李超凡

摘要：市域鐵路對(duì)于城市交通系統(tǒng)建設(shè)工作而言意義重大。從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，我國(guó)當(dāng)前的運(yùn)營(yíng)線路比較少，并且起步的時(shí)間比較短，導(dǎo)致在實(shí)際運(yùn)營(yíng)以及后期檢修中還存在著一些不足之處?；诖?，本篇文章主要針對(duì)市域鐵路車輛檢修模式以及檢修設(shè)施等內(nèi)容進(jìn)行了簡(jiǎn)單探討，僅供參考。

關(guān)鍵詞：市域鐵路;車輛檢修;檢修模式;檢修設(shè)施

通過科學(xué)有效的檢修模式與檢修技術(shù)，將能夠進(jìn)一步提升我國(guó)市域鐵路的整體發(fā)展，其意義是不容忽視的。因此，對(duì)于從業(yè)人員來說，也需要開展更加具有針對(duì)性的車輛檢修工作，不斷提升檢修的科學(xué)性與有效性。

1. 地鐵車輛檢修概況

當(dāng)前一些地鐵在進(jìn)行檢修的時(shí)候，往往還會(huì)選擇利用較為傳統(tǒng)的方式來進(jìn)行檢修。而導(dǎo)致這種情況存在的原因，主要還是由于地鐵在實(shí)際運(yùn)營(yíng)的過程中，其列車段一般會(huì)被劃分為即車輛段以及檢修車輛段，而這種劃分本身具有一定的局限性，導(dǎo)致鐵路在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)存在一定的束縛?；诖?，對(duì)于我國(guó)而言，還需要依照當(dāng)前鐵路發(fā)展的實(shí)際情況，及時(shí)找到更加具有科學(xué)性的車輛檢修模式，使我國(guó)的鐵路運(yùn)行可以更為穩(wěn)定與通暢。

2. 市域鐵路車輛檢修模式分析

2.1? 車輛的選擇

在進(jìn)行車輛選擇的時(shí)候，由于國(guó)外的一些標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)存在著較大差異，所以往往無法進(jìn)行車型的直接引進(jìn)。而一般的交流動(dòng)車組和直流A型車一般也需要先進(jìn)行改動(dòng)在運(yùn)用到我國(guó)的市域鐵路之中。交流動(dòng)車在運(yùn)用到市域鐵路中，一般還需要先進(jìn)行減速改造這一工作;A型車則需要進(jìn)行提速與升級(jí)?？傮w來說的話，我國(guó)的市域車輛大多具有起?？煲约拜d客量大等較為顯著的特點(diǎn)。

2.2.? 車輛的維修體系

車輛的維護(hù)和檢修可以說是市域鐵路在運(yùn)行過程中不可或缺的一項(xiàng)重要內(nèi)容。在當(dāng)前這一時(shí)期，我國(guó)的車輛維護(hù)與檢修主要可以分為兩個(gè)體系。第一個(gè)體系為計(jì)劃預(yù)防為主的檢修。所謂計(jì)劃預(yù)防為主的檢修，主要就是根據(jù)車輛各類設(shè)備的實(shí)際情況，來提前制定好相應(yīng)的維修計(jì)劃。在開展這一工作的過程中，其維修人員往往還需要通過數(shù)據(jù)分析等，來了解機(jī)械部件的損傷情況，并依照損傷程度來把機(jī)械部件進(jìn)行分組，最后進(jìn)行有針對(duì)性地檢修與維護(hù)工作。第二個(gè)是以可靠性為中心的檢修。實(shí)際上，車輛實(shí)際維修的過程中，一些設(shè)備并不是維修的次數(shù)越多，設(shè)備的質(zhì)量就越高，甚至有些時(shí)候正是由于維修的次數(shù)過于頻繁，才會(huì)導(dǎo)致一些不知名故障的出現(xiàn)。因此，在開展維修工作時(shí)，還需要確保維修的有效性。所謂的以可靠性為中心的檢修，實(shí)際上就是根據(jù)設(shè)備的實(shí)際情況所開展的維修工作，這一維修工作的開展更加具有針對(duì)性，在實(shí)際維修之前還需要進(jìn)行更加全面與仔細(xì)地分析，才能夠選擇最終的維修方式。

關(guān)于維修方式的劃分，在當(dāng)前這一時(shí)期來看的話，主要可以分為三種。第一種是在進(jìn)行練習(xí)檢測(cè)的時(shí)候，設(shè)備中的一些數(shù)值波動(dòng)比較明顯，而維修人員往往能夠根據(jù)這種數(shù)值的變化來對(duì)設(shè)備的故障點(diǎn)進(jìn)行判斷。第二種主要是以時(shí)間為節(jié)點(diǎn)。簡(jiǎn)單來說的話，就是無論設(shè)備的實(shí)際情況如何，都需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行檢修。第三種主要是當(dāng)設(shè)備產(chǎn)生了問題后再開展相應(yīng)的維修工作。

