福建船政交通職業(yè)學院 黃國凱

常規(guī)類型的站用電源包括直流系統(tǒng)、交流系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)和UPS 等，在變電站中站用電源的主要作用是為相關設備提供通風、加熱、儲能、操作電源和檢修照明。在變電站中各個子系統(tǒng)采用分散方式進行設計，獨立組屏，不同廠商提供設備，并提供安裝、調試服務。對于供電系統(tǒng)也配置專業(yè)人員加以維護。當前用變的應用存在些許不足，主要表現(xiàn)在三方面：

自動化技術應用不足。因為子系統(tǒng)相關設備是由不同的廠商提供，因此設備之間的通訊規(guī)范兼容性不足，無法實現(xiàn)網(wǎng)絡通信管理，綜合分析平臺構建缺失，系統(tǒng)自動化較低；經(jīng)濟性比較差。因為不同的供貨商進行子系統(tǒng)的設計工作，無法綜合考慮資源，導致系統(tǒng)造價成本較高。例如，直流系統(tǒng)需要配置電池組，而通信系統(tǒng)、UPS 又需要獨立配置電池組，不僅浪費設備同時導致設備間無法協(xié)調運行[1]；就站用系統(tǒng)的設計而言，變電站自動化系統(tǒng)逐漸有分布式設計向數(shù)字化設計方向發(fā)展。現(xiàn)階段，綜合系統(tǒng)逐漸成為站用變信息數(shù)據(jù)共享平臺，但是站用信息始終為簡單的附屬信息，無法對系統(tǒng)加以統(tǒng)一的管理和實現(xiàn)信息共享。

1 智能交流電源系統(tǒng)在汽車充電站應用方式

現(xiàn)階段，我國網(wǎng)絡技術、智能技術迅速發(fā)展進步，我國對于電力系統(tǒng)的建設也逐漸向智能化、自動化方向發(fā)展，但是仍然存在較多的常規(guī)形式變電站，尤其是經(jīng)濟發(fā)展較為落后的地區(qū)。通電方式主要為交流、直流和通信電源?，F(xiàn)階段，相比于傳統(tǒng)形式變電站，智能變電站的主要差異為電源的安裝方式存在差異，智能系統(tǒng)電源系統(tǒng)的設計可以實現(xiàn)直流、交流、逆流多種系統(tǒng)獨立設計，有效提升變電站科技指數(shù)和運行安全性。

電源系統(tǒng)智能化?，F(xiàn)階段，智能交流電源系統(tǒng)在我國的運行尚不流行，但就當前的應用情況分析，的確取得優(yōu)秀的成果，所以嗎，智能系統(tǒng)最為凸顯的技術為優(yōu)化調整直流電源充電核心，相關人員借助移動振諧開展技術加以優(yōu)化完善，提升系統(tǒng)通電效率。為確保更加有效的逆電源加以控制，確保線路出現(xiàn)故障問題也可以正常供電，當交流斷電時切換成直流逆變，全部工作的開展均是為確保系統(tǒng)處于不同的電流作用時能夠有效供電，因此對操作人員綜合技術要求比較高。智能系統(tǒng)內電源控制逐漸向穩(wěn)定趨勢發(fā)展，由于大量監(jiān)控設備、系統(tǒng)控制設置已經(jīng)選用雙重控制開展預防緊急事故發(fā)生[2]，或部分裝置設備出現(xiàn)故障時不會對起亞設備運行產(chǎn)生影響。

安全系數(shù)有所提升。相比于傳統(tǒng)變電站，智能變電系統(tǒng)運行穩(wěn)定性大幅度提升，安全性能較高，以往變電站建設存在的主要問題為當某一設備出現(xiàn)運行故障倘若沒有及時進行維修極有可能對其他設備的正常運行產(chǎn)生影響，甚至造成整個電源系統(tǒng)運行癱瘓。而智能系統(tǒng)對該問題加以針對性地解決，改進調整走線模式，把交流、直流不同部分加以分開控制，避免電流間存在沖撞情況，借助直流電源進行控制有效提升系統(tǒng)的安全性能。

管理控制科學化。因為智能交流系統(tǒng)建設有信息共享平臺，因此可以接貨組網(wǎng)絡系統(tǒng)把交流電源、直流電源和通信電源加以一體處理，并在外部構建公共接口，將外部蓄電池組取消，簡化充電裝置，取消USP 外部蓄電池裝置，應用逆電器時能夠使用直流母線加以代替，頻繁出現(xiàn)突發(fā)事故部位借助逆變電流加以供電[3]。為節(jié)省檢修成本可統(tǒng)一處理波形，并對二次配電加以統(tǒng)一管理。

