摘要：道路是具有連續(xù)性的建筑，而且路基是道路的主體，路基貫穿整個(gè)道路，與橋梁和隧道相連，所以道路基礎(chǔ)是道路的重要組成部分，道路的沉降是影響道路強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)非常重要的問題，因此本文針對公路交通工程建設(shè)中的路基施工的質(zhì)量控制的合理性展開詳細(xì)探討，有利于提高我國當(dāng)前施工企業(yè)的整體水平。

關(guān)鍵詞：路基;交通工程;施工

一、前言

截至2019年末，我國農(nóng)村公路里程420.05萬公里，建設(shè)規(guī)模大，路面的基礎(chǔ)是路基，路基是與路面一起承擔(dān)交通荷載的共同體。路基的沉降是路橋工程施工過程中經(jīng)常會(huì)遇到的難題。如果處理的方法和措施不恰當(dāng)，就會(huì)造成車輛在橋頭跳車的現(xiàn)象，這不僅不能保證人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全，還會(huì)嚴(yán)重對道路和橋梁的使用壽命有著嚴(yán)重的影響。本文介紹了路基沉降的機(jī)理，闡述了發(fā)生原因，提出了有針對性的應(yīng)對措施。

二、路橋施工中路基沉降施工技術(shù)

（一）做好路堤基層處理

做好路堤基底處理就是要求現(xiàn)場的作業(yè)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況采取相應(yīng)的處理措施。具體的處理程序是清除路基周圍的雜物、淤泥、凍土等，不超厚回填做好所鋪層厚內(nèi)的松土達(dá)到要求的密實(shí)度同時(shí)在填土中不能帶有較大的硬土、磚塊、石塊、大的建筑渣、混凝土塊等。

（二）密切進(jìn)行沉降觀察

路基填好之后施工方必須繼續(xù)觀察沉降情況一段時(shí)間。一般情況下三天進(jìn)行一次觀測且記錄數(shù)據(jù)。當(dāng)沉降量減小到百分之五時(shí)則說明處理沉降是有效的。另一方面，有必要反思哪個(gè)部分的施工質(zhì)量不合規(guī)范。

（三）橋頭沉降處理

1.加強(qiáng)臺(tái)背回填壓實(shí)度控制

要有針對性地選擇施工地段的填方材料，這是為了加強(qiáng)橋臺(tái)后填土的夯實(shí)度，對各種土壤進(jìn)行比較實(shí)驗(yàn)。進(jìn)行土壤液限額和塑性限度的驗(yàn)證;各種土壤在相同壓實(shí)力下達(dá)到相同壓實(shí)程度的夯實(shí)次數(shù)與厚度的關(guān)系。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對比各種土壤的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇其中最合適的土壤選定為填料。

2.對地基加固進(jìn)行處理

由于軟土的存在而導(dǎo)致橋面沉降量較大，因此地基加固是解決地基均質(zhì)沉降最有效、最重要的方法。軟土能夠由排水法而固結(jié)，例如，地基地排水條件改善可以用安裝塑料排水板的方法改善，地基土受到荷載作用后加快了排水的速度。。

（四）地基處理技術(shù)的應(yīng)用

作為公路基礎(chǔ)的地基，對公路最終的質(zhì)量起決定作用。在公路交通工程中，常見的地基處理技術(shù)還有以下幾種：第一，噴注漿樁施工技術(shù)，具有施工成本低和施工便捷優(yōu)勢，根據(jù)工程的詳細(xì)情況，選擇適合的操作深度，防止出現(xiàn)過深或過淺的情況，當(dāng)做好準(zhǔn)備工作后，使用噴嘴式注漿管進(jìn)行注漿工作，按照快慢結(jié)合的方法，確保漿液與土體充分融合，形成具有良好強(qiáng)度的樁體，進(jìn)而增強(qiáng)地基地穩(wěn)定性。第二，新型填土技術(shù)，主要包括兩種方式，一種是粉煤灰吹填法，由于具有較高的透水性，因此可以處理建筑地基，對吹填土進(jìn)行強(qiáng)化，使其處理固結(jié)狀態(tài)，在調(diào)制淤泥與粉煤灰的比例時(shí)，需要進(jìn)行針對性實(shí)驗(yàn)，獲得準(zhǔn)確的計(jì)算數(shù)據(jù)，確保符合工程的設(shè)計(jì)要求。而另一種是灰土擠密法，在夯實(shí)地基時(shí)主要采用強(qiáng)夯法進(jìn)行施工，使用旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)在孔內(nèi)注入灰土，經(jīng)過多次地反復(fù)錘擊后，將會(huì)使樁徑不斷擴(kuò)大，產(chǎn)生復(fù)合地基，有效改善濕陷性情況，防止地基產(chǎn)生變形的情況。

