張崤文
(青島農(nóng)業(yè)大學(xué)海都學(xué)院經(jīng)濟管理系,山東 煙臺 265200)
近年來,“新舊動能轉(zhuǎn)換”概念的不斷豐富,各行各業(yè)紛紛抓住新舊動能轉(zhuǎn)換這一機遇,以“四新四化”推動新舊動能轉(zhuǎn)換,適應(yīng)時代發(fā)展和進步。冷鏈物流作為保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素,操作人員非常重視物流過程中的適宜溫度、時效性與無縫對接。當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足消費者的需求,促使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流必須轉(zhuǎn)型升級。2019 年,我國出臺20 多項關(guān)于冷鏈物流政策和標(biāo)準(zhǔn),以推動冷鏈物流行業(yè)順應(yīng)新舊動能轉(zhuǎn)化的潮流。本文作者基于此背景,分析當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀,進而總結(jié)冷鏈物流存在的不足,最后給出相應(yīng)的解決措施。
馬佳欣[1]從購物平臺快速發(fā)展角度分析冷鏈物流發(fā)展的必要性,并認為我國物流發(fā)展存在諸多弊端,提出農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展需借助相應(yīng)的信息化設(shè)備完善整個冷鏈物流管理體系;梁艷[2]從供應(yīng)鏈角度出發(fā)分析供應(yīng)商產(chǎn)后預(yù)處理階段、中間商流通以及消費者滿意度中農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的不足,并提出打通產(chǎn)地到銷地的“最后一公里”,建立短鏈物流,減少中間環(huán)節(jié),實現(xiàn)與消費者高效互動;姜明君[3]基于信息技術(shù)的發(fā)展,以消費者為核心,提出建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈智慧物流信息平臺;覃朝春[4]認為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有服務(wù)的本質(zhì),基于風(fēng)險思維分析影響農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量的因素,建立了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量評價體系,不斷提高服務(wù)質(zhì)量;季益彪[5]通過分析廣西荔枝的冷鏈物流模式,建議從加強荔枝供應(yīng)鏈管理、解決最后一公里等方面促進其冷鏈物流發(fā)展,以保證荔枝的正常流通;姚添一[6]為提高冷鏈物流配送系統(tǒng)的效率、節(jié)約成本,以A 企業(yè)為例對電商冷鏈物流配送系統(tǒng)進行研究,并構(gòu)建模型對A 企業(yè)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的配送系統(tǒng)仿真優(yōu)化;李學(xué)工[7]基于供給側(cè)改革背景,分析我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性矛盾并對冷鏈物流的發(fā)展提出了創(chuàng)新性建議。
從以上研究成果來看,在公開發(fā)表的文獻方面關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究層次和廣度尚且不足,僅局限于冷鏈物流自身的研究或?qū)滏溛锪饕蟮暮唵螖⑹觥嵺`產(chǎn)生理論,理論引領(lǐng)實踐,所以應(yīng)加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流理論的研究以引領(lǐng)冷鏈物流的發(fā)展。
生鮮農(nóng)產(chǎn)品主要指水果、蔬菜以及其半成品等,雖然生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場已經(jīng)開始鋪設(shè),但是由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特殊性,使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍然具有諸多與消費需求不匹配的情況。首先是距離問題,生活區(qū)并未配備齊全的菜市場,使得消費者無法及時獲取想要購買的食材,給生活帶來諸多不便;其次是價格問題,大型的商超生鮮農(nóng)產(chǎn)品品種齊全,但商超運營成本高,再加上品牌溢價原因,使得生鮮品的價格自然不低。在中國家庭結(jié)構(gòu)中老年人成為購買食材的主力,但是老年人由于行動受限,無法從更多的渠道及時獲取所需的生鮮農(nóng)產(chǎn)品。從整個農(nóng)產(chǎn)品市場可以看出,生鮮農(nóng)產(chǎn)品是運作困難的一類商品,存在供需不匹配等問題。
在生鮮新零售的浪潮中,生鮮品成為各大企業(yè)爭奪的主要品種,究其原因主要是生鮮品具有較高的毛利、購買重復(fù)率高、用戶黏性強等特點?;ヂ?lián)網(wǎng)交易和實體體驗新零售的模式解決了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的距離痛點、價格痛點和時間痛點等問題,給生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通帶來了新的發(fā)展機遇,所以生鮮市場被眾多企業(yè)看好,紛紛試水生鮮領(lǐng)域。
2.2.1 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展前景。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019 年中國冷鏈物流市場規(guī)模約為3 394億元,2015—2020年中國冷鏈物流市場規(guī)模年均復(fù)合增長率為15.0%??紤]到政策支持以及冷鏈產(chǎn)業(yè)投融資事件增多,冷鏈產(chǎn)業(yè)預(yù)計將持續(xù)處于上升期,未來幾年將保持良好的發(fā)展勢頭,預(yù)計到2025年中國冷鏈物流市場總規(guī)模將達9 000億元左右。
