摘要：目前，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)十分迅速，國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量也在不斷增加。因此，人們對(duì)道路交通有越來(lái)越高的要求。然而，現(xiàn)有的城市道路交通已經(jīng)不能滿足其日常需求，所以我們必須不斷完善道路交通工程，才能滿足城市對(duì)道路交通的需求。

關(guān)鍵詞：城市道路;交通;交通工程;設(shè)計(jì)技術(shù)

一、城市道路交通布局與規(guī)劃的現(xiàn)狀

城市交通道路布局規(guī)劃是影響城市道路功能和建筑物的關(guān)鍵因素，也是城市建設(shè)的重要依據(jù)之一。在城市交通道路規(guī)劃布局中，有必要進(jìn)行社區(qū)、廣場(chǎng)等公共設(shè)施的建設(shè)。首先，要進(jìn)行符合城市交通道路布局規(guī)劃的總體工作，因?yàn)樗浅鞘薪煌ǖ缆房傮w布局規(guī)劃的重要組成部分。然而，在目前許多城市的交通道路布局和規(guī)劃中，并沒(méi)有針對(duì)城市建筑物進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)工作，隨機(jī)性程度較高。為了降低施工成本和縮短施工時(shí)間，一些單位在城市交通道路布局規(guī)劃中沒(méi)有進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃，只分析施工單位的速度，沒(méi)有明確相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，最終難以實(shí)現(xiàn)城市道路交通布局的發(fā)展要求和功能。此外，設(shè)計(jì)部門對(duì)城市道路的性能和經(jīng)費(fèi)重視不夠，沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)和規(guī)劃的重要性，對(duì)質(zhì)量的把握不夠嚴(yán)格，影響了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使經(jīng)濟(jì)自由成為一種負(fù)擔(dān)。

二、城市道路交通工程設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題

2.1道路等級(jí)劃分不合理

根據(jù)城市道路的功能和區(qū)域，將城市道路建設(shè)分為不同的類型。這些道路顯示不同的層次，以達(dá)到不同的功能?，F(xiàn)階段，許多城市的城市道路基礎(chǔ)設(shè)施或道路等級(jí)比較完善，但道路等級(jí)劃分還存在許多不足。道路等級(jí)不夠清晰，導(dǎo)致路網(wǎng)總體結(jié)構(gòu)不合理。交通堵塞通常發(fā)生在早晚繁忙時(shí)間，嚴(yán)重交通事故時(shí)有發(fā)生。

2.2道路功能效率低下

道路工程管理與建設(shè)工作和城市交通規(guī)劃工作呈現(xiàn)出互補(bǔ)的態(tài)度，二者缺一不可。然而，在道路工程建設(shè)初期，有關(guān)部門更加重視道路建設(shè)的具體數(shù)量和道路建設(shè)的效率，沒(méi)有將道路建設(shè)納入城市交通規(guī)劃的范圍。這種情況導(dǎo)致了道路工程的交通時(shí)間與實(shí)際交通規(guī)劃之間的矛盾，特別是多條道路的橫斷面問(wèn)題，制約了道路發(fā)揮交通功能。事實(shí)上，造成這一問(wèn)題的原因是，一方面，在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，設(shè)計(jì)者缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的考慮，沒(méi)有對(duì)道路的交通流組成和需要發(fā)揮的交通功能進(jìn)行合理的分析。另一方面，設(shè)計(jì)者沒(méi)有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查道路狀況，而是簡(jiǎn)單地依靠交通部門提供的調(diào)查信息進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。這種情況導(dǎo)致設(shè)計(jì)師在不了解道路實(shí)際情況的情況下完成設(shè)計(jì)圖紙。因此，盡管道路建設(shè)能夠按時(shí)完成，但并不能從根本上解決道路交通問(wèn)題。

三、城市道路交通分析與交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)分析

3.1橫斷面的形式與選擇

根據(jù)國(guó)內(nèi)外道路交通工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，首先要明確道路的各種功能，這是保證道路交通秩序良好，充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)作用，確保城市交通與土地協(xié)調(diào)發(fā)展的必由之路。城市道路功能分類的基本要求如下（1）城市道路主要分為支路、二級(jí)干路、主干路和快速公路四大類。次干道、主干道和高速公路分為兩個(gè)層次。第一層主要為新區(qū)，第二層主要為舊城區(qū)，第二支路分為三層。第一層主要用于服務(wù)道路，第二層主要用于自行車，第三層主要用于機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)混合道路;（2）必須嚴(yán)格按照道路功能分類要求進(jìn)行的主要要求包括路段布局和形式要求、交叉口節(jié)點(diǎn)要求、路側(cè)停車要求、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、分隔設(shè)施要求等。行人和非機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)盡可能在同一架飛機(jī)上對(duì)待。機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的分離一般采用高差法，而不采用分離帶。

