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        地鐵車站風水電工程進度制約因素分析與對策

        2021-12-05 20:08:48楊沛山
        福建建筑 2021年7期
        關(guān)鍵詞:進場水電工程風水

        楊沛山

        (福州地鐵集團有限公司 福建福州 350007)

        0 引言

        地鐵車站風水電工程,是地鐵建設工程中的重要組成部分,包括通風空調(diào)、給排水及消防、動力照明等三大系統(tǒng)的安裝和調(diào)試。在施工工序上,風水電上承土建,下接車站裝修和強弱電等機電系統(tǒng)安裝;在建設周期上,一條地鐵線路從土建工程開工至通車試運營至少約4年,風水電工程約占1年~1.5年(從進場開工到單調(diào)完成);在施工作業(yè)面上,頻繁與各專業(yè)存在時空(工序、標高等)上的交叉施工。風水電工程的基礎(chǔ)性地位和配合性特征,決定了其進度滯后將直接影響能否按時建成通車[1-2]?;诖?,在通車節(jié)點確定的情況下,車站風水電工程進度的科學化、精細化、機制化管理至關(guān)重要。本文結(jié)合筆者在福州地鐵1號線、2號線、6號線工作8年的風水電工程施工管理經(jīng)驗,認真總結(jié)分析制約其進度的幾大重要因素,并提出相應對策。

        1 制約因素分析

        1.1 物資供應不及時

        風水電工程涉及設備材料多達幾十種。施工進場前,招標采購滯后,影響后續(xù)設計聯(lián)絡、深化出圖、下單排產(chǎn)、出廠驗收、施工圖核算等,出現(xiàn)“圖等料”現(xiàn)象;施工進場后,供應商供貨能力不一、施工單位預付款或進度款不到位、設備品牌或參數(shù)調(diào)整、材料送檢不合格等影響設備材料及時供應,出現(xiàn)“人等料”現(xiàn)象。

        1.2 場地提供不徹底

        風水電安裝往往因工期緊,而在土建主體結(jié)構(gòu)完成后提前進場。此時,土建附屬結(jié)構(gòu)(如后澆帶未施工)、站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)(設備基礎(chǔ)、離壁溝、擋水坎、樓梯、軌頂風道等)或站臺板等未完成,車站頂板存在盾構(gòu)井、出渣孔、軌排孔未封板,站內(nèi)場地存在盾構(gòu)刀盤、腳手架、模板、混凝土垃圾、鋼筋頭、滲漏、泥水等,影響風水電人員通行和物資進場。

        1.3 預留預埋不到位

        附屬結(jié)構(gòu)孔洞、地漏孔洞未預留或預留位置錯誤、不合理(如水管出戶需破冠梁、圍護結(jié)構(gòu)等),或孔歪斜、孔徑不合圖紙要求,風管水管穿墻孔洞、防火門門洞、臥閥孔洞等未預留,或預留不合圖紙要求,二次結(jié)構(gòu)、集水坑等未預留或預留不合圖紙要求,站廳、站臺、衛(wèi)生間區(qū)域降板等標高不合圖紙要求等問題,影響風水電安裝正常作業(yè)[3]。

        1.4 進度計劃不合理

        當前,建設單位和施工單位項目管理人員日益年輕化,管理團隊存在年齡斷層現(xiàn)象,亟缺有地鐵風水電工程施工經(jīng)驗的管理技術(shù)人員,防止施工前理不清前置條件,施工中搞不清輕重緩急,管理思路不清晰,進度計劃(安裝計劃和調(diào)試計劃)制定不合理,造成風水電工程現(xiàn)場亂、進度慢。

        1.5 作業(yè)班組不合格

        項目部為節(jié)約成本,常將某些專業(yè)工程分包給本地作業(yè)班組,對比篩選不充分,造成工建、民建、橋梁、隧道、交通等多領(lǐng)域從業(yè)人員交織。這些班組作業(yè)人員??拷?jīng)驗不看圖紙,水平參差不齊,往往造成大量返工整改,誤工誤時。且班組人員日益老齡化、工效低,加之作業(yè)人數(shù)安排不合理,未根據(jù)工程進展動態(tài)調(diào)整,制約風水電工程進度。

        1.6 質(zhì)安文明不規(guī)范

        工藝粗糙待返工,安監(jiān)疏漏待加強,臟亂差暗待整改。質(zhì)量、安全、文明施工不規(guī)范,造成原本相輔相成的良性循環(huán),實際成為掣肘進度的惡性循環(huán)[4]。

