李陶

環(huán)青海湖國際公路自行車賽。

全運(yùn)會(huì) 備受矚目

在2021年的全球體壇，最受關(guān)注的重大賽事毫無疑問是仍然掛著2020名號(hào)的東京奧運(yùn)會(huì)。但是對(duì)于中國的絕大多數(shù)專業(yè)公路車運(yùn)動(dòng)員來說，九月底在陜西商洛舉行的第十四屆全運(yùn)會(huì)公路車賽才是整個(gè)賽季的重中之重。

這似乎有些反常的現(xiàn)象其實(shí)不難理解。由于中國隊(duì)在本屆奧運(yùn)會(huì)的公路車項(xiàng)目中只獲得了男女大組賽各1個(gè)參賽名額，而在奧運(yùn)會(huì)超高難度的賽道和超高水平的競爭中，單打獨(dú)斗的中國隊(duì)車手完全不可能取得出色的成績，甚至連完賽的機(jī)會(huì)都相當(dāng)渺茫，因此，中國的專業(yè)公路車運(yùn)動(dòng)員和教練自然會(huì)將更多精力投入到參賽名額更多、獲獎(jiǎng)機(jī)會(huì)更大、回報(bào)率更高的全運(yùn)會(huì)賽場，并且圍繞全運(yùn)會(huì)來安排本賽季的訓(xùn)練和比賽計(jì)劃——而這正是我們考察和理解2021年中國公路車運(yùn)動(dòng)整體格局的基本背景。

在全運(yùn)會(huì)的核心目標(biāo)指引下，三月下旬在河南洛寧的兩站中國公路車聯(lián)賽，以及五月底在商洛全運(yùn)會(huì)賽道的全國公路車錦標(biāo)賽就成為了中國車手在2021上半年的主要任務(wù)。這幾場比賽兼具有調(diào)整和檢驗(yàn)狀態(tài)、演練戰(zhàn)術(shù)、產(chǎn)生全運(yùn)會(huì)參賽名額和陣容、提前適應(yīng)全運(yùn)會(huì)賽道等多重作用，因此各隊(duì)幾乎都傾盡主力參賽。

值得一提的是，除了傳統(tǒng)的公路大組賽和個(gè)人計(jì)時(shí)賽之外，這幾場比賽也都和全運(yùn)會(huì)一樣設(shè)立了男子100公里和女子50公里團(tuán)體計(jì)時(shí)賽。如此長距離的團(tuán)體計(jì)時(shí)項(xiàng)目曾經(jīng)存在于奧運(yùn)會(huì)和全運(yùn)會(huì)，但已經(jīng)“失傳”多年。在本屆全運(yùn)會(huì)恢復(fù)設(shè)立，既是對(duì)各支隊(duì)伍公路車訓(xùn)練水平的整體比試，也讓更多年輕車手有機(jī)會(huì)體驗(yàn)全運(yùn)會(huì)的大賽氣氛，有助于挖掘和培養(yǎng)新人。

全運(yùn)會(huì)自行車比賽雨中進(jìn)行

全運(yùn)會(huì)公路自行車團(tuán)體計(jì)時(shí)賽。

從比賽成績來看，天津隊(duì)的“00后”小將薛銘和整體實(shí)力強(qiáng)勁的黑龍江隊(duì)分別在男子個(gè)人計(jì)時(shí)和男子團(tuán)體計(jì)時(shí)這兩個(gè)項(xiàng)目上占據(jù)顯著優(yōu)勢(shì)，其他項(xiàng)目的車手和車隊(duì)則是互有勝負(fù)。在全國錦標(biāo)賽的重頭戲男女公路大組賽中，吉林老將劉浩和河南年輕車手馬夢(mèng)露分別斬獲冠軍，只不過他們的冠軍頭銜在更遠(yuǎn)處全運(yùn)會(huì)金牌的光輝之下稍顯黯淡。

就在中國車手全力備戰(zhàn)全運(yùn)會(huì)之際，東京奧運(yùn)會(huì)的公路車比賽于七月底在富士山下開賽。代表中國隊(duì)參加男女公路大組賽的兩位車手分別是2020年全國錦標(biāo)賽男子大組賽亞軍、剛滿21歲的天津小將王瑞東，以及在2019年多次奪得國際賽事冠軍的遼寧車手孫佳君。遺憾的是，兩位車手都沒能在各自參加的項(xiàng)目中完成比賽。