三、路基施工的優(yōu)化建議

（一）選用合格材料

路基分為路床和路堤，針對路床填料材料，需要強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性，容易壓實(shí)的材料，針對路提材料，要使用級配較好的砂石土類，最大粒徑不大于150mm。不能使用膨脹土，易溶性材料作為路基填料。在性質(zhì)不同，來源不同的材料作為路基填料，需要多次復(fù)驗(yàn)和取樣實(shí)驗(yàn)。

（二）提升工藝質(zhì)量

在施工過程中，嚴(yán)格控制含水量，水泥混合料應(yīng)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)配比。攤鋪時(shí)必須均勻。在路基施工前應(yīng)進(jìn)行測量放樣、地面清理、軟地基處理，在施工過程中應(yīng)按照規(guī)范要求，該分層的路面分層碾壓，路基要攤鋪平整，不能出現(xiàn)彈簧路基，壓實(shí)不夠松散路基。碾壓成型后要就行路基整修，然后監(jiān)理簽字，業(yè)主參與和質(zhì)監(jiān)部門一起對路基分部工程進(jìn)行外觀驗(yàn)收，通過貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行彎沉檢測。達(dá)到合格要求按照要求進(jìn)行下一道工序施工。

（三）加強(qiáng)施工技術(shù)交底

施工單位、監(jiān)理單位、施工業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督單位應(yīng)在開工前進(jìn)行施工技術(shù)交底，特別是一些特殊處理路基的地方，要交底清楚。雨季施工一定要控制好回填材料的含水量，施工人員和操作人員要有質(zhì)量意識(shí)，監(jiān)理單位要把握好驗(yàn)收的質(zhì)量關(guān)。

（四）合理配置機(jī)械設(shè)備使用計(jì)劃

在路基施工過程中要根據(jù)工程量、進(jìn)度、施工條件、施工環(huán)境選擇經(jīng)濟(jì)性，適應(yīng)性、通用性機(jī)械設(shè)備，不能因施工進(jìn)度，減少路基壓實(shí)次數(shù)，減少工序。不按照規(guī)定使用機(jī)械設(shè)備，使用機(jī)械不適宜，導(dǎo)致路基壓實(shí)不夠，達(dá)不到要求，導(dǎo)致路基沉降嚴(yán)重。同時(shí)施工現(xiàn)場管理人員要根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度要求，制定機(jī)械設(shè)備進(jìn)度計(jì)劃管理計(jì)劃，對各施工現(xiàn)場需要和遇到的各類機(jī)械設(shè)備進(jìn)行進(jìn)度考核、登記和現(xiàn)場驗(yàn)收。

（五）注意環(huán)境保護(hù)

為保證施工現(xiàn)場及其周圍環(huán)境足夠清潔，在施工駐扎地需要專人安排保潔人員對周圍環(huán)境進(jìn)行清潔。在施工現(xiàn)場特別是土石方施工作業(yè)，要嚴(yán)格落實(shí)濕法作業(yè)，要規(guī)范的堆放。棄土棄渣必須堆放在設(shè)計(jì)指定場地，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)做好防護(hù)和復(fù)綠工作。拌合站、預(yù)制場要硬化處理，堆放區(qū)域應(yīng)全部覆蓋。在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸散裝結(jié)構(gòu)材料時(shí)，必須將整個(gè)車廂的后部完全封閉和框架

總結(jié)

中國公路里程前所未有地突破五百萬公里，但是我國公路的使用壽命和工程質(zhì)量還有很大的改進(jìn)空間。通過不斷完善施工技術(shù)手提升公路的使用壽命，為廣大司機(jī)朋友們提供安全性和便利性的交通路網(wǎng)。

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作者簡介：姓名：文建軍（出生年月：1990.11），性別：男，民族：漢，籍貫（省市）：四川省達(dá)州市，職務(wù)職稱：交通工程助理工程師，學(xué)歷：本科，研究方向：交通工程