于城市親切感。

二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的方式

城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局與城市的發(fā)展息息相關(guān)，隨著科技不斷地發(fā)展，人們對(duì)城市道路規(guī)劃展開(kāi)了大規(guī)模的研究，并在城市規(guī)劃管理上取得了較為顯著的成果。就目前道路形勢(shì)來(lái)看，主要有以下五種規(guī)劃布局方式，道路建設(shè)各有利弊，接下來(lái)分析五種布局方式的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)：

（一）方格網(wǎng)式道路網(wǎng)

方格網(wǎng)式城市道路建設(shè)靈感來(lái)源于棋盤(pán)，又被多數(shù)人稱(chēng)之為棋盤(pán)式道路網(wǎng)，如圖1所示。主要分布于我國(guó)的南方城市、北方地勢(shì)較為平坦的城市，是我國(guó)較常用的城市道路網(wǎng)布局模式[2]。這種方式對(duì)于道路建設(shè)的優(yōu)勢(shì)是：在上下班高峰期，能有效疏通城市車(chē)流，避免交通擁堵的情況，提升車(chē)輛的通行效率。同時(shí)有利于城市的主干道系統(tǒng)中形成生活化的道路網(wǎng)。方格網(wǎng)式最顯著的優(yōu)勢(shì)是具有較強(qiáng)的靈活性，能從本質(zhì)上解決道路上的交通問(wèn)題;接下來(lái)是缺點(diǎn)：棋盤(pán)式道路網(wǎng)，顧名思義交叉路口較多，道路網(wǎng)運(yùn)行起來(lái)密度較大，不利于集散功能的有效發(fā)揮。再者，對(duì)角線來(lái)往車(chē)輛缺乏安全性，影響方格網(wǎng)式道路建設(shè)對(duì)車(chē)流量的疏散程度。為規(guī)避這一問(wèn)題，必須利用主干道的間距削減這一缺點(diǎn)對(duì)于整體道路的影響，因此國(guó)家相關(guān)部門(mén)在道路間距建設(shè)上投入了研究分析，最終敲定主干道間距處于800至1200米范圍內(nèi)。

（二）放射環(huán)式道路網(wǎng)

放射環(huán)式城市道路建設(shè)多處于大城市，在我國(guó)目前較少，主要是連接城市和郊區(qū)的交通模式。如圖2就是放射環(huán)式道路網(wǎng)簡(jiǎn)圖。類(lèi)似于西安地鐵9號(hào)線，從市區(qū)通向了周邊的臨潼縣，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到放射環(huán)式的定義。我國(guó)大多數(shù)城市道路建設(shè)目前還沒(méi)有達(dá)到，雖然可以從市區(qū)去郊區(qū)，但不符合環(huán)式道路建設(shè)，因此這一觀點(diǎn)是不成立的。放射環(huán)式的優(yōu)勢(shì)是可以促進(jìn)郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于對(duì)外開(kāi)放，與周邊城市密切相連。缺點(diǎn)是沒(méi)有方格式道路規(guī)劃那么強(qiáng)的靈活性，由于開(kāi)放性強(qiáng)，極易造成市區(qū)內(nèi)部擁堵的現(xiàn)象。為改善這一現(xiàn)象，可以將二者分開(kāi)利用，擁堵的道路地段可以加強(qiáng)建設(shè)放射式路面，稀疏地段可以建設(shè)環(huán)式道路，通過(guò)二者各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)合利用，從本質(zhì)上解決交通問(wèn)題。

（三）自由式道路網(wǎng)

自由式城市道路對(duì)于地理位置沒(méi)有過(guò)于高的要求，在城市道路建設(shè)上，若預(yù)算成本有限，可以適當(dāng)利用這種道路網(wǎng)建設(shè)模式進(jìn)行施工。自由式道路網(wǎng)規(guī)劃布局的優(yōu)勢(shì)是不受地形限制，并且在道路兩側(cè)還能形成一定的景觀，這種道路規(guī)劃方式時(shí)常用在山區(qū)道路建設(shè)上[3]。因山區(qū)受地形影響，過(guò)于繁瑣的道路建設(shè)施展不開(kāi)，也可以使用在郊區(qū)地理位置起伏較大的地段。其缺點(diǎn)是難以核算城市道路占地面積，不利于城市道路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

（四）混合式道路網(wǎng)

混合式道路網(wǎng)是在方格式道路網(wǎng)的基礎(chǔ)上演變而來(lái)，既有相似性又有不同性?；旌鲜降缆愤m用于大面積平坦的城市，郊區(qū)也必須大范圍平坦，此道路網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)是根據(jù)城市的面積與地理位置可以適當(dāng)發(fā)生變動(dòng)，在布局上沒(méi)有過(guò)多的規(guī)矩，可靈活使用，可揚(yáng)長(zhǎng)避短，有利于城市道路網(wǎng)健康發(fā)展，發(fā)揮其最大建設(shè)意義。

