楊聯(lián)海

（云南省曲靖市會(huì)澤縣林業(yè)和草原局，云南 會(huì)澤 654200）

健全和完善高速公路防護(hù)林帶綠化模式，主要是為了修復(fù)整個(gè)高速公路建設(shè)時(shí)所破壞的生態(tài)系統(tǒng)，同時(shí)助力于城市建設(shè)，改善土壤結(jié)構(gòu)和空氣質(zhì)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，美化城市。但是從實(shí)際情況可以看出，與城市園林環(huán)境相比高速公路的生態(tài)系統(tǒng)具有一定差異性，這是因?yàn)楦咚俟返牡匦蚊婷蚕鄬?duì)比較復(fù)雜，并且沿線生態(tài)環(huán)境惡劣，受到太陽(yáng)輻射的直接影響，氣溫波動(dòng)較大，并且還存在供水困難和土壤貧瘠等特點(diǎn)。從另一方面來(lái)看，我國(guó)幅員遼闊，所以地質(zhì)地貌相對(duì)比較復(fù)雜，在進(jìn)行高速公路防護(hù)林帶綠化模式建設(shè)時(shí)還要做到因地制宜，充分考慮生物的多樣性，有針對(duì)性地進(jìn)行綠化模式的建設(shè)。本文主要圍繞高速公路外圍防護(hù)林帶綠化模式應(yīng)用進(jìn)行研究。

1 高速公路外圍防護(hù)林帶綠化模式應(yīng)用現(xiàn)狀

首先，在綠化模式上存在問(wèn)題。對(duì)于目前我國(guó)高速公路綠化帶建設(shè)來(lái)說(shuō)，形勢(shì)相對(duì)比較單一，部分地區(qū)缺乏生態(tài)景觀以及生態(tài)環(huán)境模式。對(duì)于高速公路的防護(hù)林帶來(lái)說(shuō)，不僅要在視覺(jué)上體現(xiàn)美感，同時(shí)還要有凈化空氣和保護(hù)土地的作用，能夠減少車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的噪聲[1]。一直以來(lái)，綠化建設(shè)的首要原則就是唯美之上，但是若是只是片面的同時(shí)沒(méi)角度進(jìn)行考慮，這也會(huì)造成一部分高速公路優(yōu)化品種結(jié)構(gòu)單一情況的出現(xiàn)，并沒(méi)有對(duì)植物搭配進(jìn)行深入研究，并且人工植被的大規(guī)模運(yùn)用也會(huì)使其自我維持能力下降，很難保證自身生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。從另一方面來(lái)看，因?yàn)閲?guó)外的高速公路建設(shè)相對(duì)比較成熟，并且在進(jìn)行高速公路綠化材料選擇時(shí)一般會(huì)以鄉(xiāng)土植物為主，在選擇以前，會(huì)對(duì)鄉(xiāng)土資源進(jìn)行詳細(xì)的分析與調(diào)查，盡可能保障鄉(xiāng)土植物種植苗供應(yīng)的健全。但是我國(guó)在進(jìn)行相關(guān)施工時(shí)，常常將原生植被認(rèn)為是不良景觀，所以會(huì)按照個(gè)人意愿將其改造為人工生態(tài)系統(tǒng)。

其次，部分地區(qū)為了地塊綠化效果選擇種植大量的草本植物，這些草本植物雖然生長(zhǎng)比較迅速。并且能夠在短時(shí)間內(nèi)增加經(jīng)濟(jì)效益，但是與其他高大的樹(shù)木相比，其實(shí)生態(tài)功能以及防護(hù)功能相對(duì)比較弱，所以養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也相對(duì)來(lái)說(shuō)較高。若是后期想要替換成其他的植物，那么種植難度較大。除此以外，部分地區(qū)的高速公路景觀在綠化設(shè)計(jì)的理念和設(shè)計(jì)方法上面相對(duì)比較落后，既不符合生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性發(fā)展同時(shí)也違背了植物生長(zhǎng)規(guī)律，這就使植物在短期內(nèi)會(huì)大量枯萎，浪費(fèi)了人力物力資源。

同時(shí)，高速公路的防護(hù)林帶必須建設(shè)到一定寬度以后，才能夠真正發(fā)揮出其生態(tài)效益。但是就實(shí)際情況來(lái)看，部分地區(qū)的政府以及有關(guān)部門(mén)對(duì)于防護(hù)林帶的建設(shè)重視力度不夠，這就使部分林帶綠化工作被限制在比較狹窄的范圍內(nèi)，嚴(yán)重局限了綠化的生態(tài)效益。防護(hù)林帶與高速公路周?chē)目諝?、土地、農(nóng)田以及居民有著密切關(guān)系，所以，要想真正發(fā)揮出其生態(tài)效益，就必須要將高速公路建設(shè)與綠化帶建設(shè)相統(tǒng)一。

