□ 柳 琪

往年參觀完全國農機展后，都有想“噴”的沖動；今年青島歸來，就想好好說說感受。

說到自主品牌農機技術現(xiàn)狀，筆者聯(lián)想到《三體》一書中描述的“低技術時代”。書中寫道，三體世界擔心地球科技發(fā)展加速，有可能在三體艦隊到達前實現(xiàn)科技飛躍并用新技術打敗三體艦隊，所以智子通過破壞高能粒子加速器等手段鎖死地球科技發(fā)展，地球只能維持現(xiàn)有技術狀態(tài)不能向前一步。

與此相似的是，過去十幾年自主品牌農機也處于“低技術時代”。不同的是，書中的地球技術是被動鎖死，而自主品牌農機是主動選擇。

“低技術時代”孕育出來的必然是“怪胎”，帶來低水平增量、重復建設和價格戰(zhàn)等同質化競爭，如果僅僅如此也不可怕，無非就是“大馬拉小車”“大嘴套小胃”等邊緣化行為。而可怕的是，行業(yè)骨干龍頭企業(yè)放棄創(chuàng)新追求“同流合污”。這并非聳人聽聞，近幾年在拖拉機、聯(lián)合收獲機、插秧機行業(yè)，很多已將生米做成了熟飯。

客觀上說，自主品牌農機沒有技術進步并不客觀，但進步不明顯不夠快。十幾年以前，就有專家說自主品牌農機與歐美相差30年，到了2021年，不乏同樣論調從專家們嘴里說出來。歐美日農機企業(yè)不但沒有止步不前，而且在更高起點上快步前行。筆者在《歐美跨國農機公司正在布局未來》一文中曾提到，約翰迪爾、凱斯紐荷蘭等跨國公司近十年大量并購，很少把傳統(tǒng)農機納入麾下，他們不約而同地指向精準農業(yè)、智能化和無人化領域。

自主品牌農機能打破“低技術時代”牢籠嗎？不妨從2021中國國際農機展上看看端倪。一趟走馬觀花下來的感覺是，“硬菜”不少，在近年來展會中可謂參展產品技術含量最高。只要“破壁”的希望還在，就不乏有自主品牌敢于扮演“破壁人”的角色。

以動力換擋、CVT動力總成等核心部件為例，玉柴、海天、魯中、鎧特等主機或零部件企業(yè)都展出了自己的產品，各自采取了差異化的技術路線，擁有自主知識產權。更值得一探究竟的是，有更多的主機企業(yè)展出了動力換擋和CVT拖拉機。細觀之，并非想象中的進口部件集成堆積，而是潛心研發(fā)的新產品。如：東方紅LW3204、LW2304無 級 變 速拖拉機，LQ2104動力換擋無人駕駛拖拉機；雷沃P7000系列無級變速拖拉機；中聯(lián)重科CL2404拖拉機。

再看看自主品牌農機在智能化賽道上的業(yè)績。應該說，跨國公司的在智能化上起步很早，但商業(yè)化應用慢了。自主品牌趕了個晚集，但在應用層面更敢于嘗試。據(jù)了解，沃得、星月神等品牌已在插秧機上實現(xiàn)了自動導航和無人駕駛的商業(yè)化應用；中國一拖、濰柴雷沃、沃得、豐疆智能等企業(yè)推出了較成熟的無人駕駛拖拉機。筆者感覺，自動導航和無人駕駛或將成為自主品牌拖拉機的標配，或許用不了多久，農機智能化就不再是個概念，你會看得見摸得著。

軟實力競爭也走上前臺。讓筆者印象深刻還有，自主品牌企業(yè)圍繞服務展開新一輪角逐。如：中國一拖把拖拉機三包期延長到兩年，沃得、久富的插秧機不約而同地緊隨其后；還有企業(yè)把液壓翻轉犁三包期延長到5年。雖然都有促銷因素夾雜其中，但自主品牌告別“低技術時代”似乎已成共識。