本刊記者 王思佳

2021年10月7日，韓國政府公布了旨在發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的“氫能領(lǐng)先國家愿景”，爭取到2030年構(gòu)建產(chǎn)能達(dá)100萬噸的清潔氫能生產(chǎn)體系，并將清潔氫能比重從之前的40%提升至50%，以主導(dǎo)全球氫能源市場。10%并不是小數(shù)目，這讓人不禁要問，韓國哪里來的底氣，一下子將比重提升10個百分點？韓國近年來在氫能應(yīng)用方面的成果真的足以支撐其完成這雄心勃勃的目標(biāo)嗎？

韓國氫能藍(lán)圖

據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國總統(tǒng)文在寅在政府公布“氫能領(lǐng)先國家愿景”同日出席相關(guān)活動時表示，從碳能經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為氫能經(jīng)濟是大勢所趨，將“凝聚所有國家力量”，爭取韓國主導(dǎo)全球氫能經(jīng)濟。此外，韓國政府計劃大幅提高相關(guān)預(yù)算，明年將投入1.3萬億韓元（約合人民幣70億元）。

根據(jù)計劃，韓國政府將打造覆蓋生產(chǎn)、流通、應(yīng)用的氫能生態(tài)環(huán)境。在生產(chǎn)領(lǐng)域，政府將構(gòu)建清潔氫能生產(chǎn)體系，爭取可再生氫的年產(chǎn)量在2030年和2050年分別達(dá)到100萬噸和500萬噸，并將氫氣自給率升至50%。流通方面，韓國政府計劃提前實現(xiàn)氨動力船舶和液態(tài)氫運輸船商用，為氫能進(jìn)口打下基礎(chǔ)，并擴充氫能充電站等基建設(shè)施。應(yīng)用方面，韓國政府將氫燃料汽車技術(shù)廣泛應(yīng)用到移動出行工具，還將進(jìn)一步擴大氫能發(fā)電規(guī)模。此外，政府將致力于培養(yǎng)行業(yè)人才，發(fā)展30家跨國氫能企業(yè)，從而創(chuàng)造5萬個工作崗位。韓國政府計劃基于上述內(nèi)容制定“氫能經(jīng)濟落實基本計劃”，并在11月舉行的氫能經(jīng)濟委員會第四次會議上最終敲定計劃。

值得一提的是，占據(jù)韓國全國92%燃?xì)馐袌龇蓊~的國內(nèi)最大燃?xì)膺\營商韓國天然氣公司KOREA GAS（以下簡稱KOGAS）積極響應(yīng)政府規(guī)劃，同步制定了自己的“氫能事業(yè)發(fā)展路線圖”，KOGAS擬投資超過40億美元，用于建設(shè)制氫工廠、運輸車、氫氣管網(wǎng)，同時在全國建設(shè)配套加氫站。KOGAS的研發(fā)部門還將在氫氣充裝、大規(guī)模氫氣制備、氫氣有機存儲等方面投入科研力量。按照KOGAS氫能事業(yè)路線圖，到2022年，韓國預(yù)計氫氣需求量47萬噸，KOGAS通過建造制氫廠和加氫站，搶占100%的市場份額。到2030年，韓國預(yù)計氫氣需求量194萬噸，KOGAS力爭搶占其中89%的市場份額。到2040年，KOGAS想要建立一個成熟多樣化的氫氣生產(chǎn)分銷工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并力爭銷售345萬噸氫氣，市場占有率65.75%。此外，KOGAS在政府發(fā)布“氫能領(lǐng)先國家愿景”前舉辦的“KOGAS 2021:新時代”活動中，對外宣布了公司在氫能和新業(yè)務(wù)領(lǐng)域的推廣戰(zhàn)略，包括海外綠色氫生產(chǎn)和引進(jìn)等特定業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。KOGAS立志成為引領(lǐng)未來100年的綠色環(huán)保型能源公司，并展示了其向B2C公司轉(zhuǎn)型的發(fā)展藍(lán)圖。

KOGAS也制定了企業(yè)2030年發(fā)展愿景，旨在向世界提供環(huán)保能源，創(chuàng)造以人為本的綠色生活的公司（H2KOGAS）。按照計劃，公司將在2030年實現(xiàn)營業(yè)利潤突破3萬億韓元，達(dá)到83萬噸/年的氫氣供應(yīng)能力。此外，KOGAS正在尋求從澳大利亞和東南亞進(jìn)口氫氣，計劃到2030年建設(shè)152個加氫站。最近，KOGAS與西門子能源簽署了一項協(xié)議，在氫能業(yè)務(wù)的所有領(lǐng)域開展密切合作，以追求綠色氫的生產(chǎn)及其在發(fā)電中的應(yīng)用。其中包括國內(nèi)規(guī)?；G色氫生產(chǎn)供應(yīng)示范項目、氫渦輪發(fā)電、海外綠色制氫與運輸戰(zhàn)略聯(lián)合研究及技術(shù)開發(fā)等，以確保KOGAS氫能業(yè)務(wù)的競爭力。

