本刊記者

□ 朱禮好

進(jìn)入11月，比亞迪旗下全資子公司欲進(jìn)入拖拉機(jī)領(lǐng)域的消息無(wú)異于扔下一枚重磅炸彈，引起了行業(yè)的高度關(guān)注。

那為什么比亞迪作為國(guó)內(nèi)市值第一的汽車(chē)企業(yè)，要進(jìn)入在人們傳統(tǒng)意識(shí)里的拖拉機(jī)產(chǎn)業(yè)呢？

外來(lái)資本進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品領(lǐng)域，一是要看中產(chǎn)業(yè)規(guī)模即發(fā)展?jié)摿?，二是看中進(jìn)入產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)率即盈利能力。一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果潛在發(fā)展規(guī)模太小或者可預(yù)見(jiàn)的利潤(rùn)率太低，企業(yè)未來(lái)上不了市，資本多看不上。

先看規(guī)模，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字，2020年拖拉機(jī)總產(chǎn)量53.76萬(wàn)臺(tái)，大型拖拉機(jī)累計(jì)產(chǎn)量70432臺(tái)，中型拖拉機(jī)289228臺(tái)，小型拖拉機(jī)累計(jì)產(chǎn)量17.8萬(wàn)臺(tái)。大中拖合計(jì)36萬(wàn)臺(tái)，加上外資進(jìn)口的，也不超過(guò)37萬(wàn)臺(tái)。從銷售額看，拖拉機(jī)的整機(jī)銷售大概500億元。如果這些企業(yè)再干收獲機(jī)械和畜牧機(jī)械，整體上看，隨著產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，未來(lái)整機(jī)業(yè)務(wù)將會(huì)有一兩千億的盤(pán)子。

從全球看，約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、美國(guó)愛(ài)科、日本久保田和洋馬、德國(guó)科樂(lè)收等農(nóng)機(jī)巨頭的銷售額均非常龐大，因此農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)對(duì)他們并非沒(méi)吸引力。去年，在全球遭遇疫情影響等不利因素的形勢(shì)下，2020財(cái)年約翰迪爾營(yíng)業(yè)收入仍達(dá)到355.40億美元（其中工程機(jī)械為（89.47億美元），農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)達(dá)到驚人的265.93億美元（約1700億人民幣）；凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)全球農(nóng)機(jī)銷售額約110億美元（700億人民幣）；日本久保田年集團(tuán)收入已超過(guò)1000近7成。此外，另兩家專門(mén)從事農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)的美國(guó)愛(ài)科集團(tuán)和德國(guó)科樂(lè)收集團(tuán)2020年?duì)I收分別為91.50億美元（585億人民幣）、40.42億歐元（299.5億人民幣）。

今年，全球農(nóng)機(jī)行業(yè)大幅恢復(fù)較快。從約翰迪爾看，截至 2021 年 8 月 1 日 2021 財(cái)年前9個(gè)月，歸屬于約翰迪爾的凈收入即達(dá) 46.80 億美元，銷售額達(dá)到 326.97 億美元。其中，前9個(gè)月設(shè)備業(yè)務(wù)的凈銷售額為294.61 億美元。預(yù)計(jì) 2021 財(cái)年迪爾公司的凈利潤(rùn)將在 57 億至 59 億美元之間。而凱斯紐荷蘭、愛(ài)科、科樂(lè)收、洋馬這幾家企業(yè)在華農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)（包括出口）今年預(yù)計(jì)都增長(zhǎng)50%以上，預(yù)示著國(guó)外高端農(nóng)機(jī)產(chǎn)品在中國(guó)有越來(lái)越可觀的市場(chǎng)與發(fā)展前景。

再看汽車(chē)和工程機(jī)械領(lǐng)域。2020年，國(guó)內(nèi)幾家汽車(chē)自主品牌企業(yè)比亞迪、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞控股營(yíng)收分別為1565.98億 元、921億 元、1033.08億元、1056億元（汽車(chē)347.62）。此外，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械三巨頭徐工、三一重工、中聯(lián)重科2020年?duì)I收分別為969億元（151.59億美元）、922億美元（144.18億美元）、604億元(94.49億美元）。從體量上看，除了約翰迪爾這家機(jī)械制造巨無(wú)霸的農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)收入要遠(yuǎn)超過(guò)上述任何一家汽車(chē)和工程機(jī)械企業(yè)，凱斯紐荷蘭、久保田、愛(ài)科、科樂(lè)收等企業(yè)的農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)體量也非常亮眼。

