劉桂梅，范劍，王茜，楊學明，王自力，雷清，張翰奇

（1.天津市地球物理勘探中心，天津300170；2.天津華北地質(zhì)勘查局，天津300170）

1 概述

當前在我國的鐵路工程地質(zhì)勘察工作中面臨著許多新的挑戰(zhàn)，鐵路工程建設的地質(zhì)環(huán)境越來越復雜，而長期以來隧道勘察一直是鐵路工程地質(zhì)勘察中的重點和難點[1]，特別是復雜地質(zhì)條件下的長大深埋隧道往往作為線路控制性工程，直接影響線路方案、投資、安全、工期以及環(huán)保等多個方面。

為查明隧道覆蓋層厚度、巖層風化程度、巖層界限、地質(zhì)構造以及地下水情況等，前人探索出許多方法和經(jīng)驗，總結出將綜合地球物理勘察技術[1,3-5]應用于復雜地質(zhì)條件下的隧道，通過采用不同地球物理勘察方法的互補性，可提高地球物理資料解釋精度，為隧道勘察設計施工提供綜合地球物理依據(jù)。

本文以楊樹隧道勘察為例，通過在隧道開展的可控源音頻大地電磁測深和淺層地震折射波法，查明了隧道進出口及淺埋地段的上覆蓋層厚度、土石界線、縱波速度等地質(zhì)情況；深埋地段隧道洞身及以上的巖性界限、構造、地下水及其它不良地質(zhì)情況，綜合分析研究了可控源音頻大地電磁測深和淺層地震折射法在隧道勘察中的具體應用和勘察效果。

2 方法原理

2.1 可控源音頻大地電磁測深原理

可控源音頻大地電磁法（CSAMT），是在大地電磁法的基礎上，為克服后者觀測信號弱而發(fā)展成的一種人工源電磁測深方法。該方法主要采用人工場源，與天然源大地電磁測深相比，具有信噪比高、快速高效等特點。已經(jīng)在能源、金屬與非金屬等礦產(chǎn)資源勘查以及水文、工程、環(huán)境、災害地質(zhì)調(diào)查中得到了廣泛應用并發(fā)揮了重要作用。

在野外數(shù)據(jù)采集中，主要采用赤道偶極裝置進行標量測量。該裝置使用有限長的供電電極AB作為場源，在距離場源中心一定范圍以外進行觀測與人工場源相平行的水平電場分量Ex和與場源相正交的水平磁場分量Hy。通過測量到的電場的幅值Ex和磁場的幅值Hy來計算卡尼亞視電阻率ρs，電場的相位值Ep和磁場的相位值Hp來計算卡尼亞相位φs。利用視電阻率和相位參數(shù)進行反演計算，并根據(jù)反演電阻率分布斷面結果進行合理的地質(zhì)推斷解釋。

2.2 地震折射波法原理

淺層折射波探測方法是研究人工地面激發(fā)的地震波，當下層介質(zhì)的波速大于其上層介質(zhì)波速以及波的入射角等于臨界角的情況下，地震波就會沿著速度界面?zhèn)鞑ィ瑒t其傳播方向發(fā)生改變且沿界面下沿滑行，從而在界面的上覆介質(zhì)中產(chǎn)生折射波。通過研究在地面觀測到的折射波到達時間與該點相對于激發(fā)點之間的距離關系，可推斷地下地質(zhì)結構特征。

準旅行時解釋（T′）法俗稱表層剝?nèi)シ?，是利用相遇時距曲線求取T′直線,再通過T′直線求取界面速度和遲滯時間,并進而求出各點界面深度的一種方法。該方法適用于多層結構，考慮到解釋的精度，一般可用于三—五層地下結構。

3 工作方法

3.1 CSAMT工作方法

本次勘察根據(jù)勘察設計及任務要求，沿楊樹隧道中線布設CSAMT測量剖面對隧道進行貫通。儀器采用美國Zonge公司生產(chǎn)的GDP-32Ⅱ型多功能電法儀，標量采集模式。測量頻率范圍設置為8~8192Hz，AB發(fā)射偶極子長度1.2km，并且保持與測線大致平行；發(fā)射偶極子所覆蓋的范圍與偶極子的垂線夾角不超過30°，收發(fā)距為11km，發(fā)射電流穩(wěn)定在8A以上；測點使用RTK野外放點，點位誤差小于0.5m；測點間距為25m，MN極距和點距相同，每個排列采集6個點。