當(dāng)下，在全球經(jīng)濟存在極大不確定性、環(huán)保要求日趨收緊的大背景下，全球能源行業(yè)已行至變革路口，正向著可再生、生態(tài)友好型能源轉(zhuǎn)變。全球能源公司都在積極思考能源轉(zhuǎn)型以應(yīng)對新變化，為確保技術(shù)競爭力積極開展研發(fā)，搶占未來市場先機。顯然，韓國也已敏銳感知到，并加快了步伐，期望在新一輪的競爭中搶占引領(lǐng)位置。

韓國底氣從何而來

梳理韓國近年來在氫能應(yīng)用方面持續(xù)發(fā)力所取得的成效不難發(fā)現(xiàn)，其提高目標(biāo)的確是有底氣來源的。

氫能上船方面，為積極應(yīng)對海事環(huán)保新規(guī)，韓國政府從今年開始實施有關(guān)促進(jìn)環(huán)境友好型船舶開發(fā)和普及的法律，同時發(fā)布了韓國綠色船舶中長期規(guī)劃——《2030 Greenship-K推進(jìn)戰(zhàn)略》（2030 Greenship-k Promotion Strategy），該戰(zhàn)略主要推動方向涉及先進(jìn)環(huán)保船舶技術(shù)研發(fā)、完善新技術(shù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的試驗基礎(chǔ)條件、推進(jìn)韓國型實船驗證項目、燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施及操作體系建設(shè)、綠色船舶普及推廣、建立綠色船舶市場生態(tài)體系等六大方面；主要推進(jìn)措施包含科研項目支持、國內(nèi)新造船支持、政策性金融支持、標(biāo)準(zhǔn)制定等多種手段，進(jìn)一步表明韓國政府和社會各界全面支持造船和船配企業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型的決心。該戰(zhàn)略將氫能定為船舶燃料應(yīng)用長期目標(biāo)。此外，根據(jù)這一戰(zhàn)略，韓國將在2021年到2025年的5年內(nèi)共投入364億韓元，推進(jìn)環(huán)保船舶測試平臺的開發(fā)，在2025年年底前開發(fā)出全球首個能夠?qū)σ凰覍嵶C船舶上的電力、氫能等多種船舶推進(jìn)裝置進(jìn)行試驗和實證的萬能測試平臺。2021年4月份，現(xiàn)代重工提出將圍繞現(xiàn)有船舶能效指數(shù)(EEXI)和碳排放強度指數(shù)(CII)研究最佳解決方案，圍繞全壽命周期研究減少船舶二氧化碳排放的方法，同時開發(fā)氫/氨動力船舶。這被視為韓國在氫動力船舶研發(fā)方面邁出的重要一步。同時，韓國政府還計劃在該項目推進(jìn)期間在木浦南港建設(shè)一座占地面積達(dá)5000平方米的試驗研究樓。如果該項目在2025年得以順利完成，相關(guān)環(huán)保船舶建造企業(yè)和研究機構(gòu)等將以低廉的費用在該設(shè)施進(jìn)行技術(shù)驗證。2021年3月，現(xiàn)代重工集團負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋(KSOE)與韓國船級社（KR）簽署了開發(fā)氫能船舶設(shè)計及安全規(guī)范的業(yè)務(wù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同開發(fā)制定全球首個氫能船舶國際標(biāo)準(zhǔn)，并在2022年年底之前提交給國際海事組織(IMO)。