2 智能交流電源系統(tǒng)在站用變中相關技術及智能變電站系統(tǒng)建設

智能站用電源系統(tǒng)。構建信息數(shù)據(jù)共享平臺。站用電源一體化、智能化建設，將直流、交流、逆流和通信電源進行網(wǎng)絡智能設計，設置一個借口；進行優(yōu)化設計。將充電裝置、通訊電池組取消，將USP 電池組取消，借助逆變器直接掛于直流母線替代，對于重要負荷，例如事故照明借助逆變電源進行供電，進行統(tǒng)一的波形處理，統(tǒng)一開展二次監(jiān)控管理，進行狀態(tài)檢修。

數(shù)字站用電源系統(tǒng)。實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的數(shù)字化傳輸；開放系統(tǒng)選擇IEC61850規(guī)約。

與汽車充電站設計。汽車的充電站包括充電系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、電池系統(tǒng)和相關配套設施。供電系統(tǒng)的主要作為是為充電設置提供足夠的電源，主要由變壓器、開關、線路等一次設備和監(jiān)測裝置、控制裝置、保護裝置等二次設備組成。電力主要來自變電站，在汽車充電站中變電站屬于重要電源，包括一次設備與二次設備，在相關技術應用中需要對一次設備、二次設備的應用加以充分地考慮分析[3]。

智能交流電源系統(tǒng)指的是全面整合站用電源，把交流電源、直流電源、逆變電源、通信電源加以統(tǒng)一設計、生產(chǎn)、監(jiān)控、調試和服務，借助交直流模塊把占用電源的各個系統(tǒng)網(wǎng)絡化，達到信息共享作用，構建數(shù)字化軟件平臺，把站用電源全部開關加以模塊化，將集中的功能分散，保證模塊外部不存在二次接線，不存在二次電纜，構建硬件平臺，監(jiān)控模塊IEC61850規(guī)約、二次電纜、系統(tǒng)通信，將站用電源轉變?yōu)殚_放系統(tǒng)。

站用交流系統(tǒng)在大量的變電站中得到廣泛的應用。直流充電模塊借助移相諧振開關技術，自冷和風冷相關結合，當逆變電源處于正常運行情況時通過交流方式進行供電，切斷交流電源后轉變?yōu)橹绷髂孀?。當逆變電源處于正常運行情況時，交流供電，切斷交流電后轉變?yōu)橹绷髂孀?。通過智能化設計將成熟的直流技術、交流技術融合應用，降低技術風險。

將站用電源、通訊電源加以整合，將通信電池組取消。在變電站中直流電源環(huán)境要求基本一致，建設中所需要遵循技術標準較為相近，經(jīng)過對直流電池組的運行經(jīng)驗加以整理分析，雙套電池組直流控制電源供電穩(wěn)定性良好，電池組整體出現(xiàn)故障導致停電可能性較小。48V 通信電源選擇使用高頻模塊DC/DC 變換器，各組變換器由兩個蓄電池進行供電，輸出并聯(lián)形成N+1備份，當其中一個模塊出現(xiàn)故障或者電池組失電都可以確保48V 電源繼續(xù)供電。通信輸入/輸出，輸出/地，輸入/地絕緣超過2000V[4]。雖然通信電源需要正接地，但是借助變換器隔離可以確保兩種電源可靠性、獨立性。對站用電源、通訊電源加以整合在220kV 和以下電壓得到廣泛的應用。

監(jiān)控系統(tǒng)全部設置、顯示均具有雙重化，當出現(xiàn)監(jiān)控故障不會對設備的正常運行產(chǎn)生影響，同時一體化監(jiān)控設置更易出現(xiàn)故障；第四，部分裝置出現(xiàn)故障不會對系統(tǒng)的整體運行情況產(chǎn)生影響；第五，直流，交流絕對分開布置、分開走線。對可能產(chǎn)生交流、直流影響部分加以隔離；第六，控制電源、裝置電源全部應用直流更為可靠。

3 主要技術方案和特點

3.1 實施方案

首先，站用電源全部開關屬于智能模塊。把傳感器、開關、智能電路整合至機箱模塊中。包括降壓模塊、充電模塊、交流饋線、交流進線、逆變電源、直流饋線、蓄電池監(jiān)測等模塊，當站用電源的開關實現(xiàn)模塊建設中，可以確保模塊的外部不存在二次接線，在外部僅需要設置通信聯(lián)線，保證維護檢修的標準化；其次，將集中功能進行分散設計。把直流饋線的絕緣檢測性能設置在饋線模塊內，蓄電池的巡檢通過分屏實現(xiàn)，緩解柜間存在聯(lián)絡電纜；再次，電源網(wǎng)絡的智能化設計。構建站用電源監(jiān)控模塊，把全站的站用電源聯(lián)成網(wǎng)絡加以統(tǒng)一管理，包括直流電源、交流電源、通信電源和逆變電源。而站用電源的狀態(tài)檢修、智能管理奠定基礎；第四，站用電源監(jiān)控模塊借助以太網(wǎng)、光纖通信作為媒介，應用IEC61850實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，實現(xiàn)自動化系統(tǒng)可以像訪問網(wǎng)址一樣對站用電源的裝置數(shù)據(jù)加以訪問。