        2 制約因素對策

        2.1 提前采購物資,確保資金儲備

        一要盡快招標采購,明確供應商。風水電施工單位應在進場開工時,至少提前一年啟動設備材料的招標采購工作,6個月內(nèi)確定供應商,再用3個月開展設計聯(lián)絡和下單排產(chǎn),最后用3個月設計深化出圖。施工單位拿到施工圖后,即進行圖紙會審和施工圖核算,做好施工進場和計價準備。

        二要做好資金儲備,不拖欠設備款。大多數(shù)供貨不及時問題源自資金問題。項目部應確保資金儲備,除施工圖核算外,尤應注意變更事項的審批計價工作,同時按供貨合同及時支付設備款,不得故意拖欠或挪作他用。

        2.2 加強土建溝通,明確進場前提

        因建設工期緊張、土建施工單位進度滯后,風水電往往被迫在站內(nèi)條件不理想的情況下進場開工,造成工效極低。對此,筆者認為“磨刀不誤砍柴工”,風水電管理者應頂住來自各方壓力,加強與土建單位溝通,明確風水電進場四點前提:一要至少應完成一個出入口供人員進出;二要至少完成一個風亭組(含后澆帶)供物資吊運;三要站內(nèi)二次結(jié)構(gòu)應基本完成;四要站內(nèi)無滲漏、無積水、無物料、無垃圾。土建達成以上四點條件后,風水電單位再進場開工,施做臨水臨電臨邊防護和樣板墻等標準化工作,場內(nèi)條件理想,施工工效倍增。

        2.3 跟蹤預留預埋,做好現(xiàn)場踏勘

        在土建單位施工階段(尤其附屬結(jié)構(gòu)施工階段)和站內(nèi)場地基本具備進場條件階段,風水電施工單位應主動踏勘現(xiàn)場,跟蹤觀察并梳理土建預留預埋,如防爆地漏、出戶柔性和剛性防水套管、設備基礎(chǔ)標高、穿混凝土墻孔洞(風管、水管、防火門等),及時將不符合風水電施工要求的預留預埋項目反饋給土建單位整改。如雙方圖紙不一致,應及時反饋設計單位核實解決;如土建不予理睬,盡快反饋監(jiān)理和建設單位協(xié)調(diào)處理。

        2.4 合理安排計劃,提升管理水平

        “凡事預則立,不預則廢”。風水電工程涉及專業(yè)多、設備種類多、交叉施工多、功能接口多,進度計劃應突出工作前后順序、輕重緩急,否則,將會“打亂仗”,被裝修單位、機電系統(tǒng)單位甚至地鐵運營人員“踢屁股”。進度計劃反映管理水平,管理人員應予以足夠重視,不可閉門造車或“拿來主義”。

        對于安裝計劃,在正常推進環(huán)控柜、風機、小三箱等設備安裝的同時,應主抓行車、消防這兩個重點。第一,與行車相關(guān)的區(qū)間工程(區(qū)間照明、區(qū)間疏散指示、區(qū)間檢修箱、區(qū)間泵、區(qū)間排水管、區(qū)間消防管、區(qū)間人防門等)、臥閥、專用通信機房和信號設備電源室相關(guān)安裝工作,應優(yōu)先確保完成。隧道風機若安裝條件不具備,可暫緩。第二,與消防相關(guān)的消防泵房、消防水池、消火栓及消防管、上下水接駁、專用排煙風機及風口風量平衡、防火門及門禁、防火閥等應盡快完成。需強調(diào),上下水接駁是風水電工程的難點,尤其上水接駁,涉及與外單位對接,且直接影響消防啟用、衛(wèi)生間啟用、制冷系統(tǒng)啟用,間接影響隧道沖洗、行車跑圖、運營入駐等。上水接駁,需提前對接自來水公司,摸清水管路徑、接駁方案、合同簽訂、水表采購、施工時間等,特別是土建新回遷管路,需土建單位進行管道試壓、沖洗、水質(zhì)監(jiān)測、竣工圖繪制等,否則將影響后續(xù)支管進場接駁;對于下水接駁,應盡量推行綜合設計、預留預埋的可行性方案,減少后期破路接駁或翻新市政管網(wǎng)等棘手問題[5]。第三,與制冷、排水相關(guān)的多聯(lián)機、冷卻塔、制冷管路、排水泵等可放后面安裝。

        對于調(diào)試計劃,在正常推進電纜敷設成端的同時,應主抓風機、風閥、區(qū)間泵、應急照明、消防泵這五個設備調(diào)試,優(yōu)先保障運營進駐、行車安全、消防功能,其他設備后續(xù)調(diào)試。需強調(diào),關(guān)于風機調(diào)試,優(yōu)先調(diào)試排風機,為車控室、專用通信機房、信號設備及電源室、整流變壓器室等換氣降溫做準備;其次是排煙風機調(diào)試,為消防驗收做準備;第三是隧道風機、新風機(含末端空調(diào)器)調(diào)試。