韓國政府今年發(fā)布韓國綠色船舶中長期規(guī)劃——《2030 Greenship-K推進(jìn)戰(zhàn)略》

燃料生產(chǎn)及供應(yīng)方面，2021年3月，現(xiàn)代重工集團的控股公司現(xiàn)代重工控股公司與沙特阿美（Saudi Aramco）簽署了氫能燃料及氨能燃料相關(guān)業(yè)務(wù)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將聯(lián)手推進(jìn)環(huán)保氫能及氨能燃料項目，并將以此進(jìn)一步深化雙方在造船領(lǐng)域的合作。按照協(xié)議，現(xiàn)代石油銀行計劃從沙特阿美進(jìn)口LPG，并通過氫氣生產(chǎn)設(shè)備生產(chǎn)出“藍(lán)氫”，用于脫硫設(shè)備或作為汽車、發(fā)電燃料出售，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的二氧化碳則將供應(yīng)給沙特阿美。現(xiàn)代石油銀行計劃，到2040年前建設(shè)300個加氫站，并打造氫能銷售供應(yīng)網(wǎng)。2021年6月底，韓國國內(nèi)首次“氫燃料電池動力系統(tǒng)適用運行”實證實驗在蔚山正式啟動，將在兩艘小型船舶上搭載上韓國自主開發(fā)的氫燃料動力電池組，以檢驗其性能和安全性，并制定獲得型式認(rèn)可的安全標(biāo)準(zhǔn)。由于韓國現(xiàn)行關(guān)于氫氣的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)僅局限于汽車領(lǐng)域，并未制定氫燃料電池船舶型式認(rèn)可所需的安全標(biāo)準(zhǔn)，因此，韓國方希望通過這次實證實驗，為制定小型氫燃料電池船舶的安全標(biāo)準(zhǔn)以及船用氫氣充電站的建設(shè)奠定法律依據(jù)，為本國的氫氣發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

韓國氫能經(jīng)驗

在當(dāng)下能源轉(zhuǎn)型的檔口，其實不止韓國，全球各國及地區(qū)都瞄準(zhǔn)了氫能，并制定頒布了一系列規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，以更好地引導(dǎo)氫能的發(fā)展應(yīng)用。由于是新的應(yīng)用，各國發(fā)展路徑不盡相同，且各具特色。

中國，攻克核心技術(shù)。氫能船舶(氫動力船/氫燃料電池船)發(fā)展在我國獲得了國家層面的政策支持。2020年6月，交通運輸部發(fā)布《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》，提出鼓勵探索發(fā)展燃料電池動力船舶，研究推進(jìn)氫能等應(yīng)用。氫能還被寫入“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要。中國海事局也制定了《氫燃料動力船舶技術(shù)與檢驗暫行規(guī)則(征求意見稿)》，以期在借鑒國內(nèi)外經(jīng)驗、結(jié)合實船技術(shù)方案并充分研究論證的基礎(chǔ)上，對船舶使用氫燃料電池系統(tǒng)的布置、系統(tǒng)設(shè)計、燃料儲存、加注系統(tǒng)等方面進(jìn)行規(guī)范。中國船級社（CCS）編制發(fā)布了《船舶應(yīng)用替代燃料指南》。實踐方面，2019年底，中國船舶集團發(fā)布了全球首艘2000噸級氫燃料試點船舶設(shè)計方案，該方案獲得了CCS頒發(fā)的原理認(rèn)可(AiP)證書。2021年初，武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司獲得了由CCS頒發(fā)的首張船用燃料電池產(chǎn)品型式認(rèn)可證書，不僅填補了國內(nèi)空白，也標(biāo)志著氫燃料電池船舶商業(yè)化應(yīng)用向前邁進(jìn)了一步。

歐洲，示范應(yīng)用。歐洲國家一直比較偏向于應(yīng)用探索，例如由挪威海事業(yè)集團威爾森（Wilhelmsen）聯(lián)手多家歐洲合作伙伴共同進(jìn)行的創(chuàng)新氫動力船舶項目HySHIP，將設(shè)計和建造一艘以綠色液態(tài)氫（LH2）為燃料的示范滾裝船，并建立一個可行的液態(tài)氫供應(yīng)鏈和燃料供應(yīng)平臺。具體而言，該項目旨在降低整個歐洲更廣泛地轉(zhuǎn)向液態(tài)氫作為船舶推進(jìn)系統(tǒng)的開發(fā)和運營成本。丹麥航運公司DFDS將與合作伙伴共同開發(fā)氫動力渡船“EuropaSeaways”號（暫時命名），該項目將開發(fā)一種由氫燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的滾裝客渡船，這種氫燃料電池系統(tǒng)能夠產(chǎn)生23兆瓦電力，只排放水，每年能夠減少64000噸二氧化碳排放。該船有望在2027年投入運營。