3.2 淺層地震折射工作方法

本次工作采用美國Geometries公司生產(chǎn)的NZ24型地震儀，錘擊震源開展工作。地震折射波法采用相遇追逐觀測系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)采集，排列長度根據(jù)測線長度合理選擇。道間距選擇5m，最大炮檢距根據(jù)折射波盲區(qū)的距離進行選擇，以滿足近炮盲區(qū)折射波的連續(xù)追蹤。

4 數(shù)據(jù)處理

4.1 CSAMT數(shù)據(jù)處理

首先對取得的原始數(shù)據(jù)（.raw）進行格式轉(zhuǎn)換（.AVG）；然后采用Inv_MT2d軟件對原始數(shù)據(jù)進行預處理，主要是飛點的編輯和曲線的圓滑；之后對預處理之后的數(shù)據(jù)采用人工曲線平移法進行數(shù)據(jù)的靜態(tài)校正；最后選擇合適的參數(shù)和模型進行一維反演成圖。

4.2 淺層地震折射數(shù)據(jù)處理

對原始記錄通過拾取各單炮初至時間，然后繪制時距曲線圖，采用表層剝?nèi)シㄇ笕「魉俣葘拥乃俣燃昂穸?，并結合地質(zhì)、鉆孔等資料進行定量解釋；同時對地震折射數(shù)據(jù)采用Plotrefa軟件進行層析成像處理，求取洞身頂部縱波速度并采用Surfer軟件繪制等值線圖。

5 楊樹隧道探測結果分析

楊樹隧道為新建沈陽至白河鐵路工程通化段某深埋隧道，位于吉林省通化市楊樹排子村附近，起止里程段為DK167+35~DK168+350，隧道全長1000m，隧道平均埋深在地下60m左右，最大埋深約120m。

工區(qū)為中—低山地貌，地形起伏較大，植被較發(fā)育。地表出露地層為第四系全新統(tǒng)坡洪積層角礫土和侏羅系凝灰質(zhì)砂巖。

為查明隧道進、出口覆蓋層厚度、土石界線、縱波速度、深部斷層、破碎軟弱帶及巖體完整性等不良地質(zhì)情況，在隧道進口（167345~167460）和出口（168255~168370）段采用地震折射法；隧道全線采用CSAMT貫通勘察。

5.1 隧道進、出口淺層地震折射結果分析

圖1為楊樹隧道進、出口地震折射物探勘察成果圖。隧道進口上覆為角礫土及全風化凝灰質(zhì)砂巖，表層縱波速度為0.7km/s，覆蓋層厚度在7~12.7m之間；第二層為強風化凝灰質(zhì)砂巖，其縱波速度為2.0km/s，層厚度在3.9~12.5m之間；其下伏為弱風化凝灰質(zhì)砂巖，縱波速度為3.0km/s；洞身頂部縱波速度在0.2~4.2km/s之間變化，且隨著洞身埋深的加大，速度也在逐漸加大，表明深部巖層結構大致穩(wěn)定；同時縱波速度層析結果顯示隧道進口縱波速度偏低，說明該區(qū)域巖石風化破碎嚴重。

圖1 楊樹隧道進、出口地震折射成果圖

隧道出口上覆蓋層的縱波速度0.7km/s，覆蓋層厚度在7~12.7m之間；層厚度在4.8~6.7m之間；第二層強風化凝灰質(zhì)砂巖縱波速度為2.1km/s，層厚度在9.8~12.5m之間；下伏弱風化凝灰質(zhì)砂巖的縱波速度為2.9km/s；洞身頂部縱波速度在0.1~3.6km/s之間，縱波速度層析結果顯示該段洞身附近速度偏低，表明巖石風化易破碎。

