王鶴飛 陳榮 趙堃鵬

摘要：作為公路工程非常重要的一部分，路基工程施工質(zhì)量高低會對整體工程的質(zhì)量有很大影響。路基是高速公路工程建設(shè)中的一項重要內(nèi)容，也是公路結(jié)構(gòu)層中最為重要的一項環(huán)節(jié)。因此，在高速公路路基施工期間，要嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量，土石方路基填筑施工技術(shù)是確保路基質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，在實際施工期間，要加強(qiáng)對該項技術(shù)的探討。為了對分層填筑技術(shù)的應(yīng)用情況有全面了解，本文結(jié)合工程實例，對分層填筑技術(shù)的使用過程與質(zhì)量控制進(jìn)行要點分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;分層填筑

引言

路基施工環(huán)境多樣、工藝流程復(fù)雜，其中涉及大規(guī)范土方開挖、填充與細(xì)節(jié)性的路面平整與角度控制，是一項綜合難度較高的工程。施工人員只有詳細(xì)掌握各個環(huán)節(jié)的技術(shù)要點與質(zhì)量控制關(guān)鍵點，才能保證路基建設(shè)的質(zhì)量。

1分層填筑原理

實際的進(jìn)行施工的過程中使用壓路機(jī)進(jìn)行全方位的振動可以有效的減少建筑材料內(nèi)部的摩擦，增強(qiáng)土體的密度，提升整體高速公路建設(shè)質(zhì)量，方便人們的日常出行。進(jìn)行強(qiáng)夯加固時所需要使用到的理論為非飽和土的強(qiáng)夯理論，目前該理論已經(jīng)被充分的研究證明，通過夯錘的夯擊在底面產(chǎn)生橫波與縱波，但由于土顆粒大小不一，使得土體內(nèi)的加固效果存在著很大的差異，造成路面存在著松弛的問題，在行車的過程中容易出現(xiàn)安全事故。

2路基分層填筑施工技術(shù)

某工程的路線主線橫截面與規(guī)劃設(shè)計一致，車道為雙向8車道，紅線的寬度設(shè)定為60m，而涉及到的橫截面布置則應(yīng)根據(jù)互通式立交的功能需求等相關(guān)的現(xiàn)實情況具體實施。另外，道路路拱以及人行道等也都按照既定的要求做出了特定的設(shè)計和布置。

2.1基底處理

在路基填筑施工開始前，路基基底應(yīng)該結(jié)合地形條件、填筑高度、地下水位等多個方面的因素做出必要的處理。如果基底結(jié)構(gòu)是松散土體的情況下，填筑開始前應(yīng)該實施必要的壓實處理，在松散厚度達(dá)到30cm以上的情況下，應(yīng)該進(jìn)行挖除之后再進(jìn)行回填壓實施工;基底地下水的存在如果給路基穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響，可以選擇使用攔截或者引排水等方式來實現(xiàn)基底部分的處理;在道路沿線的位置上，在河流、河塘等部位進(jìn)行路基部分的施工，應(yīng)該做好排水、清淤、晾曬等方式進(jìn)行處理。

2.2攤鋪及整平

根據(jù)不同層的路基情況進(jìn)行壓實厚度的選擇，不同層面的路基所要求的厚度是不同的，通常情況下路基靠近底層的攤鋪厚度需要控制在50cm作用，而在靠近頂部的路基進(jìn)行攤鋪時需要將厚度控制40cm左右，這樣才能確保高速公路路基的質(zhì)量，整個的攤鋪過程中需要不斷的對攤鋪厚度的高度進(jìn)行不斷的測量，確保攤鋪的標(biāo)高能夠滿足已有的設(shè)計規(guī)范要求，防止高度的過高或者過低。對于拌合物的攪拌和使用時間要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，滿足平地機(jī)平鋪的要求，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.3碾壓施工

松鋪的厚度應(yīng)控制在50cm，此后的施工應(yīng)按照既定的要求穩(wěn)定有序地推進(jìn)，靜壓以及強(qiáng)振等都應(yīng)與既定的標(biāo)準(zhǔn)保持一致。路堤部分的施工，通常應(yīng)采用與上述工程一致的方式。因路床與路面的間隔較小，可能造成承載過大，而要想處理這樣的情況，路床施工時的單層松鋪厚度應(yīng)予以精細(xì)的控制，一般應(yīng)為40cm左右。最后一層的填筑，應(yīng)使其壓實厚度不低于30cm，這樣才能切實地保障具體施工的穩(wěn)定與高效。需要注意的是在耐壓施工的環(huán)節(jié)中，針對狹小位置機(jī)械設(shè)備難以壓實到的位置，需要選擇人工處理的方式進(jìn)行整理，可配合使用小型壓實設(shè)備進(jìn)行施工，從而保證路基碾壓的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計規(guī)范要求。

