九江匠心汽車(chē)服務(wù)有限公司 田正東

故障現(xiàn)象一輛2015款?yuàn)W迪Q5車(chē)，搭載CUH發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為11萬(wàn)km。車(chē)主反映，該車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾加速無(wú)力且自動(dòng)熄火，故障發(fā)生無(wú)規(guī)律，好幾天才會(huì)出現(xiàn)1次。

故障診斷接車(chē)后反復(fù)路試，故障未再現(xiàn)。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)存儲(chǔ)有偶發(fā)故障代碼“P008900 燃油壓力調(diào)節(jié)器1-缺失功率”和故障代碼“P21F800 燃油測(cè)量系統(tǒng)2，氣缸列1-怠速轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)過(guò)稀”。根據(jù)故障代碼提示，初步推斷燃油供給系統(tǒng)工作不良。

如圖1所示，該車(chē)搭載第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油供給系統(tǒng)由低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)組成，且擁有2套燃油噴射系統(tǒng)，即進(jìn)氣歧管?chē)娚湎到y(tǒng)和缸內(nèi)直噴系統(tǒng)。如圖2所示，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J623）通過(guò)端子T91/9向燃油泵控制單元（J538）端子T6an/6發(fā)送預(yù)供給燃油泵（G6，為三相無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)）工作指令，然后由J538控制G6工作。G6將低壓燃油輸送至高壓燃油泵（由排氣凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)），J623通過(guò)控制高壓燃油泵上的燃油計(jì)量閥（N290）來(lái)調(diào)節(jié)輸出的高壓燃油壓力。

圖1 第3代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)

考慮到故障出現(xiàn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火，推斷低壓供油系統(tǒng)發(fā)生故障的可能性比較大。檢查J538的供電與搭鐵，均正常。用示波器測(cè)量J538端子T6an/6上的控制信號(hào)波形（圖3），未見(jiàn)異常；再測(cè)量J538端子T6an/1、端子T6an/2及端子T6an/3上的控制信號(hào)波形（圖4），也未見(jiàn)異常。檢查低壓燃油管路，無(wú)彎折、變形等異?，F(xiàn)象。由圖2可知，J623端子T91/9與J538端子T6an/6之間的線路上有1個(gè)轉(zhuǎn)接連接器T17q，檢查該轉(zhuǎn)接連接器（圖5，位于駕駛?cè)藗?cè)排水槽熔絲盒內(nèi)），發(fā)現(xiàn)有水漬。檢查熔絲盒，密封性良好，且其他導(dǎo)線連接器無(wú)水漬，由此懷疑水是順著轉(zhuǎn)接連接器T17q上的導(dǎo)線滲入的，此時(shí)聯(lián)想起該車(chē)空調(diào)控制單元中存儲(chǔ)有故障代碼“03220 全自動(dòng)空調(diào)裝置冷卻液截止閥（N422）對(duì)正極短路”。由圖6可知，N422的供電線路也經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)接連接器T17q。脫開(kāi)N422導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器和N422上均有冷卻液（圖7），且導(dǎo)線連接器和N422均有明顯燒蝕痕跡，由此推斷N422泄漏冷卻液，冷卻液順著N422的供電線滲入轉(zhuǎn)接連接器T17q，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)接連接器T17q端子3工作不良，最終影響到J623向J538發(fā)送的指令信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良，甚至自動(dòng)熄火。

圖2 燃油供給系統(tǒng)電路

圖3 J538端子T6an/6上的控制信號(hào)波形（截屏）

圖4 J538端子T6an/1、端子T6an/2及端子T6an/3上的控制信號(hào)波形（截屏）

圖6 N422控制電路

圖7 N422發(fā)生泄漏

故障排除更換N422及其導(dǎo)線連接器，吹干轉(zhuǎn)接連接器T17q后裝復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)，交車(chē)2個(gè)星期后電話回訪，車(chē)主反映車(chē)輛使用一切正常，故障排除。