鐵路通信信號安全傳輸?shù)挠行Т胧?/h1>
2021-12-01 04:26:35周家煒
光源與照明 2021年4期
周家煒
中鐵建投（蘭州）置業(yè)有限公司，甘肅 蘭州 730030
0 引言
考慮到列車在過往鐵路信號系統(tǒng)中運行速率相對較低，通信信號系統(tǒng)難以與信息系統(tǒng)彼此搭載，二者彼此獨立。隨著我國鐵路信號系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，諸多電子化信號系統(tǒng)的信息，包括列車調(diào)度、監(jiān)測、調(diào)控等，均要求利用鐵路信號系統(tǒng)來完成長距離的迅速傳輸，倘若兩者獨立運行將難以符合當(dāng)代鐵路信號系統(tǒng)的要求，從而推動了我國CBTC系統(tǒng)的逐步形成。
1 鐵路通信信號的特點
CBTC系統(tǒng)是指將鐵路運輸組織必需的通信以及信號兩大系統(tǒng)進(jìn)行融合，構(gòu)成一種覆蓋通信、控制、指揮等的智能化系統(tǒng)，通過通信手段傳輸鐵路信號，從而切實實現(xiàn)鐵路通信信號一體化[1-4]。該新型傳輸信號方法，相對傳統(tǒng)方法，即比應(yīng)用軌道電路傳輸信號方法要強(qiáng)。
1.1 信號傳輸?shù)目煽砍潭雀?/h3>
傳統(tǒng)軌道電路的信號傳輸往往具有單一性，即發(fā)送人員只要求傳輸信號，很難明確遠(yuǎn)方接收者人員是否獲取信息，同時鐵軌是軌道電路信號系統(tǒng)少有的傳輸中介，極易遭到外部環(huán)境的影響，從而不利于信號傳輸，影響信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性，難以滿足高速列車的實際需求。在新型CBTC系統(tǒng)中，二者信號彼此相通，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向通信，同時通過相關(guān)保證技術(shù)相應(yīng)地提升信號傳輸?shù)目煽啃?，從而確保操作人員能夠?qū)崟r傳輸通信網(wǎng)絡(luò)中的鐵路信號。
1.2 鐵路信息信號傳輸效率高
鐵路信號傳輸系統(tǒng)通常采取數(shù)字化的通信形式傳輸鐵路信息以及數(shù)據(jù)信號，可以在此期間傳輸移動自動閉塞訊息，伴隨列車的不斷運行，該移動過程中的自動閉塞會漸漸轉(zhuǎn)移，同時，可以智能化變更其分期長度，使得我國鐵路運輸過程中，不但可以安全高效的傳輸列車信息訊息，而且能夠確保列車在行駛期間的穩(wěn)定性，從而提升鐵路信號傳輸效率，提高列車運行過程中的效率。
1.3 信息信號傳輸規(guī)模較大
相比傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)，信號傳輸往往是在鐵軌上運行的，導(dǎo)致鐵路信號傳輸數(shù)據(jù)量相對較小，同時速率較低。隨著技術(shù)水平的不斷上升，列車速度和密度也越來越高，列控信號也在上升，以便在短時間內(nèi)完成信號傳輸，而通信網(wǎng)絡(luò)正好契合了列車控制對信號傳輸?shù)囊蟆２粌H如此，通信網(wǎng)絡(luò)還可以帶來包括媒體信息在內(nèi)的諸多信息，實現(xiàn)列車及地面之間的雙向通信。
2 鐵路信號傳輸系統(tǒng)信號安全構(gòu)建措施
數(shù)字化鐵路信號傳輸系統(tǒng)能夠有效綜合信號安全技術(shù)以及通信技術(shù)，從而實現(xiàn)通信信號一體化的目的，推動我國鐵路的持續(xù)性發(fā)展。相關(guān)的工作人員能夠通過多種手段于信號傳輸期間提升信息傳輸?shù)男?，雖然在信號傳輸期間，會出現(xiàn)故障，但是仍可確保輸出端傳輸數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。
