一汽-大眾汽車有限公司天津分公司 曾凱凱，鞠錦濤

故障現(xiàn)象一輛2020款大眾探岳車，搭載2.0T發(fā)動機，累計行駛里程約為1萬km，因發(fā)動機無法起動而被拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機無法起動，此時組合儀表上的電動轉向系統(tǒng)報警燈和發(fā)動機故障燈點亮，組合儀表的信息顯示中心提示“故障：發(fā)動機自動起停系統(tǒng)（Start-Stop）”（圖1）。用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)“制動電子裝置”“四輪驅動電子設備”“動力轉向”“泊車輔助系統(tǒng)”均顯示為“已編碼，實際設備未識別”（圖2）。

圖1 故障車的組合儀表提示

圖2 故障檢測儀的檢測結果（截屏）

查閱相關資料得知，上述未識別的控制模塊均位于底盤CAN網(wǎng)絡上。查閱底盤CAN網(wǎng)絡電路（圖3），脫開副駕駛人側踢腳板處的TIUR連接器，用萬用表測量與數(shù)據(jù)總線診斷接口（J533）相連的TIUR連接器上CAN-H線和CAN-L線的電壓，均約為12 V，不正常。此外，經(jīng)過測量還發(fā)現(xiàn)CAN-H線、CAN-L線與該連接器中的黃黑線互相導通；測量TIUR連接器另外一端CAN-H線和CAN-L線，未發(fā)現(xiàn)任何異常。根據(jù)上述檢查，初步判斷該車故障出在J533、全景攝像頭控制單元（J928）、泊車雷達系統(tǒng)控制單元（J446）、全輪驅動控制單元（J492）及其相連的CAN總線上。

圖3 底盤CAN網(wǎng)絡電路（部分）

檢查儀表板線束上的連接點A 2 2 8和連接點A229，2個連接點連接正常。將2個連接點拆開，用萬用表依次測量與全景攝像頭控制單元、泊車雷達系統(tǒng)控制單元相連的CAN總線電壓，均未發(fā)現(xiàn)異常。當測量與全輪驅動控制單元相連的CAN總線電壓時，測得CAN-H線和CAN-L線的電壓均約為12 V，由此將故障范圍縮小至此段CAN總線及其相連的部件上，推測可能的故障原因有：全輪驅動控制單元內部故障；數(shù)據(jù)總線診斷接口內部故障；全輪驅動的連接器（TSAA）損壞；CAN總線對電源線存在短路。

依次斷開全輪驅動控制單元和J533，測得CAN-H線和CAN-L線的電壓依舊約為12 V。檢查全輪驅動的連接器端子，未發(fā)現(xiàn)任何異常。脫開全輪驅動的連接器，分別測量兩端CAN總線的電壓，發(fā)現(xiàn)與全輪驅動控制單元相連的全輪驅動的連接器上CAN總線電壓約為12 V，與J533相連的CAN總線無異常，至此將該車故障點鎖定在了全輪驅動的連接器與全輪驅動控制單元之間的CAN總線上。仔細檢查此段CAN總線，發(fā)現(xiàn)在座椅固定螺栓處的線束受到擠壓破損（圖4），造成各線束間相互接觸，其中也包含了電源線。

圖4 擠壓破損的座椅固定螺栓孔處的線束

故障排除修復上述擠壓破損的導線，并將各CAN總線連接器裝復后試車，發(fā)動機順利起動著機，組合儀表上的報警燈熄滅，至此故障排除。