近些年,新零售、蔬果宅配等成為消費市場的熱門選擇。據(jù)統(tǒng)計,2019年國內(nèi)生鮮電商占比已經(jīng)高達80%,市場交易量達到2 796 億元,年增長率達36.7%。由于電商要求快速響應(yīng),追求精準(zhǔn)服務(wù),其更加關(guān)注物流的效率,所以對于生鮮電商來說物流環(huán)節(jié)更為重要,中國冷鏈物流也將受益于這類消費的增長得到快速發(fā)展。
2.2.2 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀。雖然我國冷鏈物流在近幾年取得明顯的進步,但現(xiàn)階段冷鏈物流水平與日益增長的市場需求存在巨大落差。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2018 年我國的水果流通腐損率為11%左右、蔬菜為20%、肉類為8%、水產(chǎn)品為10%。而發(fā)達國家果蔬損失率一般在5%以下,其中美國的果蔬類農(nóng)產(chǎn)品從田間到餐桌的損耗率只有1%~2%??梢?,我國與發(fā)達國家相比易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈應(yīng)用率還存在很大的差距,這也導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品最終效益的差異。另外,我國冷鏈物流相比普通物流成本高出40%~60%[8],也限制了國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流在保障農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。近年來,農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)安全日益成為消費者關(guān)注的重點,市場消費者對我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)水平提出了更高的要求。但是當(dāng)前我國物流行業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品運輸、包裝、保鮮等缺乏明確的標(biāo)準(zhǔn),保鮮技術(shù)缺乏創(chuàng)新,冷鏈企業(yè)經(jīng)營理念尚不健全,缺乏先進的物流設(shè)備和技術(shù)支撐等,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在整個冷鏈物流過程中損耗嚴(yán)重,無法滿足客戶的期望。
我國農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)區(qū)域分散、季節(jié)性明顯,各地區(qū)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備是保證農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域運輸?shù)幕A(chǔ)。當(dāng)前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備建設(shè)區(qū)域分布不均、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和區(qū)域性的農(nóng)產(chǎn)品配送中心關(guān)鍵物流節(jié)點缺少保鮮設(shè)備、跨區(qū)域全程冷鏈運輸配送設(shè)備不足。以我國2019年冷庫的分布情況為例,我國冷庫主要集中在華東地區(qū),約占全國冷庫量的41%,華中、華北兩地的冷庫量相差不大,約占15%,西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)地冷庫數(shù)量相對較少,約占13%,顯然現(xiàn)有的冷庫數(shù)量和冷藏車數(shù)量不能滿足該地區(qū)的需求,冷庫分布情況不夠合理[9]。
冷鏈物流相比普通物流,冷鏈物流運作難度更大,信息化要求更高。我國物流領(lǐng)域整體信息化程度偏低,冷鏈物流領(lǐng)域的信息化水平更是不容樂觀,從產(chǎn)地到消費者全鏈條無法及時獲取到匹配的信息,表現(xiàn)為信息不對稱?!蹲C券時報》的數(shù)據(jù)顯示,截至2020 年底,僅北京、天津、上海、浙江等逾十個省市實現(xiàn)了冷鏈?zhǔn)称纷匪?。所以,我國在信息化支撐冷鏈物流發(fā)展方面未來還有很長的路要走。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)不僅影響著冷鏈物流企業(yè)的運作效率,還影響到農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。但目前我國冷鏈物流相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)各成一套,致使現(xiàn)有的冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)形式多樣,更新不及時,無法響應(yīng)新的市場變化,在多方面存在著諸多差異和漏洞,物流標(biāo)準(zhǔn)化滯后,嚴(yán)重制約了冷鏈物流的規(guī)范化發(fā)展。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈環(huán)節(jié)包括從農(nóng)戶采摘后的生鮮農(nóng)產(chǎn)品預(yù)冷、低溫貯藏、包裝、運輸至各大農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、再到各農(nóng)產(chǎn)品分銷商、最后到消費者手中的全過程。