（五）組團(tuán)式道路網(wǎng)

組團(tuán)式道路網(wǎng)規(guī)劃布局極其靈活，可以為以上四種城市道路規(guī)劃建設(shè)方式提供輔助建設(shè)的作用，也可以以丘陵、山地為主展開(kāi)城市道路網(wǎng)的建設(shè)。組團(tuán)式道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)優(yōu)勢(shì)是：不同道路建設(shè)之間的路面缺口可以通過(guò)其進(jìn)行銜接，除此之外，對(duì)于不同區(qū)域的阻隔或者分割可以通過(guò)綠化帶建設(shè)的方式帶來(lái)視覺(jué)沖擊力，這一建設(shè)理念符合國(guó)家環(huán)保部門(mén)的政策，為建設(shè)綠色城市做出了突出的貢獻(xiàn)。

三、城市道路網(wǎng)的優(yōu)化

（一）城市道路網(wǎng)優(yōu)化原則

隨著城市道路規(guī)劃布局的發(fā)展取得一定的成效之后，城市道路網(wǎng)優(yōu)化已是當(dāng)前最重要的任務(wù)，就目前道路規(guī)劃現(xiàn)狀分析，優(yōu)化原則主要從以下幾方面入手：第一，城市道路網(wǎng)的優(yōu)化要以未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)為基礎(chǔ)，確保道路規(guī)劃的可持續(xù)發(fā)展?？沙掷m(xù)發(fā)展的前提條件是不能出現(xiàn)建筑物阻擋的情況，尤其是交通樞紐中心、地鐵口、長(zhǎng)途汽車(chē)站、火車(chē)站等，對(duì)于周邊的道路規(guī)劃建設(shè)一定的宏觀的展望、微觀的調(diào)控，確保未來(lái)不會(huì)受到建筑阻礙城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè);第二，城市道路網(wǎng)的規(guī)劃布局是為了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的，道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的目的是通過(guò)交通的便捷來(lái)開(kāi)發(fā)城市，并不是為了利用土地資源而建設(shè);第三，城市道路網(wǎng)的流向要根據(jù)城市交通的實(shí)際情況和城市的地理位置進(jìn)行科學(xué)合理的布置。首先，在以山地地形為主的城市展開(kāi)布局的過(guò)程中，對(duì)于道路的方向要進(jìn)行衡量，通過(guò)測(cè)量的大數(shù)據(jù)分析考核，利用平行線或踏步式的布局方案進(jìn)行設(shè)計(jì)山地形式的道路網(wǎng)建設(shè)。其次，沿河城市的道路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃布局要嚴(yán)格按照水利知識(shí)進(jìn)行考察，確保路面的安全性。在規(guī)劃布局的過(guò)程中，河道兩岸的道路網(wǎng)要保持水平線一致。最后，在進(jìn)行環(huán)路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要認(rèn)識(shí)環(huán)路設(shè)計(jì)的目的，這種路面多是依山而建，主要用于保護(hù)車(chē)流安全。以上三點(diǎn)是城市道路網(wǎng)優(yōu)化的主要原則，也是促進(jìn)城市道路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)化方向。

（二）城市道路網(wǎng)優(yōu)化方案

城市道路網(wǎng)優(yōu)化方案首先要對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行合理的規(guī)劃布局。交叉口看起來(lái)是一項(xiàng)小工程，但卻是交通事故的頻發(fā)地，所以對(duì)于這一方面的優(yōu)化要極其重視，避免出現(xiàn)交叉路口畸形、錯(cuò)位、急拐彎等現(xiàn)象，同時(shí)要避免和十字路口交叉現(xiàn)象，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于大貨車(chē)行駛是不利的，因此在交叉路口的銜接與設(shè)計(jì)要充分考慮到大貨車(chē)的盲區(qū)，減少交通事故;其次要提高路面面積利用率。當(dāng)前城市路面主要包括兩條上行道、兩條下行道、左右各兩條輔道、綠化帶、路面防護(hù)欄阻隔等，輔道主要是公交專(zhuān)用和自行車(chē)專(zhuān)用，人行道，盲道等。在路面優(yōu)化上主要以加寬城市主干道為主，盡可能將面積都利用在路面上，公交必須走專(zhuān)用道，避免阻擋小車(chē)視線和引起交通堵塞[4]。優(yōu)化方案站在不同的角度就會(huì)有不同的措施，上述兩點(diǎn)主要站在城市交通的角度提出的道路網(wǎng)優(yōu)化策略。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)于城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著不可替代的作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局都應(yīng)順應(yīng)時(shí)代優(yōu)化政策。新時(shí)代在進(jìn)行城市道路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)中，必須根據(jù)城市發(fā)展的實(shí)際情況和城市所處的地理位置進(jìn)行制定優(yōu)化策略，并確定道路建設(shè)網(wǎng)在未來(lái)的發(fā)展中不受到建筑物的影響。

參考文獻(xiàn)

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