2.1 搭建容錯系統(tǒng)
在過去，我國鐵路信號系統(tǒng)安全保障僅依靠采用安全型繼電器，其基本原理體現(xiàn)在，如果安全型繼電器線圈缺少磁性，那么節(jié)點需考慮斷開狀態(tài)，一般用于部分邏輯對稱故障中。因此，為了幫助操作人員更加高效地在鐵路信號安全信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)搭建通信系統(tǒng)，需要應(yīng)用以計算機(jī)為核心的控制系統(tǒng)。相關(guān)操作人員需要利用鐵路信號安全信息傳輸系統(tǒng)，進(jìn)一步設(shè)計其容錯系統(tǒng)，以提升其安全系數(shù)，即采取冗余技術(shù)手段，進(jìn)一步處理鐵路信號信息傳輸期間的安全問題[5]。
由于容錯技術(shù)可以相應(yīng)地提升計算機(jī)的安全、可執(zhí)行性，一旦察覺到計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生異樣，需及時處置，盡可能地保證系統(tǒng)的順利運行。但是，在設(shè)計容錯的鐵路信號安全信息傳輸系統(tǒng)期間，相關(guān)的操作人員不可以只依靠硬件容錯或軟件容錯，這主要是因為容錯系統(tǒng)不僅是硬件系統(tǒng)，也是軟件系統(tǒng)，此時需要多個應(yīng)用軟件的多層次容錯，同時各個層次容錯的效能具有一定差異性。因此，搭建專門的容錯系統(tǒng)，可以有效確保其在應(yīng)用過程中能夠安全運行，也能夠盡可能保證其不遭受硬件故障的影響[6-7]。
2.2 應(yīng)用相關(guān)安全技術(shù)
在鐵路日常運行期間，如果出現(xiàn)不良的信號故障，此時操作人員難免會產(chǎn)生過度緊張的情緒，但其實這只是運輸過程中比較常見的故障問題。在后續(xù)構(gòu)建鐵路信號傳輸系統(tǒng)期間，相關(guān)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該全面地考慮應(yīng)用可靠性及安全性技術(shù)，從而全方位地降低系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率。
3 通信信號安全傳輸?shù)挠行Т胧?/h2>3.1 合理選取傳輸方式
在當(dāng)前我國鐵路信號傳輸系統(tǒng)中，主要可以劃分為兩類信號傳輸系統(tǒng)：通過采取有線傳輸手段的封閉式信號系統(tǒng)，以及采取無線傳輸形式的開放式信號系統(tǒng)。各個傳輸方式對于變更傳統(tǒng)鐵路信號傳輸模式發(fā)揮著重要的作用。因此，相關(guān)操作人員務(wù)必合理選取相關(guān)傳輸模式，進(jìn)而保證鐵路信號傳輸系統(tǒng)的安全性和科學(xué)性。不僅如此，上述兩類傳輸方式各具特色，通常來說，無線傳輸手段具備較為顯著的傳輸容量，能夠較好地滿足長距離傳輸?shù)囊蟆４送?，該傳輸方式的?gòu)建效率較快，維護(hù)較為便捷高效，具備極為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。值得注意的是，該傳輸方式的局限性體現(xiàn)在其極易遭受外部因素的影響，如氣候條件等。
當(dāng)前無線傳輸發(fā)展速度相對較快，但是與有線傳輸方式相比，其具有一定的狹窄性。目前，有線傳輸在信號安全傳輸過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，這是由于有線傳輸?shù)奶攸c，即在長距離傳輸過程中具備極高的穩(wěn)定性，同時有較大的傳輸容量，但是其缺陷也非常明顯，如在建設(shè)初期，該方式需要投入大量的資金，且建設(shè)周期較長。針對以通信系統(tǒng)為主的鐵路信號安全信息的傳輸有線通道而言，相關(guān)的操作人員往往選取電纜傳輸系統(tǒng)，但是電纜傳輸系統(tǒng)極易遭受氣候等外部因素影響，傳輸穩(wěn)定性不足。隨著我國技術(shù)水平的逐步提升，光纖傳輸系統(tǒng)獲得了迅速發(fā)展，其具備帶寬大、中繼距離長、傳輸能耗小等多方面優(yōu)勢，只需要一條光纖即可建構(gòu)單方向鐵路信號傳輸系統(tǒng)通道[8]。
