王鶴飛 陳榮 趙堃鵬
摘要:作為公路工程非常重要的一部分,路基工程施工質(zhì)量高低會對整體工程的質(zhì)量有很大影響。路基是高速公路工程建設(shè)中的一項重要內(nèi)容,也是公路結(jié)構(gòu)層中最為重要的一項環(huán)節(jié)。因此,在高速公路路基施工期間,要嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量,土石方路基填筑施工技術(shù)是確保路基質(zhì)量的關(guān)鍵,因此,在實際施工期間,要加強(qiáng)對該項技術(shù)的探討。為了對分層填筑技術(shù)的應(yīng)用情況有全面了解,本文結(jié)合工程實例,對分層填筑技術(shù)的使用過程與質(zhì)量控制進(jìn)行要點分析。
關(guān)鍵詞:公路工程;路基;分層填筑
引言
路基施工環(huán)境多樣、工藝流程復(fù)雜,其中涉及大規(guī)范土方開挖、填充與細(xì)節(jié)性的路面平整與角度控制,是一項綜合難度較高的工程。施工人員只有詳細(xì)掌握各個環(huán)節(jié)的技術(shù)要點與質(zhì)量控制關(guān)鍵點,才能保證路基建設(shè)的質(zhì)量。
1分層填筑原理
實際的進(jìn)行施工的過程中使用壓路機(jī)進(jìn)行全方位的振動可以有效的減少建筑材料內(nèi)部的摩擦,增強(qiáng)土體的密度,提升整體高速公路建設(shè)質(zhì)量,方便人們的日常出行。進(jìn)行強(qiáng)夯加固時所需要使用到的理論為非飽和土的強(qiáng)夯理論,目前該理論已經(jīng)被充分的研究證明,通過夯錘的夯擊在底面產(chǎn)生橫波與縱波,但由于土顆粒大小不一,使得土體內(nèi)的加固效果存在著很大的差異,造成路面存在著松弛的問題,在行車的過程中容易出現(xiàn)安全事故。
2路基分層填筑施工技術(shù)
某工程的路線主線橫截面與規(guī)劃設(shè)計一致,車道為雙向8車道,紅線的寬度設(shè)定為60m,而涉及到的橫截面布置則應(yīng)根據(jù)互通式立交的功能需求等相關(guān)的現(xiàn)實情況具體實施。另外,道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的設(shè)計和布置。
2.1基底處理
在路基填筑施工開始前,路基基底應(yīng)該結(jié)合地形條件、填筑高度、地下水位等多個方面的因素做出必要的處理。如果基底結(jié)構(gòu)是松散土體的情況下,填筑開始前應(yīng)該實施必要的壓實處理,在松散厚度達(dá)到30cm以上的情況下,應(yīng)該進(jìn)行挖除之后再進(jìn)行回填壓實施工;基底地下水的存在如果給路基穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響,可以選擇使用攔截或者引排水等方式來實現(xiàn)基底部分的處理;在道路沿線的位置上,在河流、河塘等部位進(jìn)行路基部分的施工,應(yīng)該做好排水、清淤、晾曬等方式進(jìn)行處理。
2.2攤鋪及整平
根據(jù)不同層的路基情況進(jìn)行壓實厚度的選擇,不同層面的路基所要求的厚度是不同的,通常情況下路基靠近底層的攤鋪厚度需要控制在50cm作用,而在靠近頂部的路基進(jìn)行攤鋪時需要將厚度控制40cm左右,這樣才能確保高速公路路基的質(zhì)量,整個的攤鋪過程中需要不斷的對攤鋪厚度的高度進(jìn)行不斷的測量,確保攤鋪的標(biāo)高能夠滿足已有的設(shè)計規(guī)范要求,防止高度的過高或者過低。對于拌合物的攪拌和使用時間要進(jìn)行嚴(yán)格的控制,滿足平地機(jī)平鋪的要求,防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。
2.3碾壓施工
松鋪的厚度應(yīng)控制在50cm,此后的施工應(yīng)按照既定的要求穩(wěn)定有序地推進(jìn),靜壓以及強(qiáng)振等都應(yīng)與既定的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。路堤部分的施工,通常應(yīng)采用與上述工程一致的方式。因路床與路面的間隔較小,可能造成承載過大,而要想處理這樣的情況,路床施工時的單層松鋪厚度應(yīng)予以精細(xì)的控制,一般應(yīng)為40cm左右。最后一層的填筑,應(yīng)使其壓實厚度不低于30cm,這樣才能切實地保障具體施工的穩(wěn)定與高效。需要注意的是在耐壓施工的環(huán)節(jié)中,針對狹小位置機(jī)械設(shè)備難以壓實到的位置,需要選擇人工處理的方式進(jìn)行整理,可配合使用小型壓實設(shè)備進(jìn)行施工,從而保證路基碾壓的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。
