武巧艷，王霞霞

（定邊縣長城林場，陜西 榆林 718699）

0 緒論

如今，在日益惡化的生態(tài)環(huán)境背景下，人們對于生態(tài)環(huán)境的重視程度也在不斷加強。城市建設發(fā)展過程當中也出現(xiàn)了生態(tài)城市、園林城市等諸多與生態(tài)密切相關的新名詞。而且相應的規(guī)范標準也在逐步完善，國家有關部委也在積極倡導園林城市與環(huán)保模范城市建設，這對改善城市生態(tài)環(huán)境做出了巨大貢獻[2]。伴隨經(jīng)濟社會快速推進，各個城市也結(jié)合自身特點努力營造特色的城市景觀。特別是城市道路綠化景觀作為城市生態(tài)環(huán)境與城市景觀的重要組成部分也越來越受到人們的廣泛重視。為了進一步提高城市道路綠化景觀整體水平，對城市道路綠化景觀設計進行分析更加凸顯出其重要性。

1 城市道路綠化景觀的設計原則

1.1 景觀美學原則

1.1.1 對稱和平衡

對于道路綠化帶的對稱而言，是基于點、線、面相互對稱相互對稱原則下，通過綠化植物實體營造的景觀圖形，出現(xiàn)對稱圖形的過程中，彼此相同的部分，在中心點部位能夠給人帶來一種平衡的感覺，這種景觀圖形基于對稱這一原則下，凸顯出平衡之美。利用綠化植物實體形成的對稱圖形，能夠給人帶來一種安靜平和而又莊嚴秩序的體驗，處處彰顯著秩序感。但這種對稱不應當過于生硬，而應當體現(xiàn)出活力與親近，給人一種極積向上的體驗。

1.1.2 重復與變化

1.1.3 對比與變化

對比與變化也是設計道路景觀當中重要的設計原則，通過對比造型元素當中的點、線、面與形、色、質(zhì)，增加景觀效果。變化產(chǎn)生于對比之中。無論空間范圍的明暗大小，還是色彩、方向等很多方面都會出現(xiàn)強烈的視覺對比。如植物植株形態(tài)各不相同，植物有著不同形狀的葉片，不同的栽植方式等，都會有對比上的變化出現(xiàn)[3]。植物整體上有著形態(tài)方面的對比性，而且平面以及立體方面。也有的形態(tài)上的對比和變化，如此一來，使道路綠化帶景觀更為豐富，避免了單調(diào)性景觀的出現(xiàn)。

1.2 整體性原則

道路整體性景觀來講，其含義包括兩個方面：設計的城市道路綠地景觀必須要協(xié)調(diào)統(tǒng)一其他景觀元素。同時，相同道路應當具備完整性的綠地景觀，道路的不同在綠地景觀方面也有一定的共性與區(qū)別存在。要確保道路綠地和道路景觀元素，如道路公共設施、交通設施以及建筑形式等彼此協(xié)調(diào)。而這些需要在城市總體規(guī)劃過程當中充分納入道路綠地規(guī)劃及其設計工作，具體規(guī)劃過程當中，要充分明確道路紅線，并將綠地空間充分留出，不但要科學配置道路范圍當中的各種植物，還要確保植物和相關景觀元素彼此之間的協(xié)調(diào)性。

1.3 生態(tài)性原則

生態(tài)性是道路景觀具有的重要特點，對于生態(tài)性而言，是應當針對道路環(huán)境存在的噪聲污染以及空氣污染情況，運用相應的措施進行防護。對于道路綠化帶生態(tài)設計而言，主要針對道路存在的噪聲與空氣污染情況，科學合理地設置綠色植物，通過對植物范圍、數(shù)量及其位置科學設計，來控制和減少道路噪聲和環(huán)境污染，改善道路區(qū)域環(huán)境狀況[4]。

2 西安市道路綠化景觀分析

下文以西安市延安路道路綠化景觀設計為研究對象，進行道路綠化景觀設計分析。該路段是西安西站重要的一條交通干道約為3km 長，拓寬工程在1983 年完成，道路為55m 寬，22m 為綠地寬度，是道路寬度總數(shù)的40%。具有較寬的預留綠地，為道路綠化提供了非常好的基礎，并合理設置人行道以及隔離綠帶、街頭休閑綠地，公共建筑綠地等，綠地層次豐富，具有統(tǒng)一性又存在相應的變化。

2.1 行道樹綠帶設計

在城市道路當中，行道樹是最為重要的綠化形式，通常是將喬灌木栽植于道路的兩側(cè)，增加綠化效果。

2.1.1 行道樹綠帶的種植寬度

自2011年起，北京和上海開始積極申請實行72小時過境免簽政策，2012年獲國務院批準，2013年開始實施。因此作為穩(wěn)健性檢驗，將2011年和2012年的交叉項納入回歸方程中，其估計系數(shù)并不顯著，表明過境免簽政策有效性的回歸結(jié)果并不具有隨機性。綜上，可以認為本文的回歸結(jié)果是顯著且穩(wěn)健的。