3.2 遵循開放系統(tǒng)通信安全性設(shè)計準(zhǔn)則
傳輸系統(tǒng)的開放性較高，使其容易遭到外部信息的入侵，如網(wǎng)絡(luò)病毒或黑客。從系統(tǒng)內(nèi)部而言，在一定情況下，會由于環(huán)境因素、元器件失效或硬件設(shè)計偏差等因素誘發(fā)不良性的故障。在傳輸鐵路信號信息的過程中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需符合安全性這一標(biāo)準(zhǔn)，要求人們在必要的外部環(huán)境和使用條件下，維持傳輸系統(tǒng)穩(wěn)定，同時要求排除不利的人為因素，提升鐵路信號傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
3.3 優(yōu)化監(jiān)測機(jī)制，改善通信傳輸安全系統(tǒng)
針對通信傳輸安全性而言，優(yōu)化監(jiān)測機(jī)制不可或缺，這是保證通信傳輸安全的關(guān)鍵方式。隨著我國技術(shù)發(fā)展水平的提升，無人安全監(jiān)測開始被推廣，針對鐵路運輸期間的重點路段，工作人員需強(qiáng)化監(jiān)測力度，著重監(jiān)測采集到的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)信息，以便及時了解通信設(shè)施的情況，如是否出現(xiàn)隱患，一旦發(fā)現(xiàn)問題則要求第一時間安排專人進(jìn)行維修，保證通信傳輸正常。同時，要求優(yōu)化監(jiān)測機(jī)制，使工作人員熟知通信設(shè)施的應(yīng)用狀況，保證設(shè)備安全[9-10]。
3.4 加大硬件設(shè)施投入，提高硬件設(shè)備質(zhì)量
鐵路通信傳輸?shù)挠布O(shè)備在一定程度上會影響傳輸?shù)陌踩?，因此，在實際施工過程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人需重視硬件設(shè)施的投入，采購高質(zhì)量的硬件設(shè)施，還應(yīng)該做好硬件設(shè)施的日常保養(yǎng)及維護(hù)，保證其在應(yīng)用期間不會產(chǎn)生不良故障。在優(yōu)化鐵路通信傳輸設(shè)施的過程中，相關(guān)人員應(yīng)采用先進(jìn)的知識以及技術(shù)，促進(jìn)鐵路通信傳輸系統(tǒng)的發(fā)展。同時，鐵道部門應(yīng)該明確硬件設(shè)施來源的監(jiān)管，加強(qiáng)審查，保證所引入的硬件設(shè)施的質(zhì)量符合相關(guān)要求。在應(yīng)用硬件設(shè)備前，管理工作者應(yīng)該強(qiáng)化檢查，仔細(xì)核查設(shè)施廠商的相關(guān)資質(zhì)，保證所使用的設(shè)備合格。
4 結(jié)束語
綜上所述，我國的通信網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋了全國各個范圍，因此為了確保我國人財產(chǎn)安全，需要保證鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的高效快捷以及安全，其中安全是首要因素。隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，更加要求鐵路信號傳輸系統(tǒng)具備極高的穩(wěn)定性及安全性，搭建全國鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以保證我國鐵路運行的穩(wěn)定性和安全性。