3.2優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

為了進(jìn)一步提高城市交通建設(shè)管理的質(zhì)量，需要從工程設(shè)計(jì)階段入手，注重道路設(shè)計(jì)的優(yōu)化，安排專業(yè)技術(shù)人員對(duì)不同的道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，選擇最合理、最經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案，以利于道路工程后續(xù)施工階段的順利進(jìn)行，為整體道路施工提供指導(dǎo)，避免后續(xù)設(shè)計(jì)方案中出現(xiàn)不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致技術(shù)隊(duì)伍和現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，嚴(yán)重影響整個(gè)工程施工周期，造成不必要的浪費(fèi)。此外，道路工程還可以極大地促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。道路暢通是交通運(yùn)輸業(yè)順利運(yùn)行的前提。因此，在道路設(shè)計(jì)中必須保證道路的使用壽命。道路設(shè)計(jì)參數(shù)直接影響道路的使用壽命。在這個(gè)階段，大多數(shù)道路在使用壽命內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)裂縫或損壞。主要原因是設(shè)計(jì)參數(shù)的偏差。道路工程設(shè)計(jì)參數(shù)是確保道路安全的基本要素。一旦設(shè)計(jì)參數(shù)出錯(cuò)，就會(huì)帶來(lái)一定的安全隱患，甚至威脅到用戶的生命安全。因此，在進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)之前，必須派專業(yè)技術(shù)人員對(duì)道路的具體情況進(jìn)行調(diào)查分析，詳細(xì)掌握數(shù)據(jù)參數(shù)，保證道路工程設(shè)計(jì)參數(shù)的準(zhǔn)確性。

3.3道路功能設(shè)計(jì)

通過(guò)對(duì)城市道路設(shè)計(jì)指標(biāo)的比較分析，指出城市道路設(shè)計(jì)指標(biāo)的差異主要是為了滿足交通功能、沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度、配套設(shè)施建設(shè)需求等，以實(shí)現(xiàn)城市道路的綜合開(kāi)發(fā)，提出了基于道路功能的設(shè)計(jì)指標(biāo)選擇原則。（1）功能優(yōu)先。道路功能是其存在的本質(zhì)屬性，是由地域特征、交通特征、道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、功能狀態(tài)等多種因素構(gòu)成的。隨著公共交通需求和要求的多樣化，交通組成越來(lái)越復(fù)雜。郊區(qū)道路非機(jī)動(dòng)車和行人比例明顯增加，道路功能呈現(xiàn)復(fù)雜化趨勢(shì)。道路功能是影響道路設(shè)計(jì)速度等主要指標(biāo)的主要因素。（2）近遠(yuǎn)組合。道路功能的轉(zhuǎn)變是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。結(jié)合國(guó)家和區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和城市總體規(guī)劃，結(jié)合沿線土地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度和土地利用性質(zhì)，合理確定道路交通功能。特別是城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的高速公路和一級(jí)公路建設(shè)路段，必須滿足道路交通功能轉(zhuǎn)變的要求，充分考慮長(zhǎng)期城市化轉(zhuǎn)型的需要。（3）安全和效率。堅(jiān)持交通安全第一，綜合考慮道路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率和服務(wù)便利性，創(chuàng)新性地采用快慢交通分離和機(jī)非交通分離的橫斷面，合理確定設(shè)計(jì)速度、交叉口設(shè)置、環(huán)形曲線、縱坡、橫坡等指標(biāo)，確保各種交通方式安全、快捷、方便地轉(zhuǎn)換。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，我國(guó)城市道路交通混亂和擁擠現(xiàn)象日益普遍，已經(jīng)到了必須解決和處理的地步。在道路交通分析和交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)創(chuàng)新時(shí)期，集成智能交通是提高工程設(shè)計(jì)技術(shù)水平的重要途徑，對(duì)道路的高效運(yùn)營(yíng)具有不可忽視的作用。因此，對(duì)城市道路交通進(jìn)行詳細(xì)的分析，并結(jié)合新的交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)已迫在眉睫。

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作者簡(jiǎn)介：呂姍姍，女，1985年10月16日，山東省泰安市東平縣彭集街道后代村，漢，本科，助理工程師，公路施工 技術(shù)員。