        對于交叉施工,首先,管理人員應做好圖紙閱讀理解,對自己專業(yè)的施工內(nèi)容和計劃安排心中有數(shù),需要預埋孔洞或預留作業(yè)空間的,尤其是孔洞和標高問題,要及時提出,必要時以書面形式告知。其次,要加強與各方溝通,打破專業(yè)壁壘,主動參與各專業(yè)例會或協(xié)調(diào)會。比如,物資吊運地面場地要配合土建施工,區(qū)間管道運輸和安裝要配合軌道鋪軌,公共區(qū)燈具安裝、風口風量平衡、風管清洗,要配合裝修吊頂,屋面設備及橋架要配合裝修瓷磚,站內(nèi)水管位置要配合機電系統(tǒng)單位橋架位置,機房風口位置要配合機電設備安裝位置等;第三,要充分利用BIM技術(shù)[6],提前建模預判安裝工序、空間位置等,做到未雨綢繆。

        2.5 優(yōu)選作業(yè)班組,動態(tài)調(diào)整人員

        一是風水電施工單位應盡量選擇常年合作的勞務公司和班組,避免選擇項目所在地本地班組。如選擇本地班組,應做好對比篩選,優(yōu)先選擇有地鐵施工經(jīng)驗的班組,并做好技術(shù)交底。不可僅考慮費用高低選擇班組,更不可“以包代管”,否則,后期出現(xiàn)返工整改甚至班組主動要求退場的可能性極大,嚴重影響工程進度。

        二是要動態(tài)調(diào)整作業(yè)人員,不同線路、不同節(jié)點、不同階段,人員水平及數(shù)量要求不同。福州地鐵1號線斗門站、2號線南門兜站均曾因趕工,將風水電人員增加至300人以上的情況。筆者結(jié)合多年經(jīng)驗認為,以風水電工期12個月為例,第一季度以關(guān)鍵設備房安裝為主,人員30~40人/站為宜,第二季度以公共區(qū)、設備區(qū)房間和區(qū)間安裝為主,人員40~50人/站為宜,第三季度以機房、風亭安裝和電纜敷設為主,人員50~60人/站為宜,第四季度以上下水接駁、安裝收尾和調(diào)試為主,人員30~40人/站為宜。

        2.6 加強質(zhì)安文明,形成良性循環(huán)

        對于質(zhì)量管控,做好技術(shù)交底,做到按圖施工,力求一次成活,避免返工整改;對于安全管控,緊繃安全之弦,做好安全交底,加強教育監(jiān)查,避免停工整頓;對于文明施工,做到現(xiàn)場照明明亮,物料對碼整齊,積水垃圾清走,通風換氣通暢,水不滴電懸掛。

        3 “12345”進度管理工作法與實踐

        筆者總結(jié)多年地鐵風水電工程施工管理經(jīng)驗,創(chuàng)新工作思路,提出地鐵車站風水電工程“12345” 進度管理工作法,即:“1個難點、2個重點,3個關(guān)鍵、4個地點、5步調(diào)試”。具體為:上下水接駁是難點,行車保障、消防啟用是重點,環(huán)控電柜柜、小三箱、電纜安裝是關(guān)鍵,機房、泵房、區(qū)間、風道是需緊盯地點,優(yōu)先進行排風機、臥閥、區(qū)間泵及照明等調(diào)試,保障運營進駐和行車;其次進行專用排煙風機、消防泵、應急照明、防火閥等調(diào)試,盡早實現(xiàn)消防功能;第三步進行隧道風機、新風機、末端空調(diào)器等通風設備調(diào)試;第四步進行冷水機組、冷凍冷卻水泵、冷卻塔、多聯(lián)機等制冷設備調(diào)試;第五步進行智能照明、排水泵等剩余設備調(diào)試。

        在車站風水電工程進度管理工作中,管理人員應深刻理解并靈活運用“12345”進度管理工作法,掌握風水電工作重點和計劃,提前了解進度短板,以利加快推進工程進展。

        4 結(jié)語

        風水電工作比較繁雜,交叉施工,要配合其他專業(yè)的地方非常多,因此影響進度的因素也很多。本文僅考慮影響風水電進度的幾大重要因素,其他影響因素同樣需要從業(yè)者大力克服。其次,再好的進度計劃和工作方法,都需要強執(zhí)行力做支撐。在實際管理工作中,需時時刻刻注重隊伍的執(zhí)行力,對節(jié)點的制定要慎之又慎,考核應嚴之又嚴。最后,應注重BIM的技術(shù)應用,為風水電自身機房安裝、對外交叉施工等提供精準技術(shù)支持,避免返工整改和現(xiàn)場協(xié)調(diào),起到事半功倍的效果。

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