“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上青天！”在詩(shī)仙李白的筆下，一個(gè)“難”字道盡了蜀道的險(xiǎn)阻。

蜀道的艱險(xiǎn)曲折，自古有之。

巍巍秦嶺，如巨龍般橫亙?cè)谒拇ㄅ璧嘏c關(guān)中平原之間；雄渾青藏高原，盤踞在四川盆地西部；南向通道被云貴高原阻斷；向東則與湘鄂山地連接。千百年來，特殊的地形、地貌、地質(zhì)條件，導(dǎo)致四川地區(qū)交通閉塞，“蜀道難”成了祖祖輩輩四川人的切膚之痛。

迎難而上！生活在西南腹地的先民們一直在尋找出川通道。向北而上，他們?cè)谇Х迦f(wàn)仞的秦嶺間開鑿出連通秦地的古道；在西南面，開拓出以馬幫為主要交通工具的民間國(guó)際商貿(mào)通道——茶馬古道；往東，則依托河流江道，開通了出川水路……

時(shí)光荏苒，白駒過隙。隨著時(shí)代變遷，艱險(xiǎn)曲折的古蜀道逐漸湮沒于歲月煙塵之中?！昂９F水空”，川蜀大地上，立體交通飛速發(fā)展，今日蜀道，直上青天攬星辰。

軌道交通“第四城”

準(zhǔn)備好了嗎？成都地鐵即將邁入刷臉乘車時(shí)代！

2021年，成都地鐵進(jìn)出站刷票口紛紛裝上了電子屏，這是成都地鐵開展的人臉過閘等一系列智慧城軌項(xiàng)目建設(shè)，待線網(wǎng)所有車站及中心平臺(tái)功能測(cè)試驗(yàn)證完成后，將正式向乘客開放。屆時(shí)，成都將有望成為全國(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)智慧乘客服務(wù)平臺(tái)全覆蓋的城市。

地鐵是城市現(xiàn)代化的象征之一，其干凈舒適的乘車環(huán)境，快速安全的行車體驗(yàn)，已成為城市的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈。

2020年12月18日，成都軌道交通6 號(hào)線一二三期、8號(hào)線一期、9 號(hào)線一期、17 號(hào)線一期、18 號(hào)線三岔站（不含）至成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)北站段五線齊發(fā)，轟動(dòng)世界。成都也一舉創(chuàng)下一年開通216 公里地鐵線路的世界紀(jì)錄，躋身中國(guó)城市軌道交通“第四城”。

成都地鐵自2010年9月開通運(yùn)營(yíng)1 號(hào)線一期工程以來，截至2020年底，總里程已突破500 公里，邁入大線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)新時(shí)代！“成都地鐵，生活一脈”不僅是一句口號(hào)，更是玩在成都、耍在成都的一種時(shí)尚出行新選擇。

除地鐵外，玩轉(zhuǎn)成都還可以選擇有軌電車。這是成都城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，是連接中心城區(qū)與衛(wèi)星城以及二三圈層城市組團(tuán)之間的軌道交通。

2019年12月27日，成都有軌電車蓉2 號(hào)線正式運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)36.6 公里。

“有軌電車的速度雖然比不上地鐵，但乘車體驗(yàn)非常不錯(cuò)，票價(jià)也便宜，大大方便了高新西區(qū)的居民出行?！币晃唤?jīng)常乘坐有軌電車的乘客如是說道?；▋蓧K錢，坐上蓉2 號(hào)線從成都西站出發(fā)，沿途綠樹成蔭、花團(tuán)錦簇，美麗風(fēng)景盡收眼底，舒適愜意。

目前，四川有軌電車除成都線外，還規(guī)劃有新津線和都江堰線。待所有線路建成后，將極大地促進(jìn)周邊區(qū)縣融入成都主城區(qū)，提升主城區(qū)的輻射能力。

編織交通大動(dòng)脈

看遍了都市人文風(fēng)情，再去其他地方轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，一大片綺麗絕美的自然風(fēng)光正在等你。

從成都出發(fā)，往甘孜方向，有新都橋、丹巴中路藏寨、丹巴甲居藏寨……往涼山方向，有石棉王崗坪景區(qū)、牛背山景區(qū)……往阿壩方向，有九寨溝、四姑娘山、畢棚溝、俄木塘……一路馳騁在青山秀水之間，時(shí)而爬坡上坎，時(shí)而渡溪涉水，時(shí)而穿越隧道，時(shí)而駛上橋頭，路在腳下，景在身邊，令人心曠神怡。

在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，由于交通閉塞，四川的一幕幕美景始終“藏在深閨無(wú)人識(shí)”。近年來，隨著交通條件得到改善，美景逐一展露真容，成了無(wú)數(shù)旅游愛好者的“心頭好”，定要去四川走一趟！

2020年3月，都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“都四項(xiàng)目”）正式開工，建設(shè)工期6年。作為四川省重點(diǎn)打造的軌道交通旅游觀光試點(diǎn)工程，都四項(xiàng)目是國(guó)內(nèi)首條以齒軌作為運(yùn)行軌道的軌道交通項(xiàng)目，也是四川省首個(gè)山地軌道交通扶貧項(xiàng)目。

該項(xiàng)目總投資超過200 億元，線路全長(zhǎng)約123 公里，最高設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速達(dá)120 公里，以客運(yùn)功能為主，兼顧輕快貨運(yùn)。建成后，游客可以坐上觀光火車從都江堰出發(fā)，路過映秀、臥龍、巴朗山等地，直至四姑娘山，覽盡川西美景。