2.4排水施工

排水系統(tǒng)主要包含地上與地下兩個部分。地上排水系統(tǒng)需要與路面鋪設(shè)配合，保證遭遇連續(xù)大規(guī)模降雨時，能避免路面積水現(xiàn)象的發(fā)生，避免積水下滲影響路基的穩(wěn)定性。地下排水系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)避免降水和地表流水與路基發(fā)生直接接觸，保障路基的水穩(wěn)定性。此外，在降雨量較大區(qū)域中，可以考慮地下與地上排水系統(tǒng)的聯(lián)動，以便更快地將地表積水排出。排水系統(tǒng)修建進(jìn)程中需要注意：第一，排水系統(tǒng)不能對路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與強(qiáng)度造成影響，因此，設(shè)計進(jìn)程中要進(jìn)行多角度考量;第二，在進(jìn)行相關(guān)流程施工時，要做好排水系統(tǒng)保護(hù)工作，即有意識的清理施工現(xiàn)場，避免施工廢棄物或者散落的材料堵塞排水系統(tǒng)，使其不能正常發(fā)揮自身應(yīng)有的作用;第三，當(dāng)施工環(huán)境地下水位較高時，為避免地下水影響路基的穩(wěn)定性，需要采取一定的防護(hù)措施，如添加滲水管道和更大比例地使用砂石材料，保證系統(tǒng)內(nèi)流水始終以下滲為主，保證排水系統(tǒng)的排水能力;第四，在排水能力需求較大的區(qū)域，可以建立一定角度的排水橫坡，以提升道路整體排水能力。橫坡的角度要依據(jù)實際情況靈活設(shè)置。

3路基分層填筑施工質(zhì)量控制

3.1材料控制

施工人員要嚴(yán)格控制墊層施工質(zhì)量，保障墊層施工材料質(zhì)量能符合施工要求，避免墊層施工質(zhì)量無法達(dá)到規(guī)定要求。選擇墊層施工材料時，須要嚴(yán)格控制每一個環(huán)節(jié)，保證墊層材料質(zhì)量級配的合理性，以便更好的滿足道路工程施工要求。另外，選擇材料期間，施工單位要遵循經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的原則，選擇性價比較高的碎石和砂礫，盡量避免選擇粉塵含量較高的材料，并對材料表面進(jìn)行統(tǒng)一清理，減少材料對周圍環(huán)境造成的污染?，F(xiàn)在我國公路工程施工時，采用的材料一般為混合材料，隨著材料空隙率增高，結(jié)構(gòu)骨架整體清晰度也在逐漸增加，以便更好的滿足道路工程對防凍和防水性能的需求，降低道路工程投入使用之后，路基出現(xiàn)縫隙的概率，提升公路建設(shè)的整體水平。

3.2路基基礎(chǔ)

在實際施工期間，如果發(fā)現(xiàn)公共地段穩(wěn)定性差，要將一些具有支擋作用的結(jié)構(gòu)物設(shè)置在施工地段兩側(cè)，也可以采取針對性措施補(bǔ)救，進(jìn)而使高速公路路基施工整體效率能夠得到進(jìn)一步提高。如施工區(qū)域為深耕土地，在施工時，施工人員要利用專業(yè)機(jī)械設(shè)備清除掉松軟土質(zhì)，再采用土層回填、壓實等各項技術(shù)開展施工。若施工區(qū)域地下水過于豐富，要及時處理地下水，避免因為水分過于豐富而對高速公路路基穩(wěn)定性、安全性造成不良影響，針對地下水含量過高現(xiàn)象，要阻擋施工地段地下水，提高工程質(zhì)量。若遇到短期內(nèi)無法處理的地下水，可以利用堅硬巖石對高速公路工程路基進(jìn)行全面填筑，對于選擇的巖石，其必須具有良好滲透性。需要注意的是，填筑作業(yè)開展時，要盡量選擇原土壤回填，采取原土壤回填，一方面可以降低運(yùn)輸成本，另一方面也可以縮短工期，確保工程能夠在工期內(nèi)竣工。壓實高速公路路基是填筑路基施工作業(yè)開展期間的一項重要內(nèi)容，壓實基地，能夠提高基地穩(wěn)定性，為后續(xù)填筑作奠定基礎(chǔ)，提升施工效率，提高施工質(zhì)量。

4結(jié)束語

路基質(zhì)量會對高速公路工程應(yīng)用壽命遭受直接影響，可見，加強(qiáng)對公路路基施工探討意義重大。通過對以上實際案例的分析，確定了路基分層測試以及各個方面指標(biāo)等相關(guān)問題的處理，從而為整個工程的高效推進(jìn)提供了切實保障。相信在技術(shù)不斷改進(jìn)以及各方面準(zhǔn)備得到充分保障之下，路基工程的施工必定會更為科學(xué)、高效。

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