2021年9月24日，第十四屆全運(yùn)會(huì)公路自行車項(xiàng)目在陜西商洛的風(fēng)雨中開賽。率先進(jìn)行的男子個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，天津隊(duì)薛銘無懸念?yuàn)Z冠，用時(shí)比全國錦標(biāo)賽在同一條賽道的奪冠成績提升接近半分鐘;隨后的女子個(gè)人計(jì)時(shí)賽中，遼寧隊(duì)王亭亭獲勝，彌補(bǔ)了在全國錦標(biāo)賽以3秒之差屈居亞軍的遺憾。兩位年輕車手都出生于2000年，他們也共同成為了2021年度中國公路車壇的閃亮新星。

次日舉行的男子100公里團(tuán)體計(jì)時(shí)賽是自1993年全運(yùn)會(huì)之后時(shí)隔28年重新設(shè)立，而從2018年全國錦標(biāo)賽恢復(fù)該項(xiàng)目以來，黑龍江隊(duì)已經(jīng)豪取四連勝，在全運(yùn)會(huì)賽場當(dāng)然更是志在必得。最終，他們以全場唯一超過53公里/小時(shí)的超高均速力壓強(qiáng)故山東隊(duì)和上海隊(duì)，奪得這枚寶貴的金牌。女子50公里團(tuán)體計(jì)時(shí)賽則是遼寧、江蘇、黑龍江三強(qiáng)爭霸的局面，在經(jīng)歷了超過1小時(shí)的賽程后，遼寧隊(duì)以0.3秒的極微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝江蘇隊(duì)拼下勝利，季軍黑龍江隊(duì)與冠亞軍的差距僅有區(qū)區(qū)6秒。盡管近年來長距離團(tuán)體計(jì)時(shí)賽在國際賽場上已鮮有出現(xiàn)，但這一項(xiàng)目在全運(yùn)會(huì)和全國錦標(biāo)賽上仍然不失為錦上添花的有益嘗試。

最后進(jìn)行的重頭戲男女公路大組賽經(jīng)歷了頗多周折。由于原計(jì)劃比賽路線中的山區(qū)路段在當(dāng)?shù)厍耙惠啅?qiáng)降雨中發(fā)生了多處塌方，無法通行，而原定的女子大組賽日期9月27日又會(huì)有新一輪強(qiáng)降雨到來，賽事組委會(huì)在反復(fù)研究之后，對(duì)比賽路線和日期都作出調(diào)整，將賽道中的山區(qū)路段改為平路繞圈賽，并將女子比賽提前到9月26日與男子比賽同一天舉行。

環(huán)青海湖賽的車手在“十二盤”爬坡賽段騎行。

從競技角度考慮，如此顛覆性的臨時(shí)改變賽道無疑讓許多車隊(duì)車手的賽前備戰(zhàn)工作失去了應(yīng)有的針對(duì)性，甚至?xí)钜恍┰镜臓幑跓衢T車手大大降低競爭力，但組委會(huì)出于安全考慮做此決定也無可厚非。從實(shí)際的比賽結(jié)果來看，賽道的改變果然讓幾支強(qiáng)隊(duì)失去了對(duì)場上局面的掌控。

男子組193公里的平路賽程按常理推斷有極大可能會(huì)是大集團(tuán)沖刺爭冠，但比賽全程進(jìn)攻不斷，最終由前半程就突圍得手的23歲天津車手張長晟爆冷奪冠，二、三名湖南隊(duì)陳立斌和廣東隊(duì)馬彬焱也都是與他一同進(jìn)攻的突圍車手。真正位居賽前熱門之列的全運(yùn)會(huì)衛(wèi)冕冠軍山東隊(duì)劉建鵬和前全國錦標(biāo)賽冠軍北京隊(duì)薛超華，只能在冠軍身后12秒的集團(tuán)沖刺中獲得四五名。