除此以外，對(duì)于比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)來(lái)說(shuō)，在高速公路建設(shè)外圍防護(hù)林帶的技術(shù)相對(duì)比較落后[2]。我國(guó)雖然已經(jīng)建成了多個(gè)農(nóng)田防護(hù)林，并且落實(shí)了退耕還林的具體政策要求，但是在條件比較惡劣的偏遠(yuǎn)地區(qū)，高效的綠化技術(shù)并沒(méi)有完全覆蓋，這就使部分地區(qū)對(duì)于公路兩旁的綠化帶不能過(guò)及時(shí)養(yǎng)護(hù)，在一定程度上提升了維護(hù)費(fèi)用，嚴(yán)重導(dǎo)致了高速公路防護(hù)林帶在邊遠(yuǎn)地區(qū)發(fā)展的重要問(wèn)題。

最后，因?yàn)槲覈?guó)高速公路建設(shè)發(fā)展較晚，并且公路綠化還處于初步探索階段，雖然制定了一定的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》以及《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，但是在具體實(shí)施的過(guò)程中缺乏相關(guān)的監(jiān)督，同時(shí)在公路建設(shè)初期就沒(méi)有對(duì)綠化方面進(jìn)行規(guī)劃，只是追求短期的經(jīng)濟(jì)效益，這就使高速公路工程建設(shè)和防護(hù)帶綠化方面存在脫節(jié)，這也為后期高速公路外圍綠化帶的綠化模式建設(shè)帶來(lái)了一定困難。舉例來(lái)說(shuō)，對(duì)于部分高速公路沿線的水管鋪設(shè)存在缺失，這就使在后期養(yǎng)護(hù)時(shí)必須用水車(chē)進(jìn)行灌溉，造成人力、物力以及財(cái)力資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，也不利于耕作質(zhì)量的提升，還會(huì)使周邊植物并沒(méi)有得到高質(zhì)量的養(yǎng)護(hù)，使其成活率下降。

2 高速公路外圍防護(hù)林帶綠化模式應(yīng)用措施

2.1 選擇合適的數(shù)目種類(lèi)

在進(jìn)行防護(hù)林帶樹(shù)種選擇時(shí)，更多的會(huì)選擇先去綠化功能以及防護(hù)功能的樹(shù)種，以此作為選擇依據(jù)，以鄉(xiāng)土樹(shù)種為基礎(chǔ)，并且還會(huì)選擇抵抗性較強(qiáng)具有觀賞性的，容易成活的外來(lái)植物。這一區(qū)域內(nèi)的綠化樹(shù)種大多高大，并且樹(shù)姿優(yōu)美，具有一定的觀賞性，以此為骨架樹(shù)種在配合種植花草灌木等。相關(guān)研究人員認(rèn)為，防護(hù)林樹(shù)種的選擇要以及抗性為主，并且要求樹(shù)種能夠適應(yīng)不同的生態(tài)環(huán)境，與當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境相適合，在此基礎(chǔ)上，考慮樹(shù)種的功能性，盡可能要求防護(hù)林的植物對(duì)氣體和重金屬等吸附能力強(qiáng)，具有生物吸附能力。

除此以外，在樹(shù)種選擇上還需要與區(qū)域景觀以及區(qū)域景色相協(xié)調(diào)，這就需要能夠充分運(yùn)用植物的特點(diǎn)進(jìn)行植物配置，選擇使用開(kāi)花的或者彩葉植物來(lái)幫助調(diào)節(jié)高速公路駕駛者的心情。在進(jìn)行植物種植時(shí)，還需要考慮到綠化的層次以及動(dòng)態(tài)效果，比如綠葉類(lèi)的冬青和松柏等，還有彩葉類(lèi)的銀白楊以及紫葉李等。對(duì)于觀花類(lèi)的植物來(lái)說(shuō)，可以按照植物的開(kāi)花時(shí)期進(jìn)行分類(lèi)，可以分為春花植物、夏秋開(kāi)花植物以及冬花植物。

2.2 加強(qiáng)防護(hù)林帶的功能設(shè)計(jì)

對(duì)于高速公路的防護(hù)林帶來(lái)說(shuō)主要功能是防護(hù)各種類(lèi)型的災(zāi)害及污染，所以還需要考慮到其防護(hù)目的。首先，針對(duì)尾氣或者塵埃等污染，要進(jìn)行防風(fēng)防塵的設(shè)計(jì)，對(duì)于部分風(fēng)力危害較大或者是防塵壓力較大的地區(qū)，在建設(shè)高速公路外圍防護(hù)林帶時(shí)，要遵循“近密遠(yuǎn)疏，近矮遠(yuǎn)高”的原則，可以選擇喬木和灌木密集種植的方式來(lái)防塵，也可以種植根系比較發(fā)達(dá)并且抗風(fēng)能力較強(qiáng)的植物。

