彭雨婷 王佳欣

摘要：隨著物流行業(yè)的迅速發(fā)展，倉儲(chǔ)與配送在物流活動(dòng)中發(fā)揮著越來越重要的作用，良好的倉儲(chǔ)與配送管理對貨物進(jìn)入下一環(huán)節(jié)起到質(zhì)量的保證，但是許多企業(yè)的物流業(yè)務(wù)發(fā)展并不完善，缺乏系統(tǒng)性的優(yōu)化，從而影響了物流運(yùn)作的成本和效率。本文將對其倉儲(chǔ)與配送存在的問題提出優(yōu)化策略，為其在物流行業(yè)提高競爭力提供一些參考建議。

關(guān)鍵詞：蘇寧易購;物流倉儲(chǔ);配送業(yè)務(wù);優(yōu)化分析

一、蘇寧易購企業(yè)現(xiàn)狀

（一）蘇寧易購概況

蘇寧創(chuàng)立于1990年，在中國和日本擁有兩家上市公司，是中國領(lǐng)先的商業(yè)企業(yè)，擁有28萬服務(wù)于蘇寧的員工，蘇寧控股集團(tuán)以6025億元營收位列2019年中國民營企業(yè)500強(qiáng)第三、中國民營企業(yè)服務(wù)業(yè)100強(qiáng)第二，蟬聯(lián)互聯(lián)網(wǎng)零售行業(yè)第一。經(jīng)過不斷努力，企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，并形成以蘇寧易購為主，蘇寧金融、蘇寧圖書等產(chǎn)業(yè)為輔的戰(zhàn)略格局。蘇寧易購既是電子商務(wù)平臺(tái)，也是中國領(lǐng)先的O2O智慧零售商，總部位于南京，其經(jīng)營范圍不斷擴(kuò)大，具體包括日用百貨、家用電器以及圖書資料等領(lǐng)域。蘇寧易購憑借物流運(yùn)輸能力，同時(shí)開啟線上、線下交易模式，逐漸成為國內(nèi)電商行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

（二）蘇寧易購運(yùn)營模式

從經(jīng)營范圍來看，蘇寧易購的物流運(yùn)輸能力極強(qiáng)，既可以完成異地配送，又能實(shí)現(xiàn)同城銷售。不僅如此，當(dāng)商品收貨地區(qū)與出庫地區(qū)重合時(shí)，企業(yè)并不會(huì)收取任何配送費(fèi)用。除此之外，企業(yè)支持多種支付方式，具體包括貨到付款、蘇寧易付寶、銀聯(lián)以及網(wǎng)銀等支付形式。與此同時(shí)，客戶也能自行前往任意門店，利用自提的形式獲取已購商品。為提高商品運(yùn)輸效率，企業(yè)要求各門店登記商品信息后，主動(dòng)跟客戶進(jìn)行聯(lián)系。而客戶攜帶驗(yàn)證碼上門，便能獲得所購商品。除此之外，企業(yè)組建了強(qiáng)大的售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)。在這種情況下，任意門店都能獲得技術(shù)支持，并及時(shí)提供售后服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)建立的售后網(wǎng)點(diǎn)超過400家，均能為平臺(tái)客戶提供退貨、維修以及鑒定等方面的服務(wù)。

（四）蘇寧易購倉儲(chǔ)現(xiàn)狀

作為最大的線下家電銷售連鎖，蘇寧易購是蘇寧集團(tuán)旗下的新一代B2C網(wǎng)上購物平臺(tái)，也是中國領(lǐng)先的O2O智慧零售商。為了強(qiáng)化虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體店面的同步發(fā)展，截至2019年9月，蘇寧物流擁有倉儲(chǔ)及相關(guān)配套面積1105萬平方米，快遞網(wǎng)點(diǎn)26091個(gè)，并已在41個(gè)城市投入運(yùn)營50個(gè)物流基地，在17個(gè)城市有23個(gè)物流基地在建、擴(kuò)建。預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)100萬平方米冷鏈倉儲(chǔ)的建設(shè)。