通過(guò)上述比較分析，國(guó)內(nèi)汽車(chē)、工程機(jī)械領(lǐng)域的知名企業(yè)如果真正想做好拖拉機(jī)和相關(guān)農(nóng)機(jī)產(chǎn)品，不要那么心急，以十年二十年的投資時(shí)限，或可真正在國(guó)際上有一席之地，做好農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)也可對(duì)這些新的產(chǎn)業(yè)資本大佬的業(yè)務(wù)構(gòu)成形成良好的助力。

拖拉機(jī)是農(nóng)機(jī)行業(yè)的龍頭產(chǎn)品，所有的農(nóng)機(jī)具都離不開(kāi)拖拉機(jī)，國(guó)內(nèi)外知名拖拉機(jī)企業(yè)均會(huì)帶上農(nóng)機(jī)具業(yè)務(wù)。約翰迪爾、凱斯、愛(ài)科都有各式農(nóng)機(jī)具，國(guó)內(nèi)的雷沃重工、中國(guó)一拖、中聯(lián)農(nóng)機(jī)等皆如此。在今年的國(guó)際農(nóng)機(jī)展上，中國(guó)一拖的農(nóng)機(jī)具已經(jīng)越來(lái)越全了，深松機(jī)、液壓翻轉(zhuǎn)犁、播種機(jī)等一應(yīng)俱全。雷沃重工因階段的業(yè)務(wù)調(diào)整，目前僅保留了免耕播種機(jī)和打捆機(jī)兩類較大型、溢價(jià)率較高的農(nóng)機(jī)具。中聯(lián)農(nóng)機(jī)去年收購(gòu)了法國(guó)的拉貝液壓翻轉(zhuǎn)犁，現(xiàn)場(chǎng)也展出了打捆機(jī)等農(nóng)機(jī)具。因此，從產(chǎn)業(yè)規(guī)?？?，如果比亞迪真進(jìn)入拖拉機(jī)領(lǐng)域，筆者建議比亞迪不妨去國(guó)外收購(gòu)一兩家農(nóng)機(jī)具企業(yè)，與動(dòng)力機(jī)具形成匹配。

從比亞迪的資源稟賦看，很多行業(yè)人士均分析其可能對(duì)電動(dòng)拖拉機(jī)比較感興趣，但這卻不是一個(gè)好方向。拖拉機(jī)與汽車(chē)不同，拖拉機(jī)的電動(dòng)化受到的制約更大，難度也更大。在人類開(kāi)發(fā)出續(xù)航能力更強(qiáng)的革命性電池技術(shù)之前，電動(dòng)化拖拉機(jī)都只是水中月。你會(huì)在田間去安充電樁嗎？農(nóng)機(jī)有別于汽車(chē)的一大特點(diǎn)是，一邊行走還要一邊高強(qiáng)度作業(yè)，這就需要電池能持續(xù)提供強(qiáng)勁的動(dòng)力。農(nóng)機(jī)行業(yè)作業(yè)的時(shí)間非常集中，很多拖拉機(jī)手要在周邊提供作業(yè)服務(wù)，需要的動(dòng)力更強(qiáng)勁、電能更充沛。一到農(nóng)忙之際，干起來(lái)往往是白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，因此對(duì)電池持續(xù)供電的要求非常高。此外，跟“嬌氣”的汽車(chē)還不一樣的是，農(nóng)機(jī)作業(yè)環(huán)境非常惡劣。因此，連財(cái)大氣粗的國(guó)際農(nóng)機(jī)巨頭都沒(méi)在電動(dòng)農(nóng)機(jī)領(lǐng)域一展身手，真正開(kāi)發(fā)出可以商品化利用的純電動(dòng)拖拉機(jī)。真要搞電動(dòng)農(nóng)機(jī)，只能搞點(diǎn)小型化、對(duì)電量消耗要求和作業(yè)時(shí)間要求不是很高的。而且，電動(dòng)化拖拉機(jī)無(wú)法上規(guī)模，作為上市企業(yè)的比亞迪等公司即使再有錢(qián)，影響了財(cái)務(wù)報(bào)表可不好辦，如果投資長(zhǎng)期虧損，這也與其新進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)業(yè)的愿景是背道而馳的。