首先,冷鏈系統(tǒng)組織協(xié)調(diào)性差,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào),上下游整合不到位,缺乏完善的流通標(biāo)準(zhǔn),未能形成一個完整通暢的流通網(wǎng)絡(luò);其次,整個物流過程缺乏完整的冷鏈,我國大部分農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通而非全程冷鏈,而發(fā)達國家部分冷鏈流通率已實現(xiàn)100%,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率也超過95%。復(fù)雜的流通環(huán)節(jié)不僅影響了農(nóng)產(chǎn)品流通過程的損耗,而且增加農(nóng)產(chǎn)品的運輸成本。據(jù)統(tǒng)計我國農(nóng)產(chǎn)品的流通成本占總成本的50%以上。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈“最先一公里”指的是農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采摘到移交物流運輸之前的這一段時間。為了保持農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、延長保質(zhì)期,需要在這段時間進行預(yù)冷、分級、加工、包裝、倉儲等一系列操作。受國家“一帶一路”布局和農(nóng)村電商發(fā)展的牽動,更多的農(nóng)產(chǎn)品急需從農(nóng)村走出去,所以“最先一公里”在整個物流體系中發(fā)揮的作用越來越大。其中預(yù)冷環(huán)節(jié)是“最先一公里”中至關(guān)重要的一環(huán),這就需要鼓勵更多的企業(yè)加入到制冷技術(shù)和設(shè)備這一行列;加強標(biāo)準(zhǔn)制定,包括預(yù)冷、分級、加工、包裝、倉儲等一系列環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)制定,同時還包括“最先一公里”與物流上下游銜接標(biāo)準(zhǔn)的制定,從而形成一個閉環(huán);最后,政府應(yīng)引導(dǎo)投資,讓政策和資金更多地向“最先一公里”傾斜,從而讓更多的企業(yè)受益和獲得支持。
首先,應(yīng)大力推進關(guān)鍵冷鏈設(shè)施設(shè)備新建及改造升級。給予相關(guān)企業(yè)專項資金補貼,比如企業(yè)購買冷藏車輛和冷藏設(shè)備給予適當(dāng)補貼、政企聯(lián)手搭建現(xiàn)代化冷庫。其中農(nóng)村冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更需要政府與社會去關(guān)注,要有效解決農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”的問題,保障產(chǎn)品的新鮮;其次,加強農(nóng)產(chǎn)品配送中心布局,以加工配送中心為核心,向供應(yīng)鏈的上游延伸,加強與“最先一公里”的鏈接,有效防止供應(yīng)鏈斷鏈。
冷鏈物流是關(guān)于效率和規(guī)模的經(jīng)濟,背后也一定是由數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動發(fā)展的,所以應(yīng)在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)、冷藏技術(shù)裝備和標(biāo)準(zhǔn)化原料基地建設(shè)方面加強技術(shù)革新,發(fā)展制冷、食品速凍、冷庫自動化、包裝等技術(shù);應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)倒逼冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)落地,應(yīng)用移動二維碼等使得標(biāo)準(zhǔn)動態(tài)監(jiān)控成為可能;另外,建立信息化管理平臺,實現(xiàn)整個過程的管理和監(jiān)督,從而建立農(nóng)產(chǎn)品生命周期信息檔案,有效整合供應(yīng)鏈條各個環(huán)節(jié)的信息,保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量。
基于現(xiàn)階段供應(yīng)鏈存在的“斷鏈”問題,本文作者提出以下改進措施。首先,通過建立平臺式物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),對產(chǎn)品進行全過程動態(tài)監(jiān)控,優(yōu)化供應(yīng)鏈成員的協(xié)同和運作效率,及時進行信息的反饋和指導(dǎo);其次,開發(fā)去中心化供應(yīng)鏈管理系統(tǒng),區(qū)塊鏈憑借其“去中心化”的特點和“共同信任”的機制,可以整合農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中包括原產(chǎn)地、生產(chǎn)商、渠道商、零售商、消費者等多個交易主體的分布式數(shù)據(jù)儲存、共識機制等多項基礎(chǔ)技術(shù),運用于供應(yīng)鏈的信息管理,為消費者和供應(yīng)鏈參與者提供切身保障。只通過單點突破的方式取得進展,而不圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上的訴求加以延伸與考慮是不長遠的[10]。
消費者對農(nóng)產(chǎn)品的需求呈現(xiàn)出健康、多樣的趨勢,而農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是保障其安全的關(guān)鍵因素,是滿足消費者需求的基本條件,因此冷鏈物流在行業(yè)內(nèi)外受到更廣泛的重視。文章作者通過分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢及發(fā)展現(xiàn)狀,分析農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給能力與農(nóng)產(chǎn)品流通需求的矛盾,提出加強“最先一公里”布局,加強關(guān)鍵性冷鏈物流設(shè)施建設(shè),重構(gòu)現(xiàn)代供應(yīng)鏈等建議,促進冷鏈物流轉(zhuǎn)換升級,以更好地服務(wù)農(nóng)產(chǎn)品的流通,促進消費升級。