日本，整體齊發(fā)?？傮w規(guī)劃方面，日本國土交通省發(fā)布的《日本航運零排放路線圖》提到“C-ZERO JAPAN”零排放概念船，其中之一即是設(shè)計液化氫燃料動力船。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省發(fā)布的《2050碳中和綠色增長戰(zhàn)略》也提出，到2050年將現(xiàn)有傳統(tǒng)燃料船舶全部轉(zhuǎn)化為氫、氨、液化天然氣(LNG)等零/低碳動力船。船舶方面，2019年底，日本川崎重工旗下神戶工廠建造的全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號下水。今年年初，日本船企川崎重工宣布開工建造全球首艘大型液化氫運輸船。該船采用川崎重工自主研發(fā)的動力系統(tǒng)，利用燃燒氫氣產(chǎn)生的蒸汽帶動輪機為船舶提供動力。同時，還將裝配4個可分別儲存4萬立方米液化氫的儲罐。發(fā)動機方面，今年4月，川崎重工、洋馬發(fā)動機公司和日本發(fā)動機公司（J-ENG）聯(lián)合宣布，三家公司將合作共同開發(fā)全球首臺用于大型船舶的船用氫燃料發(fā)動機，目標(biāo)是每家公司都能夠在2025年前后將氫燃料發(fā)動機推向市場。2021年8月，川崎重工聯(lián)合洋馬動力技術(shù)有限公司和日本發(fā)動機公司成立HyEng公司，以研發(fā)并銷售應(yīng)用氫燃料船用發(fā)動機。與此同時，HyEng公司還將致力于氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)國際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的制定、氫燃料供應(yīng)系統(tǒng)的整合以及氫燃料發(fā)動機的維護和運行。

那么，韓國發(fā)展氫能的特色是什么呢？中國船舶集團經(jīng)濟研究中心專家宋固博士表示，由于能源資源匱乏，韓國能源嚴(yán)重依賴進(jìn)口，其非常重視可再生能源的開發(fā)利用，從近年的發(fā)展來看，韓國已全力押寶氫能路線。宋固博士從五個方面總結(jié)提煉了韓國發(fā)展氫能的特色。

首先，把發(fā)展氫能上升到國家戰(zhàn)略，并制定宏大的目標(biāo)愿景。認(rèn)定發(fā)展氫能是從根本上改變韓國國家能源體系的黃金機遇，2019年初韓國發(fā)布《氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖》，提出要在2030年進(jìn)入氫能社會。其遠(yuǎn)期規(guī)劃的燃料電池汽車和加氫站目標(biāo)位于全球前列。2021年2月，韓國政府頒布的全球首個促進(jìn)氫經(jīng)濟和氫安全的管理法案《氫經(jīng)濟促進(jìn)和安全控制法》正式生效。包括本次頒布的“氫能領(lǐng)先國家愿景”，都為韓國描繪了宏偉的氫能藍(lán)圖。

其次，支持技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)，保持領(lǐng)先優(yōu)勢。韓國政府大力支持氫能源技術(shù)，保持長期研發(fā)，早在2003年就將氫能定位于韓國“21世紀(jì)前沿科學(xué)計劃”的主攻技術(shù)領(lǐng)域之一。2018年，韓國政府將氫能經(jīng)濟與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領(lǐng)域，力爭在氫能生產(chǎn)、運輸、存儲、使用等全部領(lǐng)域占得先機。

第三，政府專門設(shè)置相關(guān)職能部門，推進(jìn)氫能發(fā)展。在韓國工業(yè)部下設(shè)置了幫助氫能發(fā)展的可再生能源部、負(fù)責(zé)氫能汽車發(fā)展與分銷的汽車與航空部、負(fù)責(zé)加氫站安全的能源安全部；在國土交通部下設(shè)置了負(fù)責(zé)加氫站布局的道路運營部和負(fù)責(zé)氫能汽車安全工作的汽車管理部；在環(huán)境部下設(shè)置了負(fù)責(zé)加氫站建設(shè)的清潔空氣規(guī)劃部。

第四，設(shè)置高額補貼，扶持氫能快速發(fā)展。韓國燃料電池汽車補貼比例超過售價的60%，加氫站補貼達(dá)建設(shè)費用的50%（上限880萬人民幣）。2019年，韓國實現(xiàn)燃料電池汽車銷量和燃料電池發(fā)電裝機全球第一。韓國計劃在2021年開始用燃料電池車取代燃油警車。

第五，企業(yè)界全力支持。2018年，韓國政府和相關(guān)企業(yè)決定未來5年投資2.6萬億韓元(約合150億人民幣)，建立公私合作伙伴關(guān)系，加快燃料電池汽車生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展，增加加氫站數(shù)量。2021年，現(xiàn)代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業(yè)集團計劃到2030年在氫能領(lǐng)域投資43萬億韓元（約合人民幣2230億元）。