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周家煒
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考慮到列車在過往鐵路信號系統(tǒng)中運行速率相對較低，通信信號系統(tǒng)難以與信息系統(tǒng)彼此搭載，二者彼此獨立。隨著我國鐵路信號系統(tǒng)的迅猛發(fā)展，諸多電子化信號系統(tǒng)的信息，包括列車調(diào)度、監(jiān)測、調(diào)控等，均要求利用鐵路信號系統(tǒng)來完成長距離的迅速傳輸，倘若兩者獨立運行將難以符合當(dāng)代鐵路信號系統(tǒng)的要求，從而推動了我國CBTC系統(tǒng)的逐步形成。
1 鐵路通信信號的特點
CBTC系統(tǒng)是指將鐵路運輸組織必需的通信以及信號兩大系統(tǒng)進(jìn)行融合，構(gòu)成一種覆蓋通信、控制、指揮等的智能化系統(tǒng)，通過通信手段傳輸鐵路信號，從而切實實現(xiàn)鐵路通信信號一體化[1-4]。該新型傳輸信號方法，相對傳統(tǒng)方法，即比應(yīng)用軌道電路傳輸信號方法要強(qiáng)。
1.1 信號傳輸?shù)目煽砍潭雀?/h3>
傳統(tǒng)軌道電路的信號傳輸往往具有單一性，即發(fā)送人員只要求傳輸信號，很難明確遠(yuǎn)方接收者人員是否獲取信息，同時鐵軌是軌道電路信號系統(tǒng)少有的傳輸中介，極易遭到外部環(huán)境的影響，從而不利于信號傳輸，影響信號傳輸?shù)姆€(wěn)定性，難以滿足高速列車的實際需求。在新型CBTC系統(tǒng)中，二者信號彼此相通，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向通信，同時通過相關(guān)保證技術(shù)相應(yīng)地提升信號傳輸?shù)目煽啃?，從而確保操作人員能夠?qū)崟r傳輸通信網(wǎng)絡(luò)中的鐵路信號。
1.2 鐵路信息信號傳輸效率高
鐵路信號傳輸系統(tǒng)通常采取數(shù)字化的通信形式傳輸鐵路信息以及數(shù)據(jù)信號，可以在此期間傳輸移動自動閉塞訊息，伴隨列車的不斷運行，該移動過程中的自動閉塞會漸漸轉(zhuǎn)移，同時，可以智能化變更其分期長度，使得我國鐵路運輸過程中，不但可以安全高效的傳輸列車信息訊息，而且能夠確保列車在行駛期間的穩(wěn)定性，從而提升鐵路信號傳輸效率，提高列車運行過程中的效率。
1.3 信息信號傳輸規(guī)模較大
相比傳統(tǒng)軌道電路系統(tǒng)，信號傳輸往往是在鐵軌上運行的，導(dǎo)致鐵路信號傳輸數(shù)據(jù)量相對較小，同時速率較低。隨著技術(shù)水平的不斷上升，列車速度和密度也越來越高，列控信號也在上升，以便在短時間內(nèi)完成信號傳輸，而通信網(wǎng)絡(luò)正好契合了列車控制對信號傳輸?shù)囊蟆２粌H如此，通信網(wǎng)絡(luò)還可以帶來包括媒體信息在內(nèi)的諸多信息，實現(xiàn)列車及地面之間的雙向通信。
2 鐵路信號傳輸系統(tǒng)信號安全構(gòu)建措施
數(shù)字化鐵路信號傳輸系統(tǒng)能夠有效綜合信號安全技術(shù)以及通信技術(shù)，從而實現(xiàn)通信信號一體化的目的，推動我國鐵路的持續(xù)性發(fā)展。相關(guān)的工作人員能夠通過多種手段于信號傳輸期間提升信息傳輸?shù)男?，雖然在信號傳輸期間，會出現(xiàn)故障，但是仍可確保輸出端傳輸數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。