為了確保樹木有著足夠的營養(yǎng)供應，應當科學設置道路綠帶種植寬度，確保樹木生長過程當中的營養(yǎng)需求。延安路在道路綠化景觀設計過程當中，很多路段種植袋都在1.5m 以上，部分路段將大喬木種植兩行，或者聯(lián)合小喬木以及灌木進行種植，造景方式方面運用自然式以及規(guī)則式進行設計，確保空間方面綠化層次性與豐富性。

2.1.2 行道樹的種植方式

（1）樹池式。栽植行道樹過程當中，利用硬質(zhì)鋪裝種植點之間的位置，彼此隔開，樹基周圍通過緣石合理地設置種植坑，如同樹池一樣，主要設置在人員來往較為密集的狹窄綠化帶部位。

（2）樹帶式。人行道寬度較大時，可將寬度為15m 的種植綠帶設置在車行道于人行道之間，種植喬木灌木以及草本植物，設置成帶式綠化。栽種過程當中可以運用自然式、規(guī)則式以及混合式進行栽植。延安路是城市交通干道，具有非常大的車流量，繼而也產(chǎn)生嚴重的噪聲與灰塵污染。設計過程當中沒有對行道樹穴進行運用，而是通過貫通帶狀池進行設計，連續(xù)性地種植花灌木與綠籬，隔開車行道于人行道，控制和減少噪聲和煙塵污染，并給行人帶來很大的安全感。

2.1.3 行道樹的株行距

（1）充分考慮苗木具有的規(guī)格，特別是一些大規(guī)格的苗木，合理地擴大株距，根據(jù)樹種壯年、冠幅大小，科學合理地設置株距。

（2）樹木品種不同，也有著不同的生長速度，為使綠化樹木能夠短期將遮陰效果充分發(fā)揮出來，控制后期管理養(yǎng)護勞動力投入，對綠化樹木株距科學控制是十分重要的。

（3）針對延安路周圍建筑物之前開展綠化過程當中，為將這些建筑物標志作用充分體現(xiàn)出來，行道樹的株距合理增大，或者不選擇行道樹進行栽植，而是通過地面鋪裝形式確保和周圍建筑物和諧性，也可設置一些草坪、綠籬或者花壇等，根據(jù)街道設置一些花壇小品，不僅起到綠化美化的效果還能有效地將主體凸顯出來。

2.2 道路植物景觀配置

線路相對較長，而且路面寬度較大，各種新式建筑屹立于道路兩側(cè)，在進行綠化設計過程當中應當確保其適應性，通過進行整體層面的分析，凸顯綠化美化效果。

2.2.1 適地選擇樹種

合理地選擇綠化樹種科學，體現(xiàn)其景觀性與功能性。如充分考慮植物生長現(xiàn)狀，選擇鄉(xiāng)土樹種，這種鄉(xiāng)土樹種具有很強的適應性，成活率非常高，而且還能有效確保苗源的充分性，增加人們的認同感[5]。在道路兩側(cè)的行道樹作為重要的綠化景觀，在選擇樹種方面，要充分重視其觀賞性，選擇生長健壯、冠幅大、枝葉茂盛，有著通直樹干，形體優(yōu)美的樹種進行栽植。

延安路走向為東西向，南部的綠帶分布在陰面，每日接受的日照時間有限，和北側(cè)綠帶相比，氣溫和地溫都相對較低，所以在南部綠帶應當選擇珍珠梅、云杉萌動時間較晚，具有較好耐陰性的樹種進行栽植。而北部區(qū)域上選擇海棠，太平花或者大葉黃楊進行栽植。

2.2.2 合理搭配喬灌木

結(jié)合常綠綠籬和落葉喬木，能夠形成體型與體量方面的視覺對比，使道路景觀更加的豐富，綠籬和常綠樹木科學搭配，可以將綠色景觀的多樣性充分體現(xiàn)出來，同時也可選擇窄樹冠的落葉喬木或者進行花灌木點綴。喬灌木有著不同的季相，科學搭配可以產(chǎn)生一定的節(jié)奏效果[6]。延安路根據(jù)各個地段特點對花換木進行栽植，柳樹發(fā)芽時間最早，同時還有雪松、黃楊、云杉、檜柏等常綠樹種，極大地豐富了道路綠化景觀。

3 結(jié)論

在城市景觀當中，城市道路綠化景觀是非常重要的組成內(nèi)容，不僅體現(xiàn)著城市的風貌，而且還凸顯著城市的個性于發(fā)展。設計城市道路景觀，不可以僅僅進行道路綠化，而應當有效協(xié)調(diào)與安排道路當中的各種城市景觀元素。具體設計時應當充分考慮城市具體實際，并結(jié)合道路特點，科學的設計與營造道路景觀，創(chuàng)建符合城市發(fā)展需求的綠色景觀文化。另外，在工作實際還應當加強學習，不斷實踐，總結(jié)經(jīng)驗教訓的基礎上，對城市道路綠化景觀不斷的調(diào)整與更新，與時代主題充分結(jié)合，并考慮城市發(fā)展方向，逐步的創(chuàng)新和發(fā)展，才能適應新形勢下的發(fā)展需求。