其次，還需要發(fā)揮出綠化帶的降噪功能。減噪功能的發(fā)揮必須要求植被叢高于1m 以上，并且達(dá)到一定的密度，才會(huì)真正發(fā)揮出減噪的作用。同時(shí)，當(dāng)聲波的波長(zhǎng)小于或者等于植物葉片的周長(zhǎng)時(shí)，能夠發(fā)揮出效果最好的噪聲吸收效果。還有相關(guān)研究表明，若是植物的群落越復(fù)雜，那么對(duì)于噪聲的防護(hù)效果也就越好。舉例來(lái)說(shuō)，小型花灌木和高灌木以及大喬木所組成的復(fù)合群落具有良好的防噪音效果，尤其是當(dāng)防護(hù)林帶比較寬高時(shí)，層次越多，那么防噪音的效果也就越好。

除此以外，在進(jìn)行高速公路外圍防護(hù)林帶的建設(shè)時(shí)，還需要考慮防護(hù)林帶對(duì)于駕駛者視線的引導(dǎo)作用，這也是防護(hù)林帶功能發(fā)揮的另一個(gè)重要體現(xiàn)[3]。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，高速公路兩旁的綠化優(yōu)勢(shì)將會(huì)出現(xiàn)視線引導(dǎo)的問(wèn)題，若是高速公路外圍防護(hù)林帶和路線不協(xié)調(diào)，那么將無(wú)法直接反映出其線性走向，還有可能誤導(dǎo)駕駛者的視野判斷，尤其是對(duì)于彎道較多的山區(qū)公路來(lái)說(shuō)，若是使駕駛者出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)，那么將會(huì)對(duì)駕駛者帶來(lái)生命威脅。所以在進(jìn)行曲線路段的防護(hù)林設(shè)計(jì)時(shí)，不能夠?qū)⒅参锊贾迷谥本€路段的延長(zhǎng)線上，那么就會(huì)對(duì)駕駛者產(chǎn)生誤導(dǎo)；在曲線路段盡量使用單側(cè)植物進(jìn)行布置，以增強(qiáng)道路誘導(dǎo)性。

2.3 重視防護(hù)林帶的美觀設(shè)計(jì)

研究學(xué)者認(rèn)為，在進(jìn)行防護(hù)林帶的設(shè)計(jì)時(shí)，可以將其劃分為五種，分別是觀賞式、防護(hù)林式、特色植物種植式、借景式以及隔離式，其中最常見(jiàn)的是觀賞式、隔離式以及防護(hù)林式。在進(jìn)行觀賞式的防護(hù)林帶種植時(shí)，常常被應(yīng)用在地形變化較小，并且視線相對(duì)比較開(kāi)闊的線性高速路兩側(cè)，利用不同的色彩以及觀賞性狀，對(duì)植物屬性進(jìn)行配植，實(shí)現(xiàn)植物的相互映襯。

對(duì)于隔離式的高速公路外圍防護(hù)林帶建設(shè)來(lái)說(shuō)，常常被應(yīng)用在經(jīng)過(guò)農(nóng)田的路段，主要目的是減輕傷害，并且防止人或者牲畜進(jìn)入到高速公路上。在這一種類(lèi)的防護(hù)林帶建設(shè)時(shí)，需要使其與隔離欄桿相搭配。隨著技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，更多的研究學(xué)者選擇使用造價(jià)較低并且防護(hù)期長(zhǎng)的刺梨作為隔離式防護(hù)林帶的種植植物，當(dāng)這類(lèi)植物逐漸成熟并且穩(wěn)定以后，就不需要隔離欄桿等人工硬質(zhì)材料。

2.4 建立起綠化模式

對(duì)于高速公路的發(fā)展來(lái)說(shuō)，綠化模式的建立和存在是非常有必要的。通過(guò)對(duì)高速公路進(jìn)行綠化，針對(duì)綠化的科學(xué)性和有效性進(jìn)行分析，最后確定出高速公路，綠化帶植物的有關(guān)配置，同時(shí)還要有針對(duì)性地確定后期的維護(hù)措施。根據(jù)分析結(jié)果對(duì)植物體系進(jìn)行篩選，最終選擇最適合這一地區(qū)高速公路外圍防護(hù)林帶優(yōu)化功能實(shí)現(xiàn)的綠化模式。在進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中，還要結(jié)合建設(shè)前后進(jìn)行對(duì)比，為這地區(qū)高速公路邊坡景觀生態(tài)系統(tǒng)和防護(hù)模式的構(gòu)建提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持。

3 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的建設(shè)和發(fā)展來(lái)說(shuō)，高速公路是其重要保障，而高速公路的綠化建設(shè)也是我國(guó)國(guó)土綠化的重要組成部分。地區(qū)政府和有關(guān)部門(mén)必須要結(jié)合高速公路的行業(yè)發(fā)展新形勢(shì)，并且與當(dāng)?shù)氐貐^(qū)景觀特點(diǎn)相適應(yīng)，建設(shè)美觀并且功能強(qiáng)大的防護(hù)林綠化帶，以此為基礎(chǔ)建立起綠化模式，充分發(fā)揮高速公路外圍防護(hù)林帶的真正作用，改善生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)景觀協(xié)調(diào)性，從而保證高速公路的暢通安全。