2.1 搭建容錯系統(tǒng)
在過去，我國鐵路信號系統(tǒng)安全保障僅依靠采用安全型繼電器，其基本原理體現(xiàn)在，如果安全型繼電器線圈缺少磁性，那么節(jié)點需考慮斷開狀態(tài)，一般用于部分邏輯對稱故障中。因此，為了幫助操作人員更加高效地在鐵路信號安全信息傳輸系統(tǒng)內(nèi)搭建通信系統(tǒng)，需要應(yīng)用以計算機(jī)為核心的控制系統(tǒng)。相關(guān)操作人員需要利用鐵路信號安全信息傳輸系統(tǒng)，進(jìn)一步設(shè)計其容錯系統(tǒng)，以提升其安全系數(shù)，即采取冗余技術(shù)手段，進(jìn)一步處理鐵路信號信息傳輸期間的安全問題[5]。
由于容錯技術(shù)可以相應(yīng)地提升計算機(jī)的安全、可執(zhí)行性，一旦察覺到計算機(jī)系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生異樣，需及時處置，盡可能地保證系統(tǒng)的順利運行。但是，在設(shè)計容錯的鐵路信號安全信息傳輸系統(tǒng)期間，相關(guān)的操作人員不可以只依靠硬件容錯或軟件容錯，這主要是因為容錯系統(tǒng)不僅是硬件系統(tǒng)，也是軟件系統(tǒng)，此時需要多個應(yīng)用軟件的多層次容錯，同時各個層次容錯的效能具有一定差異性。因此，搭建專門的容錯系統(tǒng)，可以有效確保其在應(yīng)用過程中能夠安全運行，也能夠盡可能保證其不遭受硬件故障的影響[6-7]。
2.2 應(yīng)用相關(guān)安全技術(shù)
在鐵路日常運行期間，如果出現(xiàn)不良的信號故障，此時操作人員難免會產(chǎn)生過度緊張的情緒，但其實這只是運輸過程中比較常見的故障問題。在后續(xù)構(gòu)建鐵路信號傳輸系統(tǒng)期間，相關(guān)的負(fù)責(zé)人應(yīng)該全面地考慮應(yīng)用可靠性及安全性技術(shù)，從而全方位地降低系統(tǒng)出現(xiàn)故障的概率。
3 通信信號安全傳輸?shù)挠行Т胧?/h2>3.1 合理選取傳輸方式
在當(dāng)前我國鐵路信號傳輸系統(tǒng)中，主要可以劃分為兩類信號傳輸系統(tǒng)：通過采取有線傳輸手段的封閉式信號系統(tǒng)，以及采取無線傳輸形式的開放式信號系統(tǒng)。各個傳輸方式對于變更傳統(tǒng)鐵路信號傳輸模式發(fā)揮著重要的作用。因此，相關(guān)操作人員務(wù)必合理選取相關(guān)傳輸模式，進(jìn)而保證鐵路信號傳輸系統(tǒng)的安全性和科學(xué)性。不僅如此，上述兩類傳輸方式各具特色，通常來說，無線傳輸手段具備較為顯著的傳輸容量，能夠較好地滿足長距離傳輸?shù)囊蟆４送?，該傳輸方式的?gòu)建效率較快，維護(hù)較為便捷高效，具備極為顯著的經(jīng)濟(jì)效益。值得注意的是，該傳輸方式的局限性體現(xiàn)在其極易遭受外部因素的影響，如氣候條件等。
當(dāng)前無線傳輸發(fā)展速度相對較快，但是與有線傳輸方式相比，其具有一定的狹窄性。目前，有線傳輸在信號安全傳輸過程中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，這是由于有線傳輸?shù)奶攸c，即在長距離傳輸過程中具備極高的穩(wěn)定性，同時有較大的傳輸容量，但是其缺陷也非常明顯，如在建設(shè)初期，該方式需要投入大量的資金，且建設(shè)周期較長。針對以通信系統(tǒng)為主的鐵路信號安全信息的傳輸有線通道而言，相關(guān)的操作人員往往選取電纜傳輸系統(tǒng)，但是電纜傳輸系統(tǒng)極易遭受氣候等外部因素影響，傳輸穩(wěn)定性不足。隨著我國技術(shù)水平的逐步提升，光纖傳輸系統(tǒng)獲得了迅速發(fā)展，其具備帶寬大、中繼距離長、傳輸能耗小等多方面優(yōu)勢，只需要一條光纖即可建構(gòu)單方向鐵路信號傳輸系統(tǒng)通道[8]。