同日的女子賽再爆冷門，雖然大集團(tuán)沖刺的局面不出所料，但香港隊(duì)小將李思穎奪冠還是令不少人大吃一驚。這位剛滿20歲的小姑娘2019年還在參加青少年組比賽，2021年全運(yùn)會(huì)前的最佳戰(zhàn)績不過是全國錦標(biāo)賽第19名，此次戰(zhàn)勝云南隊(duì)常明和遼寧隊(duì)孫佳君兩位名將，登上全運(yùn)會(huì)最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，可謂是橫空出世、一舉成名。而她的這枚金牌也成為香港隊(duì)在本屆全運(yùn)會(huì)僅有的兩枚金牌之一，意義重大。

除了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的爭奪，本屆全運(yùn)會(huì)公路車賽場的另一大看點(diǎn)在于，長久以來與國內(nèi)專業(yè)賽事無緣的業(yè)余車手和體制外車手第一次得到了在全運(yùn)舞臺(tái)登場的機(jī)會(huì)，并且奉獻(xiàn)出了讓我們印象深刻的精彩演出。而職業(yè)、專業(yè)和業(yè)余這三者的融合也是2021年中國車壇出現(xiàn)的新局面。

職業(yè)賽 全面回撤

2020年初，環(huán)海南自行車賽成為全球第一項(xiàng)因新冠疫情而取消舉辦的職業(yè)公路自行車賽事。近兩年的時(shí)間里，國內(nèi)外綿延不絕的疫情使得中國公路自行車運(yùn)動(dòng)的職業(yè)化進(jìn)程陷入長期停滯。所有職業(yè)賽事都無法邀請(qǐng)國外車手前來參賽，效力于中國車隊(duì)的外國車手也無法繼續(xù)履行職業(yè)合同。既然2021年的主要目標(biāo)是全運(yùn)會(huì)，車隊(duì)失去幾位外國車手，減少一些參加職業(yè)比賽的機(jī)會(huì)，并不是難以承受的損失。然而，沒有持續(xù)“糧草”供應(yīng)的賽事組委會(huì)不得不思考在疫情背景下的生存問題。

回想2020年，瘋狂肆虐的新冠疫情讓國內(nèi)所有職業(yè)賽事徹底斷了常規(guī)辦賽的念想，轉(zhuǎn)而和許多國際大賽一樣，通過舉辦線上賽來謀求關(guān)注。2021年，歐洲國際職業(yè)比賽逐步恢復(fù)，一年前被吹得天花亂墜但實(shí)際觀賞性極低的線上賽再也沒了聲量，此時(shí)的國內(nèi)職業(yè)賽事面臨著艱難的抉擇：常規(guī)比賽還能不能辦？以什么形式辦？線上賽還要不要繼續(xù)？不同的賽事組委會(huì)給出了不同的答案。

環(huán)廣西賽已連續(xù)舉辦三年，具有獨(dú)特的世巡賽地位，調(diào)整空間最小。疫情導(dǎo)致賽事再次取消，組委會(huì)今年也沒有舉行其他任何周邊活動(dòng)，畢竟頂級(jí)職業(yè)車隊(duì)和國際大牌車手是這項(xiàng)賽事最重要的標(biāo)簽，其他努力都難以起到很好的效果。

環(huán)海南是在疫情中受沖擊最大、也最讓車迷們感到可惜的賽事。首先，組委會(huì)在2019年決定將賽期從以往的年底改到年初，為了不讓兩屆比賽相隔過近，取消了當(dāng)年的比賽，全力準(zhǔn)備2020年初的新一屆比賽。突如其來的疫情使得環(huán)海南連續(xù)停辦了兩年，在可以預(yù)見的2022年初，環(huán)海南也幾乎不可能按照2020年初設(shè)想的那樣舉辦，讓這項(xiàng)曾經(jīng)備受好評(píng)的職業(yè)賽事元?dú)獯髠?/p>

其次，環(huán)海南賽素來以車迷現(xiàn)場觀賽體驗(yàn)上佳、車手與車迷親密互動(dòng)著稱。疫情之下，即使舉辦比賽，短期內(nèi)也無法恢復(fù)往日的盛況。

