王詩琦 王楠 馬舒婷

摘要：隨著經(jīng)濟全球化進程不斷深入，中國在世界經(jīng)濟中地位日益重要，物流業(yè)在促進貿(mào)易發(fā)展中起到重要作用。本文將分析福建省物流行業(yè)發(fā)展存在的問題，并給出建議對策，以期提高物流行業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流;福建;對策

1福建省物流業(yè)及出口貿(mào)易現(xiàn)狀和特點

1.1 ?福建省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1.1 ?經(jīng)濟總體穩(wěn)步運行，物流環(huán)境良好，需求增加

福建省經(jīng)濟總體穩(wěn)步運行，為物流的發(fā)展提供良好環(huán)境，同時加大了物流的需求。改革開放以來，福建省經(jīng)濟發(fā)展有目共睹。2020年福建省經(jīng)濟水平總體向好。全年GDP達43903.89億元，增速3.3%。第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)增加值穩(wěn)中向好，分別同比增長3.5%、8.5%、8.8%。福建省自改革開放以來的經(jīng)濟發(fā)展，對物流業(yè)提出的更高要求，促使物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

1.1.2 ?物流企業(yè)成長迅速，物流園區(qū)建設(shè)漸入正軌

因為物流經(jīng)營規(guī)模的擴張、物流基礎(chǔ)設(shè)備的逐步完善和政府部門政策的支持，福建省很多物流企都提升了發(fā)展速速。上年3月17日，福建省有388家a級物流企業(yè)。歷經(jīng)多年的發(fā)展，福建省已累積了17個省部級示范物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)。福州閩侯荊溪鎮(zhèn)正大力開發(fā)物流項目，福建翔保稅物流中心通過驗收，三明大阪現(xiàn)代物流園開工建設(shè)，平潭綜合實驗區(qū)利嘉物流園保稅倉啟動等等。

1.1.3 ?物流基礎(chǔ)設(shè)施投資持續(xù)增長

福平鐵路、衢寧鐵路、興泉鐵路（福建段）正緊鑼密鼓地開展建設(shè)中。截止2020年，全省已基本形成了“兩縱五橫”的鐵路網(wǎng)框架，目前正計劃新建一條出省快速鐵路通道。福建省交通運輸基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)一直在路上，截止去年11月，在全國沿海中，福建省港航以投資76.10億元位列第四;貨物吞吐量以11.0%增速位列第二;集裝箱吞吐量4.4%增速位列第六;水路貨運量以14.7%增速位列第三;水路貨物周轉(zhuǎn)量憑借15%位列第四。目前，福建省鐵路營業(yè)長度截止2018年為3509公里，民用航空港6個，現(xiàn)有鐵路7個。這都為福建物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的運輸環(huán)境。

2福建省物流業(yè)存在的問題

雖然這些年來福建物流業(yè)呈快速發(fā)展之勢，但總是存在著一些問題。

2.1整體服務(wù)水平不足，物流信息孤島現(xiàn)象

福建省物流服務(wù)作用單一，信息網(wǎng)絡(luò)共享資源、信息資源管理欠缺。艱險的發(fā)展加劇了物流企業(yè)的分散化。福建中小型企業(yè)眾多，惡變競爭狀況常見。福建省物流資源分散化，規(guī)?；療o法達到，使得信息共享資源難度系數(shù)增加，阻礙福建省物流現(xiàn)代化過程。其物流平臺并未共享，導致從業(yè)人員無法迅速獲取精確物流信息，企業(yè)無法迅速傳送物流信息，標準化的溝通體系并未創(chuàng)建，加劇了物流行業(yè)的不穩(wěn)定。

2.2相關(guān)物流優(yōu)秀人才不足

福建省物流人才培養(yǎng)發(fā)展比較晚，物流管理人員、操作人員和軟件開發(fā)人員的培訓體系不健全。現(xiàn)階段，物流人才的培養(yǎng)、引入和激勵制度需要健全。物流人才供求矛盾并未處理，尤其是中高檔人才緊缺問題。推動物流現(xiàn)代化的過程必然離不開人才的支持。

2.3物流成本高，妨礙物流企業(yè)擴大化發(fā)展

現(xiàn)階段，物流企業(yè)擔負著重特大成本。另一方面，企業(yè)用地成本較高。福州市物流商業(yè)用地成本一畝三十到五十萬元，庫房房租每個月30-40元/平，遠超江西和湖北省的平均。另一方面，高速路的運送成本太高。截止到2020年底，福建省高速公路里程數(shù)5158.7千米，占道路總里程數(shù)的4.7%，其中高速路5128.6千米，占0.6%。高收費標準相當于提升物流企業(yè)的壓力。伴隨著各種各樣成本的提升，物流企業(yè)發(fā)展緩慢。

2.4基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展不平衡，難以支撐對外貿(mào)易

福建省作為“一帶一路”海上絲綢之路的核心區(qū)，諸多因素，例如各城市區(qū)域自身地理位置及資源、政策等共同作用，造成了省內(nèi)物流、經(jīng)濟發(fā)展的不平衡性。福建東南部經(jīng)濟較為發(fā)達，物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入資金較多，建設(shè)相對完善。而西北部多丘陵山地，對環(huán)境保護要求較高，經(jīng)濟也不夠發(fā)達，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后，由此形成了“東南高，西北低”的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展形勢。東西部的發(fā)展不平衡性，造成了省內(nèi)無法凝聚力量，無法高效協(xié)同支撐對外貿(mào)易的發(fā)展。