3.2 遵循開放系統(tǒng)通信安全性設(shè)計準(zhǔn)則
傳輸系統(tǒng)的開放性較高，使其容易遭到外部信息的入侵，如網(wǎng)絡(luò)病毒或黑客。從系統(tǒng)內(nèi)部而言，在一定情況下，會由于環(huán)境因素、元器件失效或硬件設(shè)計偏差等因素誘發(fā)不良性的故障。在傳輸鐵路信號信息的過程中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需符合安全性這一標(biāo)準(zhǔn)，要求人們在必要的外部環(huán)境和使用條件下，維持傳輸系統(tǒng)穩(wěn)定，同時要求排除不利的人為因素，提升鐵路信號傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
3.3 優(yōu)化監(jiān)測機(jī)制，改善通信傳輸安全系統(tǒng)
針對通信傳輸安全性而言，優(yōu)化監(jiān)測機(jī)制不可或缺，這是保證通信傳輸安全的關(guān)鍵方式。隨著我國技術(shù)發(fā)展水平的提升，無人安全監(jiān)測開始被推廣，針對鐵路運輸期間的重點路段，工作人員需強(qiáng)化監(jiān)測力度，著重監(jiān)測采集到的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步分析數(shù)據(jù)信息，以便及時了解通信設(shè)施的情況，如是否出現(xiàn)隱患，一旦發(fā)現(xiàn)問題則要求第一時間安排專人進(jìn)行維修，保證通信傳輸正常。同時，要求優(yōu)化監(jiān)測機(jī)制，使工作人員熟知通信設(shè)施的應(yīng)用狀況，保證設(shè)備安全[9-10]。
3.4 加大硬件設(shè)施投入，提高硬件設(shè)備質(zhì)量
鐵路通信傳輸?shù)挠布O(shè)備在一定程度上會影響傳輸?shù)陌踩?，因此，在實際施工過程中，相關(guān)負(fù)責(zé)人需重視硬件設(shè)施的投入，采購高質(zhì)量的硬件設(shè)施，還應(yīng)該做好硬件設(shè)施的日常保養(yǎng)及維護(hù)，保證其在應(yīng)用期間不會產(chǎn)生不良故障。在優(yōu)化鐵路通信傳輸設(shè)施的過程中，相關(guān)人員應(yīng)采用先進(jìn)的知識以及技術(shù)，促進(jìn)鐵路通信傳輸系統(tǒng)的發(fā)展。同時，鐵道部門應(yīng)該明確硬件設(shè)施來源的監(jiān)管，加強(qiáng)審查，保證所引入的硬件設(shè)施的質(zhì)量符合相關(guān)要求。在應(yīng)用硬件設(shè)備前，管理工作者應(yīng)該強(qiáng)化檢查，仔細(xì)核查設(shè)施廠商的相關(guān)資質(zhì)，保證所使用的設(shè)備合格。
4 結(jié)束語
綜上所述，我國的通信網(wǎng)絡(luò)體系覆蓋了全國各個范圍，因此為了確保我國人財產(chǎn)安全，需要保證鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的高效快捷以及安全，其中安全是首要因素。隨著我國高速鐵路的迅速發(fā)展，更加要求鐵路信號傳輸系統(tǒng)具備極高的穩(wěn)定性及安全性，搭建全國鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以保證我國鐵路運行的穩(wěn)定性和安全性。
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