布局西南交通，四川在行動(dòng)。其中，最受關(guān)注的莫過于川藏鐵路建設(shè)。

5月23日，國(guó)家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)推進(jìn)會(huì)在成都舉行，重點(diǎn)圍繞川藏鐵路工程建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、災(zāi)害防護(hù)、裝備研制、運(yùn)營(yíng)管理等任務(wù)，搭建技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，組織開展重大科技攻關(guān)和技術(shù)方案論證，構(gòu)建大數(shù)據(jù)智能支持、檢驗(yàn)檢測(cè)和咨詢培訓(xùn)等全鏈條服務(wù)體系，推進(jìn)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，努力打造世界鐵路創(chuàng)新高地。

川藏鐵路是連接四川與西藏的快速鐵路，呈東西走向，東起成都，西至拉薩，是中國(guó)繼青藏鐵路之后第二條進(jìn)藏鐵路，也是中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一。

規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)于補(bǔ)齊川藏兩地互聯(lián)互通短板、推進(jìn)新時(shí)代西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。線路建成后，成都和拉薩兩地火車運(yùn)行時(shí)間將由目前的40 多個(gè)小時(shí)縮短至13 個(gè)小時(shí)左右，有利于川藏兩地深度融合發(fā)展，讓更多人“坐上火車去拉薩”。

四川積極擁抱更廣闊的交通布局，同時(shí)也積極擁抱更快的交通時(shí)代。

鐵路建設(shè)方面，成渝高鐵、西成高鐵、成貴高鐵等已先后開通；成自宜高鐵、內(nèi)自瀘線、渝昆高鐵等正在建設(shè)；還有規(guī)劃待建中的成渝中線高鐵、渝西高鐵……

高速公路建設(shè)方面，阿壩州境內(nèi)的四川省首條高原高速公路——久馬高速施工正酣；宜賓到攀枝花的高速公路已全線開工；樂西、德會(huì)、西昭等高速公路紛紛興建；甘孜境內(nèi)的康定至新都橋高速公路也即將開工……

有理由相信，在不久的將來，四川的交通網(wǎng)將“織”得更廣、更密。

“公鐵水空”齊發(fā)力

3月，四川發(fā)布了《四川省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》，明確“十四五”是四川加快構(gòu)建綜合交通體系的關(guān)鍵期、融合期，并指出“成渝要共建世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群，打造國(guó)際航空門戶樞紐”。

建設(shè)成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正是四川為打造國(guó)際航空門戶樞紐邁出的重要一步。

6月5日，成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)內(nèi)，1.8 萬(wàn)余人次模擬旅客仿照正式投運(yùn)后的登機(jī)流程，完成了值機(jī)、安檢、登機(jī)、中轉(zhuǎn)等演練。

這是成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)前舉行的最后一次、也是規(guī)模最大的一次綜合演練，覆蓋天府機(jī)場(chǎng)航站區(qū)、飛行區(qū)、公共區(qū)和貨運(yùn)區(qū)4 大區(qū)域，涉及航空器保障、旅客保障、行李貨物、信息數(shù)據(jù)和交通物資5 大生產(chǎn)運(yùn)行流程的132 項(xiàng)演練科目，啟用值機(jī)柜臺(tái)132個(gè)、安檢通道46 條、登機(jī)口72 個(gè)、商業(yè)店鋪88 家，涉及22 項(xiàng)旅客乘機(jī)流程。

神鳥騰飛。天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)自2011年啟動(dòng)選址以來，經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)10年的建設(shè)，已于6月27日正式開航運(yùn)行,可滿足年旅客吞吐量6000 萬(wàn)人次、貨郵吞吐量130 萬(wàn)噸的需求。成都也因此成為全國(guó)第三個(gè)擁有兩座大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)的城市，成為繼北京之后，第二個(gè)擁有雙4F 機(jī)場(chǎng)的城市。

除了航空出川，陸地交通和水運(yùn)交通也是非常重要的出川途徑。

展開中國(guó)地圖，四川盆地猶如一顆綠寶石鑲嵌在中國(guó)西南腹地，這里物產(chǎn)豐富，被譽(yù)為“紫色盆地”。目光向下往南移，越過七彩云南、多彩貴州、神奇廣西，便能見到一片蔚藍(lán)色的廣闊海域。為了抵達(dá)那片充滿無(wú)限可能的海洋，四川一直在努力尋找一條最近的入海線路。

2019年8月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，提出加快西部陸海新通道建設(shè)，并確定以成都、重慶為起點(diǎn)的三條出海主通道。

在西部陸海新通道建設(shè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略的契機(jī)下，四川積極響應(yīng)總體規(guī)劃，印發(fā)《四川加快西部陸海新通道建設(shè)實(shí)施方案》，強(qiáng)調(diào)要補(bǔ)齊短板，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式，提升交通物流設(shè)施系統(tǒng)能力和通道發(fā)展協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)能力。

西部陸海新通道作為四川南向出海大通道，直接改變了四川的交通格局，讓四川在依托長(zhǎng)江這條黃金水道出海的基礎(chǔ)上，也可以通過鐵路通道實(shí)現(xiàn)南向出海。

回首過去，四川交通發(fā)生了翻天覆地的變化，公路、鐵路、水路、航空齊頭發(fā)展，蜀道難已然變成了蜀道通、蜀道暢；展望未來，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、新時(shí)代西部大開發(fā)等國(guó)家戰(zhàn)略為四川交通發(fā)展帶來新機(jī)遇，開啟交通強(qiáng)省建設(shè)新局面。

瀘州港集裝箱碼頭International Container Terminal of Luzhou Port