兩大三角洲作為我國最發(fā)達的城市群，城市輻射力很強，福建與其相比，物流實力明顯不足，近些年，長江三角洲和珠江三角洲發(fā)展迅猛，優(yōu)渥的待遇也帶走了一批優(yōu)秀的物流人才，吸引了本該是福建省內(nèi)和物理相關(guān)的人才、產(chǎn)業(yè)、資本，一定程度上削弱了福建省物流業(yè)競爭力，帶來了巨大的威脅。

3.建議對策

3.1加快開發(fā)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進

發(fā)展物流離不開專業(yè)人才的智力支持，人才是一個地區(qū)保持持續(xù)長久發(fā)展的核心競爭力。推動福建出口的能力，必須重視物流專業(yè)人才的建設(shè)。第一，企業(yè)要為優(yōu)秀人才創(chuàng)造良好激勵機制。第二，高?？梢蚤_設(shè)碩博點深度化、垂直化培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才。第三、積極鼓勵人員同國內(nèi)外優(yōu)秀物流人員的交流、分享經(jīng)驗，共同進步?，F(xiàn)有人員可以通過培訓機制提升技能，加強資格認證;也可以通過搭建物流與出口貿(mào)易聯(lián)盟來為復合型人才提供一個交流交往的平臺，促進合作溝通。

同時，福建省作為著名的僑鄉(xiāng)，要重視發(fā)揮人脈優(yōu)勢，充分利用人脈資源，積極吸引海外華人華僑出資參與建設(shè)基礎(chǔ)物流設(shè)施與省內(nèi)物流園區(qū)的合作項目，可以通過和東盟等各國的合作，推進物流資源高效整合配置，提升資源配置效率，達到降低成本，增加效益的效果。利用人脈資源，抓住經(jīng)濟貿(mào)易趨勢，搭乘“一帶一路”快車，因勢利導，促進對外貿(mào)易的需求。

3.2加快物流業(yè)的降本提質(zhì)增效，推動出口貿(mào)易增長

可以看到，港口、公路、水運的作用位列前三，所以應(yīng)該把發(fā)展重點放在港口、公路和水運方式上，加快福建省現(xiàn)代物流業(yè)降本提質(zhì)增效，切實推進出口貿(mào)易便利化發(fā)展，從而推動對外出口貿(mào)易的發(fā)展。具體政策有：

（1） ?加快福建口岸資源整合，推進港口群建設(shè)。2020年是“十三五”規(guī)劃實施的收官之年，福建應(yīng)該繼續(xù)積極為物流發(fā)展建設(shè)良好發(fā)展環(huán)境，加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。應(yīng)搭乘“一帶一路”的便車，根據(jù)因地制宜的原則整合港口資源。港口作為影響力度最大的因素，勢必要加強港口物流的效力，要將港口現(xiàn)代化作為最重要的關(guān)注點?！耙粠б宦贰背h提出7年以來，項目落地開發(fā)發(fā)展的越來越多，成果斐然。“一帶一路”共建之旅高歌凱進，福建省打造的“絲路海運”，推進落實共商共建共享原則，持續(xù)打造海上戰(zhàn)略支點，以陸海新通道和信息高速公路為骨架，以港口、鐵路、管網(wǎng)為依托的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，把開放、綠色、廉潔理念落到實處，共建風清氣正的絲綢之路。通過諸多港口資源上的整合，各港口分工合作，互利共贏，并達到降低出口貿(mào)易的成本，從而增加出口效益的效果。

（2） ?加快速度消除區(qū)域間貿(mào)易通關(guān)壁壘，切實推進出口貿(mào)易便利化發(fā)展。福建省應(yīng)加強薄弱的多式聯(lián)運環(huán)節(jié)，探索應(yīng)用多種物流方式，加速整合物流資源，使其合理、高效銜接，彰顯陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。擇機推出能夠為物流業(yè)和政府提供決策參考價值的產(chǎn)品;注重利用各類口岸平臺載體來促進聯(lián)系，承認資格證以及與海絲沿岸信息連接;積極和世界各國建立貿(mào)易友誼，在航運物流領(lǐng)域加深合作，促進國際數(shù)據(jù)交換，出口運營和管理水平提升，再通過與“海絲”沿線港口的有效鏈接，持續(xù)拓寬貨源渠道、密織航線網(wǎng)絡(luò)。

（3） ?注重港口+鐵路，港口+公路，公路+鐵路的多式聯(lián)運，實現(xiàn)不同運輸方式之間的高效銜接，降低運輸成本，提升公路運輸效率，以促進福建省對進出口貿(mào)易發(fā)展。

3.3抓住政策機遇

“十三五”時期，福建省政府頂層設(shè)計，加快推進“一通道、二樞紐、三中心”物流樞紐體系建設(shè)。地理位置的天然優(yōu)勢，加速推動了物流業(yè)發(fā)展與完善，物流業(yè)輻射地區(qū)的經(jīng)濟也由此快速増長，當?shù)鼗A(chǔ)公共交通設(shè)施建設(shè)和貿(mào)易業(yè)發(fā)展能力得到大幅提升。

由此可看出，這些年政府不斷在加強引導。在加強引導的同時，要積極推進相關(guān)政策法律、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)落實。堅持實事求是，立足福建省自身實際情況，充分利用好區(qū)位優(yōu)勢，促進港口城市物流發(fā)展的建設(shè)。

參考文獻

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作者簡介：

第一作者：王詩琦（2000年7月6日）性別女（滿族）遼寧省錦州市 物流管理

第二作者：王楠（2000.03.07）性別女（漢族） ?天津市 ?物流管理

第三作者：馬舒婷（2000年2月2日）性別女（漢族）遼寧省大連市，物流管理