楊樹隧道進、出口淺層地震折射勘察成果基本查明了上覆蓋層的縱波速度和層厚度，下伏基巖的縱波速度，并結合速度層析成果圖研究分析了隧道進、出口一定深度內(nèi)的縱波速度斷面圖，為隧道淺埋地段設計施工提供了有利地球物理依據(jù)。

5.2 可控源音頻大地電磁結果分析

解釋原則：隧道的施工可能從大里程到小里程、也可能從小里程到大里程，最危險處應為鄰近高低阻的隧道段落，即高低阻變化處，最接近可能存在（承壓）地下水的位置，容易出現(xiàn)塌方、冒頂、突水突泥等地質(zhì)災害，重點標識為I類異常，大致對應于地質(zhì)圍巖的Ⅴ、Ⅳ級圍巖；低阻區(qū)域圈定為II類異常，大致對應于地質(zhì)圍巖的Ⅳ圍巖，該類異常臨近高低阻變化的明顯低阻，也是容易出現(xiàn)危險區(qū)域，圍巖的完整性差。施工穿越明顯高低阻變化處后，地下水基本得到釋放，危險性顯著降低。

結合淺層地震折射成果和CSAMT測深成果，隧道淺部電阻率值較低，一般小于200Ω·m，主要是碎石土和全風化凝灰質(zhì)砂巖的反映；下伏弱風化凝灰質(zhì)砂巖的電阻率值稍高，大于300Ω·m；在大里程段深部電阻率值較低，一般小于200Ω·m，結合工區(qū)地質(zhì)資料，應是侏羅系頁巖的反映。

DK167+425~DK167+475段電阻率值較低，局部等值線向下凹陷，推斷局部富水，定為II類高風險區(qū)WTII-1；DK167+675~DK167+725段電阻率等值線梯度變化較大，定為II類高風險區(qū)WTII-2，DK168+175~DK168+225段位于高低阻梯度變化處，定為II類高風險區(qū)WTII-3，上述高風險區(qū)在設計施工時應注意塌方、涌水等地質(zhì)災害。

DK167+500、DK167+600、DK167+900處電阻率劇烈變化，梯度變化較大，等值線陡立，推斷存在斷層，分別標記為F1、F2、F3，在設計施工時應注意塌方、涌水等地質(zhì)災害。

同時根據(jù)隧道進、出口淺層地震折射的解釋成果，結合隧道CSAMT淺部電阻率及等值線變化特征的反演成果，對隧道上覆蓋層的分布情況進行了劃定。

5.3 綜合地球物理探測方法結果分析

通過對楊樹隧道采用的綜合地球物理方法結果分析，淺層地震折射波法主要依據(jù)波速特征對隧道淺部進出口的覆蓋層厚度及圍巖穩(wěn)定性進行了評價和分析，可控源音頻大地電磁法主要依據(jù)地下介質(zhì)的電阻率特征對隧道深部地質(zhì)構造及圍巖穩(wěn)定性進行了評價，二者互為補充，即查明了隧道淺部的覆蓋層厚度及圍巖結構特征，又對隧道深部構造、軟弱巖層分布特征進行了評價，彌補了單一物探方法的局限性，提高了解釋精度，為鐵路隧道勘察提供了有利地球物理依據(jù)。

6 結論

（1）利用淺層地震折射波法可以對隧道淺埋地段的上覆蓋層厚度、縱波速度以及基巖的縱波速度等進行有效識別和劃分；通過速度層析可直觀地了解洞身附近的基巖速度變化特征。

（2）利用可控源音頻大地電磁法可查明隧道軟弱巖層、破碎帶等地質(zhì)構造及賦水性，了解隧道洞身附近的圍巖地質(zhì)特征。

（3）淺層地震折射和可控源音頻大地電磁測深的綜合地球物理探測方法可對隧道的淺部和深部的地球物理特征進行綜合解釋，基本查明了隧道的上覆蓋層厚度、洞身附近的破碎、賦水及隱伏斷裂的發(fā)育情況，為隧道地質(zhì)勘察、設計施工提供了地球物理依據(jù)。

（4）綜合地球物理探測方法在鐵路隧道勘察中使解釋的可靠性得到大大的提高，彌補了單一物探方法解釋的缺陷，提高了解釋精度，是一種行之有效的方法。