實(shí)際上，汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入農(nóng)機(jī)也并不是什么新聞。國(guó)際汽車(chē)巨頭亨利·福特福特于1916年進(jìn)入拖拉機(jī)市場(chǎng)。全球第二大農(nóng)機(jī)企業(yè)凱斯紐荷蘭旗下的紐荷蘭品牌，也是意大利汽車(chē)巨頭菲亞特旗下的業(yè)務(wù)，中國(guó)一拖還曾在上世紀(jì)80年代引進(jìn)了菲亞特的輪式拖拉機(jī)技術(shù)。名氣更大的還有蘭博基尼，這家公司是先做拖拉機(jī)后做的跑車(chē)，前兩年國(guó)際農(nóng)機(jī)展期間道依茨法爾展出的蘭博基尼拖拉機(jī)成為展會(huì)期間的一大看點(diǎn)。

在國(guó)內(nèi)，前亦有奇瑞汽車(chē)曾經(jīng)在2009年成立河南開(kāi)封瑞創(chuàng)通用機(jī)械有限公司并于2011年在此基礎(chǔ)上成功打造了奇瑞重工，后來(lái)因?yàn)槠嫒鹌?chē)資金流階段性匱乏不得不賣(mài)給了中聯(lián)重科并易名為現(xiàn)在的中聯(lián)農(nóng)機(jī)。中聯(lián)農(nóng)機(jī)如果從開(kāi)封時(shí)算起，現(xiàn)在已經(jīng)有12年了，最多時(shí)做到了30多億的營(yíng)收規(guī)模，應(yīng)該算是一家很成功的農(nóng)機(jī)企業(yè)。此外，吉利、北汽均曾經(jīng)傳出過(guò)上農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)的消息，北汽曾經(jīng)準(zhǔn)備在安徽亳州大干一場(chǎng)，據(jù)說(shuō)地都規(guī)劃好了，可能后來(lái)被在本省實(shí)力太強(qiáng)的奇瑞重工（中聯(lián)農(nóng)機(jī)）給截胡了。

記者好奇的是，比亞迪放風(fēng)干農(nóng)機(jī)了，目前投資板塊非常多的吉利汽車(chē)會(huì)不會(huì)再涉足點(diǎn)農(nóng)機(jī)業(yè)務(wù)？長(zhǎng)城汽車(chē)看不到什么動(dòng)靜，奇瑞汽車(chē)應(yīng)該也不會(huì)重拾農(nóng)機(jī)了。早在2016年時(shí)吉利曾經(jīng)傳出干農(nóng)機(jī)的消息，那時(shí)我還寫(xiě)了一篇《吉利干農(nóng)機(jī)，基本沒(méi)戲》的文章，但此一時(shí)彼一時(shí)，后來(lái)吉利汽車(chē)通過(guò)并購(gòu)沃爾沃之后已經(jīng)取得了非常大的成功，吉利的品牌聲望、資源要素如今早已遠(yuǎn)非昔比。以吉利創(chuàng)始人李書(shū)福的“汽車(chē)瘋子”性格，如果他想在農(nóng)機(jī)領(lǐng)域干一槍，也是有可能的很快做一家數(shù)十億的農(nóng)機(jī)企業(yè)的。

隨著一眾機(jī)械制造巨頭比亞迪、徐工、三一重工等的入局或即將入局，加上背靠中聯(lián)重科的中聯(lián)農(nóng)機(jī)、背靠濰柴集團(tuán)的雷沃重工、背靠央企國(guó)機(jī)集團(tuán)的中國(guó)一拖和中國(guó)農(nóng)機(jī)院、背靠鐵建股份的鐵建重工、背靠中國(guó)中車(chē)的星光農(nóng)機(jī)，并算上已經(jīng)在水稻機(jī)領(lǐng)域取得壟斷地位的沃得集團(tuán)旗下的沃得農(nóng)機(jī)，此外，加上國(guó)外企業(yè)約翰迪爾、凱斯紐荷蘭、美國(guó)愛(ài)科、德國(guó)科樂(lè)收、日本久保田、洋馬農(nóng)機(jī)、意大利賽邁道依茨，中國(guó)的農(nóng)機(jī)賽道特別是拖拉機(jī)、收獲機(jī)械這兩大農(nóng)機(jī)產(chǎn)品領(lǐng)域，將越來(lái)越成為巨頭的競(jìng)爭(zhēng)賽場(chǎng)。