2.4排水施工
排水系統(tǒng)主要包含地上與地下兩個部分。地上排水系統(tǒng)需要與路面鋪設(shè)配合,保證遭遇連續(xù)大規(guī)模降雨時,能避免路面積水現(xiàn)象的發(fā)生,避免積水下滲影響路基的穩(wěn)定性。地下排水系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)避免降水和地表流水與路基發(fā)生直接接觸,保障路基的水穩(wěn)定性。此外,在降雨量較大區(qū)域中,可以考慮地下與地上排水系統(tǒng)的聯(lián)動,以便更快地將地表積水排出。排水系統(tǒng)修建進(jìn)程中需要注意:第一,排水系統(tǒng)不能對路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成影響,因此,設(shè)計進(jìn)程中要進(jìn)行多角度考量;第二,在進(jìn)行相關(guān)流程施工時,要做好排水系統(tǒng)保護(hù)工作,即有意識的清理施工現(xiàn)場,避免施工廢棄物或者散落的材料堵塞排水系統(tǒng),使其不能正常發(fā)揮自身應(yīng)有的作用;第三,當(dāng)施工環(huán)境地下水位較高時,為避免地下水影響路基的穩(wěn)定性,需要采取一定的防護(hù)措施,如添加滲水管道和更大比例地使用砂石材料,保證系統(tǒng)內(nèi)流水始終以下滲為主,保證排水系統(tǒng)的排水能力;第四,在排水能力需求較大的區(qū)域,可以建立一定角度的排水橫坡,以提升道路整體排水能力。橫坡的角度要依據(jù)實際情況靈活設(shè)置。
3路基分層填筑施工質(zhì)量控制
3.1材料控制
施工人員要嚴(yán)格控制墊層施工質(zhì)量,保障墊層施工材料質(zhì)量能符合施工要求,避免墊層施工質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)定要求。選擇墊層施工材料時,須要嚴(yán)格控制每一個環(huán)節(jié),保證墊層材料質(zhì)量級配的合理性,以便更好的滿足道路工程施工要求。另外,選擇材料期間,施工單位要遵循經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的原則,選擇性價比較高的碎石和砂礫,盡量避免選擇粉塵含量較高的材料,并對材料表面進(jìn)行統(tǒng)一清理,減少材料對周圍環(huán)境造成的污染?,F(xiàn)在我國公路工程施工時,采用的材料一般為混合材料,隨著材料空隙率增高,結(jié)構(gòu)骨架整體清晰度也在逐漸增加,以便更好的滿足道路工程對防凍和防水性能的需求,降低道路工程投入使用之后,路基出現(xiàn)縫隙的概率,提升公路建設(shè)的整體水平。
3.2路基基礎(chǔ)
在實際施工期間,如果發(fā)現(xiàn)公共地段穩(wěn)定性差,要將一些具有支擋作用的結(jié)構(gòu)物設(shè)置在施工地段兩側(cè),也可以采取針對性措施補(bǔ)救,進(jìn)而使高速公路路基施工整體效率能夠得到進(jìn)一步提高。如施工區(qū)域為深耕土地,在施工時,施工人員要利用專業(yè)機(jī)械設(shè)備清除掉松軟土質(zhì),再采用土層回填、壓實等各項技術(shù)開展施工。若施工區(qū)域地下水過于豐富,要及時處理地下水,避免因為水分過于豐富而對高速公路路基穩(wěn)定性、安全性造成不良影響,針對地下水含量過高現(xiàn)象,要阻擋施工地段地下水,提高工程質(zhì)量。若遇到短期內(nèi)無法處理的地下水,可以利用堅硬巖石對高速公路工程路基進(jìn)行全面填筑,對于選擇的巖石,其必須具有良好滲透性。需要注意的是,填筑作業(yè)開展時,要盡量選擇原土壤回填,采取原土壤回填,一方面可以降低運(yùn)輸成本,另一方面也可以縮短工期,確保工程能夠在工期內(nèi)竣工。壓實高速公路路基是填筑路基施工作業(yè)開展期間的一項重要內(nèi)容,壓實基地,能夠提高基地穩(wěn)定性,為后續(xù)填筑作奠定基礎(chǔ),提升施工效率,提高施工質(zhì)量。
4結(jié)束語
路基質(zhì)量會對高速公路工程應(yīng)用壽命遭受直接影響,可見,加強(qiáng)對公路路基施工探討意義重大。通過對以上實際案例的分析,確定了路基分層測試以及各個方面指標(biāo)等相關(guān)問題的處理,從而為整個工程的高效推進(jìn)提供了切實保障。相信在技術(shù)不斷改進(jìn)以及各方面準(zhǔn)備得到充分保障之下,路基工程的施工必定會更為科學(xué)、高效。
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