2.3? 車輛維修模式分析

在對(duì)車輛進(jìn)行維修的時(shí)候，如果選擇使用計(jì)劃預(yù)防為主的這一方式來開展維修工作，會(huì)存在著一些缺陷，比如維修的周期比較短等。這種維修的方式，往往沒有對(duì)設(shè)備的實(shí)際情況進(jìn)行考量，導(dǎo)致維修次數(shù)過多等情況的發(fā)生。從現(xiàn)階段來看的話，當(dāng)前我國(guó)所使用的維修方式，主要還是以計(jì)劃維修為主，狀態(tài)維修為輔的方式，究其原因主要還是由于我國(guó)在檢修等方面還存在著一些不足之處?？偠灾?，為了能夠進(jìn)一步提升我國(guó)市域鐵路的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)于相關(guān)部門以及人員來說，還必須要進(jìn)一步提升各類檢修設(shè)施的兼容性等問題，并且需要及時(shí)增強(qiáng)車輛的運(yùn)維技術(shù)，使我國(guó)市域鐵路維修的整體水平也能夠得到更為顯著的提升。

3. 市域鐵路車輛檢修設(shè)施概述

3.1? 維修模式的選擇

市域鐵路本身的車輛系統(tǒng)等就比較復(fù)雜，因此對(duì)于管理人員來說，往往難以及時(shí)察覺到系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)等，而這種現(xiàn)象的存在，也會(huì)使得一些故障問題難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。基于此，在進(jìn)行市域鐵路維修時(shí)，對(duì)于維修人員來說還應(yīng)該要建立起科學(xué)的分層維修理念。所謂的分層維修理念，主要就是把市域車輛所存在的故障問題等分為不同的類型。第一類別，主要是車輛故障的原因，和設(shè)備的使用年限等有關(guān)系，針對(duì)此類情況主要可以選擇計(jì)劃修這一維修方式。第二類別，主要是和時(shí)間之間不存在一定的關(guān)聯(lián)性，其故障的發(fā)生往往缺乏一定的規(guī)律性，在進(jìn)行維修的時(shí)候主要選擇假話維修以及狀態(tài)維修。最后一種，其故障的發(fā)生可能性較低，一般也不會(huì)對(duì)車輛的運(yùn)行安全等造成較為嚴(yán)重的威脅，在進(jìn)行維修的時(shí)候成本往往也比較低，所選擇的方式主要為故障的維修方式。通過合理選擇維修模式，能夠使市域鐵路檢修工作的開展更加具有針對(duì)性，同時(shí)還能夠減少維修的時(shí)間，進(jìn)一步提升我國(guó)市域鐵路維修的整體效率。

3.2? 運(yùn)行檢修設(shè)施

關(guān)于市域鐵路車輛運(yùn)行檢修的具體設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前這一時(shí)期中還不夠完善，需要進(jìn)一步的發(fā)展。市域鐵路車輛基地依照功能以及作業(yè)的范圍等，可以分成三種。第一種為車輛檢修基地。車輛檢修基地主要承擔(dān)著對(duì)于市域車輛的定期檢修以及日常的維護(hù)與檢修等工作，與此同時(shí)還具備一定的零配件儲(chǔ)存等功能。第二種是車輛段。車輛段所承擔(dān)的主要為對(duì)車輛的定期檢修以及日常的維修等工作，與車輛檢修基地所承擔(dān)的任務(wù)類似。除此之外，車輛段一般能夠依據(jù)檢修工作量等，選擇市域?qū)掦w車輛。最后一種是停車場(chǎng)。停車場(chǎng)的主要任務(wù)，則是為車輛的停放作業(yè)等，提供地點(diǎn)，并且還能夠根據(jù)日常的檢修要求等，來進(jìn)行日常的檢修與臨修等工作。市域鐵路車輛的設(shè)備主要包含了車以及臨修等，其主要設(shè)施則包含了輔助車間、輪對(duì)踏面診斷設(shè)備等。

結(jié)語：在當(dāng)前這一時(shí)期中，市域車輛的檢修模式與檢修技術(shù)在實(shí)際的落實(shí)階段中還存在著一些不足之處。基于此，對(duì)于從業(yè)人員來說，還應(yīng)該要更為科學(xué)地選擇檢修模式，并作出具有一定針對(duì)性的檢修工作，不斷提升檢修工作的質(zhì)量與效果。

參考文獻(xiàn)：

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