3.2 主要特點

開關智能化。借助常規(guī)的低壓開關，把傳感器、開關、智能電路整合至一個機箱中，采集輸入/輸出開關量，在機箱中對相關問題加以解決，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的數(shù)字化輸送，屏間不存在二次電纜，在模塊外不存在二次接線，對外通信選用光纖聯(lián)絡。實現(xiàn)以往設計中薄弱饋線監(jiān)測、監(jiān)控得到徹底的改善。開關智能化應用可以使柜體安裝的開關數(shù)量更多，便于維護檢修，全部開關可以智能檢測、控制；電氣設備智能化運行。工作/備用邊進線以及重要的斷路器設置均選擇電動機構，確保斷路器自動化遠程合閘、分閘控制。進線的回路裝置選擇高性能的微處理器測控裝置，實時測量、記錄、控制進線電源，符合變電站智能系統(tǒng)建設需求。

智能開關一次開展的運行不需要二次回路作為支持，二次回路的主要作用是達到狀態(tài)監(jiān)測，關鍵充電模塊、蓄電池的配置與傳統(tǒng)方案基本保持一致；中功能進行分散設計。直流絕緣檢測分散為“母線絕緣檢測+帶饋線絕緣檢測的饋線開關模塊”完成[5]，將常規(guī)的二次接線去除，接口選擇通信。但是通信不會對各個模塊的運行產(chǎn)生影響，相比于傳統(tǒng)的設計方案，新方案的實施結果更加具有可靠性、安全性。蓄電池的各個分層設有采集模塊，將層間的聯(lián)線取消。

構建站用電源共享平臺。建立監(jiān)控模塊，全部站用電源模塊都選擇通信把信息傳輸至監(jiān)控模塊，例如交流進線、直流監(jiān)控、充電、逆變電源、通信DC/DC、絕緣檢測、蓄電池檢測等模塊。站用電源監(jiān)控模塊使用以太網(wǎng)作為接口，通過IEC61850規(guī)約和上位機連接實現(xiàn)通信，框架圖如圖所示；高級功能。把站用電源中全部開關智能模塊構建程序化對硬件平臺加以控制，借助通信技術把站用電源的子系統(tǒng)和變電站照明、消防、風機、空調等輔助系統(tǒng)構成網(wǎng)絡，構建固話聯(lián)動軟件平臺，確保站用電源除了可以保護控制、遠程控制、手動控制外，可以可按照相關數(shù)據(jù)觸發(fā)條件，激活程序，執(zhí)行相應動作。

通過以上分析可以得出，智能交流電源系統(tǒng)在站用變應用的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在以下九方面：

可以減少蓄電池組的類型配置，把操作電源、USP、通信等蓄電池組進行整合，合并為統(tǒng)一的蓄電池；一體化設計，外觀一致沒減少重復配置，降低組屏數(shù)，有效節(jié)省占地面積；網(wǎng)絡化，各個子系統(tǒng)內智能設備借助通信網(wǎng)絡和監(jiān)控器進行連接，監(jiān)控器單一接口和綜自系統(tǒng)、調度系統(tǒng)進行連接；智能化，監(jiān)控器、遠方管理系統(tǒng)能夠實施監(jiān)測站用電源不同子系統(tǒng)的開關量、電量、系統(tǒng)的修改參數(shù)、事件信息、遙控開關、運行方式、對時等，對站用電源達到四遙控制；具有較強的兼容性。通過監(jiān)控中心和各個監(jiān)控單元兼容連接，一種規(guī)約、一個接口和綜自系統(tǒng)連接。

更加可靠，實現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享組屏更加從容，確保蓄電池檢修維護的簡便性，通過一體化的設計，應用分布式將故障加以有效隔離，某設備出現(xiàn)故障也不會對整個系統(tǒng)的運行產(chǎn)生影響；更加方便，操作簡單方便，圖形界面的顯示更加清晰，一個位置能夠對所有電源運行情況加以觀察，維護更為便捷；降低TCO，對采購、施工協(xié)調加以簡化，減少資金投入，降低維護費用，進而降低成本[6]；借助二次配電饋線智能管理系統(tǒng)，把變電站中的輔助設備通過站用電源進行管理，對站用電源、輔助系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。把站用電源、輔助設備無縫銜接之后，可以實現(xiàn)消防、風機、空調、配電、照明、門禁以及周界的保護，進而實現(xiàn)網(wǎng)絡系統(tǒng)的智能化。

綜上，把變電站中所應用直流電源、交流電源、通信電源以及逆變電源通過網(wǎng)絡通信、監(jiān)控和系統(tǒng)聯(lián)動方式，提升站用電源網(wǎng)絡的智能化和電源的安全化，緩解分離式系統(tǒng)存在弊端，提升變電站的智能化水平和站用電源的管理水平。