最后，海南島的旅游業(yè)在疫情中損失慘重，環(huán)海南賽未來繼續(xù)得到的資金支持很可能大幅下滑。但無論如何，組委會(huì)過去兩年間堅(jiān)持舉辦各種本地和線上騎行活動(dòng)，盡量維持賽事品牌在車迷中的影響力，還是值得稱道的。

本賽季做出大膽嘗試的國內(nèi)職業(yè)賽事當(dāng)屬環(huán)青海湖。這項(xiàng)亞洲最具代表性的公路自行車多日賽原本已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的國際化水平，但是組委會(huì)今年主動(dòng)向國際自行車聯(lián)盟提出，將比賽降低到職業(yè)賽事體系中最低的2.2級(jí)別，以便在不邀請(qǐng)國際車手的情況下繼續(xù)辦賽?？紤]到全運(yùn)會(huì)在即，許多國內(nèi)車隊(duì)不會(huì)派主力車手參賽，組委會(huì)將一部分名額放給了業(yè)余車手和車隊(duì)，并且協(xié)調(diào)完成了業(yè)余車手的注冊(cè)等相關(guān)工作。

經(jīng)過努力，今年環(huán)湖賽成為中國自行車運(yùn)動(dòng)歷史上第一項(xiàng)專業(yè)車手和占比不低的業(yè)余車手同場競技的高水平公路自行車多日賽，也是2021年僅有兩項(xiàng)在亞洲舉辦的國際自行車聯(lián)盟職業(yè)公路自行車多日賽之一。比賽中，業(yè)余沖刺手侯棟乙贏得第一賽段西寧繞圈賽冠軍，業(yè)余爬坡手胡甜甜一度穿上爬坡王圓點(diǎn)衫，最終獲得總成績第三名。他們和其他有積極表現(xiàn)的業(yè)余車手一道，讓本屆比賽在業(yè)余自行車愛好者中的討論度達(dá)到了空前的高潮。特殊辦賽方式是疫情下的權(quán)宜之計(jì)，但組委會(huì)大膽變革的勇氣和魄力值得鼓勵(lì)。

除了以上三大賽以外，其他國內(nèi)職業(yè)賽事都不容樂觀。環(huán)太湖賽歷史相對(duì)較長，基礎(chǔ)穩(wěn)固，未來或許有望逐步恢復(fù)。環(huán)中國賽雖然名頭響亮，但缺乏一地政府長期穩(wěn)定的支持，重新舉辦會(huì)面臨尋找承辦地的難題。環(huán)福州、環(huán)太原、環(huán)邢臺(tái)等多項(xiàng)比賽已經(jīng)處于完全休眠狀態(tài)，前途難測(cè)。此外，10月底舉行的黃河口（東營）自行車賽和鹽城黃海濕地自行車賽辦賽形式與環(huán)青海湖相似，但并未注冊(cè)為國際自行車聯(lián)盟職業(yè)賽。如果2022年疫情持續(xù)，類似形式的比賽可能會(huì)在中國的公路自行車運(yùn)動(dòng)中占據(jù)更大份額。

大環(huán)境 低調(diào)蓄力

專業(yè)車手傾力拼搏全運(yùn)會(huì)，職業(yè)賽事在疫情背景下全面回撤，這是2021年中國公路自行車運(yùn)動(dòng)的兩大話題。此外，年輕車手、業(yè)余車手和體制外車手為中國車壇帶來了一抹亮色。

體制外車手的代表人物當(dāng)屬注冊(cè)于UCI車隊(duì)“李寧之星”的21歲小將蘇浩鈺。他是完全沒有專業(yè)隊(duì)訓(xùn)練背景而被選入車隊(duì)的特殊人物，在全運(yùn)會(huì)獲得男子個(gè)人計(jì)時(shí)賽第10名，又在男子大組賽成為全場突圍里程最長的車手。蘇浩鈺和其他在全運(yùn)會(huì)、環(huán)湖賽等賽事表現(xiàn)突出的業(yè)余車手一起，正在探索業(yè)余車手走向職業(yè)賽場的可能性和發(fā)展前景，或許將成為中國自行車運(yùn)動(dòng)未來寶貴的人才儲(chǔ)備。

責(zé)編 王敬澤

蘇浩鈺