（五）蘇寧易購配送現(xiàn)狀

蘇寧易購在蘇寧原有的強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)上選擇了以自營配送模式為主，?輔以第三方配送模式和第四方物流配送模式承擔(dān)商品配送責(zé)任。其中蘇寧易購的自營配送模式由兩部分組成，即配送中心+速遞隊(duì)伍，第三方配送模式選擇的前提條件是在蘇寧易購面臨本身在配送方面沒有能力去提供快速便捷的物流配送的訂單時(shí)采用，但平常只是將小部分物流配送業(yè)務(wù)交給第三方物流公司來完成，很少會(huì)全部外包，蘇寧易購的第四方物流配送模式即自營配送+第三方配送，它正在發(fā)展為其他企業(yè)提供作為第三方的物流服務(wù)的新業(yè)務(wù)，截止到目前，天貓與菜鳥裹裹均為合作方。

二、蘇寧易購倉儲(chǔ)與配送存在的問題

（一）訂單轉(zhuǎn)化過程存在瑕疵

在簽訂合同的過程中，很多供應(yīng)商意識(shí)不到問題的嚴(yán)重性，存在不同程度的毀約現(xiàn)象。除此之外，部分供應(yīng)商訂單中存在著執(zhí)行障礙的問題，究其原因，合同簽訂方式存在不足之處，很容易給企業(yè)造成損失。與此同時(shí)，供應(yīng)商的供貨效率較低，也影響著蘇寧易購倉儲(chǔ)的工作進(jìn)行。

（二）售后退換貨帶來問題

為提升客戶的購物體驗(yàn)，企業(yè)實(shí)行無條件更換貨物。在這種情況下，雖然能夠提升客戶購物體驗(yàn)，但也要承擔(dān)較大的損失。究其原因，部分貨物質(zhì)量受損，無法繼續(xù)擺上貨架。因此，企業(yè)必須派遣工作人員對商品質(zhì)量進(jìn)行甄別，并及時(shí)與供應(yīng)商進(jìn)行溝通。此過程需要花費(fèi)大量的人力物力財(cái)力。

（三）信息傳遞效率低的問題

由于物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)眾多，信息傳遞極為復(fù)雜。再加上企業(yè)未能實(shí)現(xiàn)信息共享，很容易造成庫存數(shù)量過多。在這種情況下，過多庫存會(huì)產(chǎn)生較大的存儲(chǔ)成本以及資金占有率，壓縮了企業(yè)的盈利空間。

（四）物流配送基礎(chǔ)設(shè)施不全面

雖然企業(yè)建立了物流配送體系，使貨物運(yùn)輸效率大幅度提升。不過，該體系發(fā)展周期較短，仍有較大的提升空間。究其原因，流通庫型的數(shù)量并不多，難以滿足企業(yè)的使用需求。再加上部分設(shè)施所需費(fèi)用極高，影響了企業(yè)的投資積極性。同時(shí)物流配送設(shè)施與交通運(yùn)輸設(shè)施存在不適應(yīng)性。需要注意的是，企業(yè)的物流運(yùn)輸能力比較一般。究其原因，其配套、銜接以及組織等方面的性能較差，嚴(yán)重阻礙了運(yùn)輸效率。另外，其物流體系存在明顯不足之處，很難推動(dòng)企業(yè)的健康發(fā)展。

（五）“最后一公里”配送效率與服務(wù)成本的問題

現(xiàn)在很多物流車輛都限制因素很多，一方面物流車輛專屬通道少，另一方面很難找到停車位。過路費(fèi)過橋費(fèi)和罰款也是一個(gè)重大因素，還有的城市限行也極大的降低了物流運(yùn)輸配送效率。顧客對城內(nèi)配送的及時(shí)性要求越來越高，只能小批量、高頻次的配送，導(dǎo)致配送成本過高。

三、蘇寧易購物流倉儲(chǔ)與配送的優(yōu)化策略

（一）選擇優(yōu)質(zhì)可靠的供應(yīng)商

從實(shí)際情況來看，企業(yè)的成長時(shí)刻伴隨著風(fēng)險(xiǎn)。與此同時(shí)，任何企業(yè)都無法規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。因此，盡快提升自身盈利能力是企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)的主要途徑。需要注意的是，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商既能降低企業(yè)存儲(chǔ)成本，又能提升盈利空間。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)要采用招標(biāo)的形式，對供應(yīng)商進(jìn)行篩選。招標(biāo)結(jié)束后，企業(yè)還要依據(jù)供應(yīng)商的供貨效率、自身信譽(yù)以及產(chǎn)品質(zhì)量等方面的信息，判斷其供貨能力。通過這種方式，挑選較為可靠的供應(yīng)商，并與其簽訂長期合作協(xié)議。

