摘要：本文通過重慶地鐵1號線地鐵車輛火災(zāi)應(yīng)急能力為研究對象，對重慶地鐵1號線地鐵車輛的阻燃體系以及火災(zāi)應(yīng)急體系進(jìn)行分析。根據(jù)地鐵車輛火災(zāi)應(yīng)急能力評價(jià)體系對重慶1號線的阻燃體系、自動(dòng)檢測與應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)、滅火救援裝置進(jìn)行分析研究并針對現(xiàn)有問題提出相關(guān)的改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：重慶地鐵;車輛防火;應(yīng)急能力

1重慶地鐵1號線概況

重慶軌道交通1號線是重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)的東西主干線，也是重慶市的第一條地鐵線路。重慶軌道交通1號線的開放和運(yùn)營使擁有3000萬人口的長江上游經(jīng)濟(jì)中心重慶實(shí)現(xiàn)了交通現(xiàn)代化并迅速向前邁進(jìn)?？墒窃?號線車輛帶給民眾便利的同時(shí)，也存在著火災(zāi)安全隱患。例如旅客攜帶的行李一般是易燃物品，如衣服、購物袋、筆記本電腦、書籍等一旦發(fā)生火災(zāi)，這些物質(zhì)將為火災(zāi)的發(fā)展提供燃料，并促使火災(zāi)在車廂內(nèi)蔓延。列車車廂是典型的受限空間，其火災(zāi)發(fā)展必然受到空間通風(fēng)條件的影響。良好的通風(fēng)條件將有助于車廂內(nèi)火災(zāi)的發(fā)展和蔓延。綜上所述，研究重慶地鐵1號線火災(zāi)應(yīng)急能力迫在眉睫。

2車輛概述

車輛編組形式采用6輛編組列車，列車種類為“B”型不銹鋼地鐵車;供電條件為受電弓與接觸導(dǎo)線接觸受電，列車兩端車鉤連接面間長度118120mm，車體外部最大寬度2800mm，地板面到天花板中心最小高度（客室內(nèi)凈高）2100mm，客室地板面距走行軌頂面高度（新輪或廠、架修后）1100mm。

重慶1號線地鐵列車火災(zāi)應(yīng)急體系分為兩個(gè)方面。一方面是指防止火災(zāi)發(fā)生，另一方面是指萬一發(fā)生火災(zāi)意外后也可保證乘客的安全。城市軌道車輛設(shè)計(jì)首先要考慮的問題之一就是車輛防火，這需要制定詳細(xì)的防火工程保證計(jì)劃，按照國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行列車防火設(shè)計(jì)，最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生，保證乘客和列車的安全。

3列車火災(zāi)應(yīng)急計(jì)劃

計(jì)劃范圍包括所有與列車防火工程相關(guān)的系統(tǒng)。在新車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交貨、測試、委托、操作和維護(hù)過程中必須注意防火安全事項(xiàng)，并且應(yīng)用在下面子系統(tǒng)中：車體結(jié)構(gòu)（內(nèi)部和外部）、車管理系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、輪對和懸掛系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、貫通道和車鉤、空調(diào)系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)、車門系統(tǒng)、輔助和電池供電系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)包括車內(nèi)CCTV系統(tǒng)、數(shù)字式聲音報(bào)道系統(tǒng)和擴(kuò)音系統(tǒng)、火災(zāi)預(yù)警系統(tǒng)。

4材料選擇

①不燃材料的采用：

車體結(jié)構(gòu)采用不銹鋼焊接結(jié)構(gòu)承載。連接承載結(jié)構(gòu)與內(nèi)裝、設(shè)備間的骨架采用鋁型材、鋼材等金屬材料。車內(nèi)用內(nèi)飾材料和制品符合相關(guān)防火和安全要求，采用更優(yōu)質(zhì)的剛性材料。其材質(zhì)、顏色、結(jié)構(gòu)的形式和抗涂寫、抗刻畫性能滿足總體設(shè)計(jì)的要求。車內(nèi)用立柱、扶手等采用金屬材料。

②材料的檢測

為確保選擇具有滿足防火要求資質(zhì)的材料供應(yīng)商和產(chǎn)品分包商，供應(yīng)合格的材料和產(chǎn)品，對其提供的產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的試驗(yàn)和鑒定。具體步驟如下：

1）防火指標(biāo)的確定

按照DIN5510或GB/T7928-2003及日本的A-A基準(zhǔn)相關(guān)規(guī)定，對材料和分包的產(chǎn)品確定防火指標(biāo)。

