南京信息工程大學(xué) 江蘇 南京 214000

1 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本概念

物聯(lián)網(wǎng)是一種不同物體鏈接的網(wǎng)絡(luò)形式。隨著科技的發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)多種技術(shù)的融合，成為現(xiàn)今信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的重要組成部分[1]。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)一步推進(jìn)了物與人、物與物之間的聯(lián)系性，通過(guò)各個(gè)物體之間的有效交互與融合，形成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。人們可以通過(guò)感知、識(shí)別、檢測(cè)、跟蹤、監(jiān)控等功能，對(duì)各種信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、精準(zhǔn)地采集與處理，在通過(guò)協(xié)議對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，最后利用云計(jì)算的方式處理各種信息數(shù)據(jù)，使工業(yè)制造、交通管理、物流運(yùn)輸?shù)瘸尸F(xiàn)出智慧化，高效化。

2 物聯(lián)網(wǎng)在智能交通中的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通中地應(yīng)用就是一種通過(guò)各種先進(jìn)的信息技術(shù)與手段，優(yōu)化交通管理模式, 通過(guò)信息化的建設(shè)提升交通運(yùn)行的效率，方便人們出行。下面從幾個(gè)角度來(lái)分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在日常交通中的應(yīng)用與價(jià)值。

2.1 交通管理系統(tǒng)

在城市交通系統(tǒng)中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，就是通過(guò)信息采集的感知技術(shù)、信息處理、數(shù)據(jù)傳輸?shù)燃夹g(shù)對(duì)不同來(lái)源的交通信息數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，分析與整合各種交通信息數(shù)據(jù)，加強(qiáng)交通管理監(jiān)控；通過(guò)GPS、雷達(dá)、視覺設(shè)備等傳感器技術(shù)的有效應(yīng)用，從而獲取異端信息，強(qiáng)化車輛信息的監(jiān)控；通過(guò)軟件與算法，對(duì)車輛超速、超載以及行駛路線等進(jìn)行制動(dòng)識(shí)別，對(duì)其進(jìn)行智能化處理，加強(qiáng)車輛可視后監(jiān)控管理。

2.2 交通信息共享

城市交通基礎(chǔ)設(shè)施每天都會(huì)采集到各種大量動(dòng)態(tài)與靜態(tài)的信息，其中靜態(tài)的信息就是車輛的車型、顏色等基礎(chǔ)信息；而動(dòng)態(tài)的信息則主要就是車輛在運(yùn)行中的各種實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的信息數(shù)據(jù)，如車輛車速，移動(dòng)位置甚至是各種自然因素信息、突發(fā)的交通事件等[2]。

利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段對(duì)這些實(shí)時(shí)路況信息進(jìn)行共享，在地圖上及時(shí)更新各項(xiàng)信息內(nèi)容，顯示交通流量以及繁忙區(qū)域等信息。通過(guò)對(duì)各個(gè)區(qū)域的信息數(shù)據(jù)整合，加強(qiáng)對(duì)交通性能的優(yōu)化控制，進(jìn)而減少交通擁擠問(wèn)題。

2.3 日常交通出行

日常生活下，人們出行可以使用應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的軟件，軟件支持地理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，用戶可以通過(guò)軟件獲取各種交通實(shí)況信息，還可以得到優(yōu)化后的行車路線與停車的泊位信息等[5]。

3 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出行系統(tǒng)

本文設(shè)計(jì)一種基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的接運(yùn)系統(tǒng)，不僅可以限制車輛的過(guò)度使用，通過(guò)控制車流防止車輛在局部時(shí)間和局部空間過(guò)分擁擠，也可以讓車主自由調(diào)節(jié)所需要用車的時(shí)間，促成拼車通勤，為司機(jī)與乘客帶來(lái)更多的方便。滿足社會(huì)對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)公共交通服務(wù)的需求同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了車輛限行以緩解了道路擁堵的情況，為交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化帶來(lái)好處。

系統(tǒng)包括客戶終端、業(yè)務(wù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。其中，客戶終端包括用戶模塊、響應(yīng)界面等元素，從業(yè)務(wù)服務(wù)器獲取數(shù)據(jù)并顯示[3]。頁(yè)面登錄時(shí)分為兩塊，一是當(dāng)以乘客身份登錄的時(shí)候頁(yè)面信息會(huì)主要針對(duì)用戶進(jìn)行顯示，另一類是當(dāng)以司機(jī)身份登錄的時(shí)候頁(yè)面主要就是針對(duì)車主進(jìn)行顯示。進(jìn)一步通過(guò)表示層實(shí)現(xiàn)與用戶的交互，將有關(guān)數(shù)據(jù)回送給業(yè)務(wù)服務(wù)器進(jìn)行處理，含有數(shù)據(jù)驗(yàn)證、處理用戶界面事件、規(guī)劃路線等。借助物聯(lián)網(wǎng)的無(wú)線射頻、智能感知、自動(dòng)傳輸?shù)燃夹g(shù)，接運(yùn)各環(huán)節(jié)均被實(shí)時(shí)監(jiān)控，每輛車及用戶需求信息在每個(gè)節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)變遷都能及時(shí)反饋到物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，供用戶及管理中心適時(shí)準(zhǔn)確地完成接運(yùn)狀態(tài)感知、狀態(tài)傳輸、狀態(tài)變遷響應(yīng)。

物聯(lián)網(wǎng)能夠大范圍、多渠道感知信息，使得接運(yùn)過(guò)程中的參與者獲得更好的人機(jī)交互體驗(yàn)，極大地滿足了用戶與交通管理中心對(duì)獲取信息多元性、實(shí)時(shí)性、豐富性的要求。海量信息被各種終端和大規(guī)模傳感網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到云端進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和處理為供應(yīng)鏈協(xié)同管理平臺(tái)提供決策支持[6]。本系統(tǒng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)管理運(yùn)作的相關(guān)數(shù)據(jù)可以及時(shí)與用戶進(jìn)行交換，使得用戶之間的溝通互動(dòng)更加有效，市場(chǎng)同步化顯著增強(qiáng)。基于此，通過(guò)日常通勤時(shí)段的接運(yùn)形式向用戶提供服務(wù)，協(xié)同接送系統(tǒng)主體能夠聯(lián)合決策、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共控，極大地提升了協(xié)同接運(yùn)的水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)逐漸在智能交通領(lǐng)域中應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更為靈活地應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合了各種數(shù)據(jù)和技術(shù)手段形成了更為系統(tǒng)的運(yùn)行模式。基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)下的接運(yùn)系統(tǒng)，既滿足上下班通勤需求以及社會(huì)對(duì)小汽車限行的要求，也提高了約車的效率[4]，提升了資源的利用效率，也大大推動(dòng)了城市交通的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化的發(fā)展。