（二）著力做好庫存控制

對于企業(yè)而言，庫存數(shù)量關(guān)系到自身發(fā)展。簡單來說，當(dāng)庫存數(shù)量過多時(shí)，一旦無法及時(shí)變現(xiàn)，資金利用率隨之降低。不僅如此，企業(yè)還要支付存貨管理費(fèi)用，運(yùn)營成本大幅度上升。當(dāng)庫存數(shù)量不足時(shí)，企業(yè)難以滿足供貨需求，便會(huì)引起客戶的不滿。在這種情況下，企業(yè)會(huì)失去大量潛在客戶，進(jìn)而承擔(dān)較大的損失。因此，企業(yè)要定期進(jìn)行市場調(diào)研，預(yù)測客戶需求的變化，并及時(shí)做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案。除此之外，企業(yè)還要進(jìn)行庫存動(dòng)態(tài)調(diào)整，以便控制庫存過剩而造成的成本費(fèi)用。

（三）精益化管理倉儲(chǔ)信息

隨著電子信息技術(shù)的應(yīng)用，企業(yè)的倉儲(chǔ)信息管理效率大幅度提升。與此同時(shí)，相關(guān)失誤率也隨之降低。究其原因，現(xiàn)代化技術(shù)實(shí)施全自動(dòng)化管理，有效減少人工參與，不僅縮減了運(yùn)營成本，還降低了失誤率。從實(shí)際情況來看，倉儲(chǔ)管理的主要任務(wù)是提高貨物周轉(zhuǎn)率。簡單來說，既要控制庫存管理成本，又要確保商品在倉庫內(nèi)的進(jìn)出效率。因此，企業(yè)要完成內(nèi)部資源的整合與重置，減少各種資源的消耗。通過這種方式，提高內(nèi)部資源的利用率，進(jìn)而增強(qiáng)盈利能力。

（四）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

對于企業(yè)來說，既要完善物流運(yùn)輸系統(tǒng)，又要及時(shí)更新硬件設(shè)施。究其原因，硬件設(shè)施的功能，會(huì)對企業(yè)的運(yùn)輸效率構(gòu)成影響。以運(yùn)輸模式為例，當(dāng)目的地距離較遠(yuǎn)且運(yùn)輸周期不長時(shí)，企業(yè)很難滿足客戶需求。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)開通航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。在提升運(yùn)輸費(fèi)用的同時(shí)，盡量提高運(yùn)輸效率。與此同時(shí)，企業(yè)還要擴(kuò)充運(yùn)輸貨車的數(shù)量，優(yōu)化配送路線。除此之外，企業(yè)還要減少人工裝卸貨物的使用率。通過這種方式，不僅能夠壓縮人工成本，還可以控制失誤率。不僅如此，企業(yè)也要充分利用裝卸分析、無人機(jī)配送以及智能機(jī)器人等新型物流配送技術(shù)。此外，企業(yè)還要加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，使AR以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮更大作用。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)能夠引導(dǎo)各單位協(xié)調(diào)合作，進(jìn)而優(yōu)化內(nèi)部管理機(jī)制。另外，企業(yè)還要整合客戶信息，以物流聯(lián)盟的形式達(dá)成長期合作關(guān)系。

（五）完善“最后一公里”配送服務(wù)

從實(shí)際情況來看，完善配送服務(wù)至關(guān)重要。究其原因，電商平臺(tái)的數(shù)量持續(xù)增加，市場競爭趨于白熱化。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)必須優(yōu)化服務(wù)機(jī)制，進(jìn)而提升服務(wù)質(zhì)量。簡單來說，企業(yè)在增加招聘力度的同時(shí)，還要提升福利待遇。通過這種方式，盡可能的引入大量專業(yè)人才。除此之外，企業(yè)還要定期組織培訓(xùn)，提高配送人員的業(yè)務(wù)能力。與此同時(shí)，新建更多的代理接收點(diǎn)，可與一些連鎖便利店、報(bào)刊亭、智能收發(fā)柜合作，讓其代理收貨，以更好地緩解“最后一公里”的配送服務(wù)的巨大壓力。

參考文獻(xiàn)

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[3]何黎明.中國智慧物流發(fā)展趨勢.中國流通經(jīng)濟(jì)，2017，31（6）：3-7.

作者簡介：

第一作者：彭雨婷，2000年5月28號(hào)，女，漢，四川省眉山市，物流管理

第二作者：王佳欣，1999-04-01，內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市，物流管理