2）對材料樣品和產(chǎn)品樣件要求

材料供應(yīng)商直接提供的產(chǎn)品，要附有符合確定的防火指標(biāo)的試驗(yàn)報(bào)告。分包商的產(chǎn)品樣件要提供符合確定的防火指標(biāo)的試驗(yàn)報(bào)告。按照標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品樣件進(jìn)行燃燒試驗(yàn)，根據(jù)樣品的試驗(yàn)日期、試驗(yàn)守則、試驗(yàn)證明等試驗(yàn)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保選擇具有滿足防火要求資質(zhì)的材料供應(yīng)商和產(chǎn)品分包商。

3）產(chǎn)品的鑒定

主機(jī)廠設(shè)計(jì)、質(zhì)保人員以及重慶地鐵運(yùn)營方代表將對生產(chǎn)出的產(chǎn)品進(jìn)行抽樣檢查，以確保其符合相關(guān)防火標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

3.2車輛結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)防火方案

兩節(jié)車輛間為寬貫通道連接，可以很方便的觀察到鄰車的火源情況。每輛中間車車客室設(shè)置8個(gè)滅火器，頭車設(shè)置7個(gè)滅火器，在明顯位置設(shè)置滅火器標(biāo)識，列車廣播將指導(dǎo)乘客在火災(zāi)發(fā)生時(shí)應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施?？褪覂?nèi)設(shè)置具有明顯標(biāo)記的乘客緊急對講裝置，能夠確保在緊急情況下進(jìn)行乘客與司機(jī)雙向語音交流，在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，指導(dǎo)乘客采取應(yīng)急措施和疏散。每輛車內(nèi)設(shè)有緊急逃生緩降器，在車輛發(fā)生火災(zāi)時(shí)，可以使用該設(shè)備，進(jìn)行逃生。兩節(jié)車輛間設(shè)置寬大的貫通道，當(dāng)列車上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，便于乘客疏散撤離。通過預(yù)先錄制的列車廣播系統(tǒng)緊急信息，在列車上發(fā)生火災(zāi)時(shí)，告知旅客以下乘客從客室側(cè)門撤退到疏散平臺(tái)以及告訴乘客滅火器的所在位置及使用方法。司機(jī)室及客室內(nèi)設(shè)置緊急照明燈，提供45分鐘的緊急照明，火災(zāi)發(fā)生時(shí)協(xié)助車上人員疏散。

1號線地鐵車輛根據(jù)電氣材料的爬電及放電軌跡以及電壓等級確認(rèn)爬電距離和間隙，并在結(jié)構(gòu)上給予考慮，以盡量減少電氣故障的發(fā)生。對大電流的電路斷路器提供相應(yīng)的遮蔽保護(hù)裝置，以防止其可能點(diǎn)火而產(chǎn)生的影響。設(shè)計(jì)和安裝電線電纜時(shí)，盡量減小由于電線電纜受內(nèi)熱而引發(fā)火災(zāi)的可能性，或者盡量減小由于它們暴露在外部熱源下而引發(fā)火災(zāi)的可能性。確定電線電纜尺寸時(shí)，考慮以下因素：線管、線槽或空氣中導(dǎo)線的線束排列情況;環(huán)境溫度，特別是列車運(yùn)行時(shí)局部產(chǎn)生高溫的需要特殊考慮的點(diǎn);電纜的正常和峰值溫度額定值;電纜所傳輸?shù)恼：头逯倒β?當(dāng)發(fā)生故障時(shí)電纜可能承受的功率數(shù)值大小及持續(xù)時(shí)間;與其他可燃材料鄰近距離。

在火災(zāi)的情況下，客室內(nèi)的幅流風(fēng)機(jī)將被切斷供電。采用頂置自然排風(fēng)裝置，利用車體上部的通風(fēng)器風(fēng)口排出，當(dāng)車內(nèi)無正壓時(shí)，廢排裝置保持關(guān)閉狀態(tài);當(dāng)車內(nèi)有正壓時(shí)，廢排裝置打開。在火災(zāi)、車內(nèi)新風(fēng)關(guān)斷的情況下，車內(nèi)正壓消失，廢排裝置關(guān)閉。頂置自然排風(fēng)裝置每車6個(gè)。采用成熟產(chǎn)品，確保性能可靠。

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作者簡介

易嘯（1993-08-26），男，漢族，四川綿陽人，碩士研究生在讀，工作單位“德陽城市軌道交通職業(yè)學(xué)院”，助教，研究方向：車輛工程。