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        探討道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工

        2021-11-30 07:37:15修曉利
        關(guān)鍵詞:設(shè)計(jì)施工道路橋梁

        修曉利

        【摘要】本文結(jié)合某一具體的道路與橋梁工程為例,對(duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工進(jìn)行研究,簡(jiǎn)要對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容,對(duì)施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行論述,旨在確保道路與橋梁的連接處施工合理,推動(dòng)道路與橋梁施工效果,積極推動(dòng)道路與橋梁的服務(wù)能力提升。

        【關(guān)鍵詞】道路;橋梁;連接處;設(shè)計(jì)施工

        【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.33.089

        道路與橋梁施工是一件相對(duì)復(fù)雜的工作,實(shí)際的施工中,需要注意的道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工,通過(guò)有效的設(shè)計(jì)施工,全面推動(dòng)的道路與橋梁的施工水平,確保道路與橋梁的真實(shí)質(zhì)量提升?;诖?,本文對(duì)道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工進(jìn)行研究,旨在提升道路與橋梁的施工質(zhì)量,確保道路與橋梁的服務(wù)能力。

        1、工程概況及連接處設(shè)計(jì)施工的意義

        1.1工程概況

        本文以某一具體的工程為例,展開(kāi)具體問(wèn)題具體分析。首先本工程為道路與橋梁工程,線路總長(zhǎng)度為11.12km,設(shè)置互通立交1座,特大橋梁10座,橋梁總長(zhǎng)3.45km,占本段線路總長(zhǎng)的31.02%,施工中,共涉及臺(tái)背35個(gè)。為了施工的整體安全,施工中,設(shè)計(jì)人員對(duì)橋梁連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工,確保橋梁在設(shè)計(jì)工作中的功能性與安全,避免連接處不合理的情況。

        1.2連接處設(shè)計(jì)施工的意義

        實(shí)際的施工中,需要對(duì)道路與橋梁的連接處進(jìn)行設(shè)計(jì)與施工,從而全面提高道路與橋梁的施工安全系數(shù),降低安全隱患。對(duì)于連接處,它是導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跳車問(wèn)題的主要原因,所以為了保證道路與橋梁的服務(wù)能力,就需要做好道路與橋梁連接處的施工控制,降低風(fēng)險(xiǎn),降低安全隱患。具體連接處設(shè)計(jì)施工的意義為:

        通過(guò)合理的連接處設(shè)計(jì)施工,能有效控制橋梁與道路的連接質(zhì)量,避免橋梁與道路在實(shí)際的服務(wù)中,出現(xiàn)跳車的問(wèn)題,從而確保道路與橋梁的功能性和安全性,積極推動(dòng)道路與橋梁的服務(wù)能力。同時(shí),連接處的合理設(shè)計(jì)與施工能夠提高道路與橋梁的服務(wù)年限,降低汽車輪胎的磨損,并保證居民的出行安全。同時(shí),連接處的合理,還能降低汽車尾氣的排放,并且能夠減少噪音,同時(shí),連接處的合理設(shè)計(jì),還能有效避免交通事故的發(fā)生概率。

        2、道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)研究

        2.1設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        實(shí)際的設(shè)計(jì)中,需要結(jié)合實(shí)際,對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行控制,并且注意實(shí)際的設(shè)計(jì)要點(diǎn)的研究,注意具體連接處的設(shè)計(jì)內(nèi)容,確保連接處的設(shè)置合理,使之滿足施工的基本需求。

        2.1.1合理設(shè)置搭板

        搭板是連接處施工中的重點(diǎn)內(nèi)容,搭板結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案會(huì)成本相對(duì)較低,施工工藝技術(shù)會(huì)相對(duì)較為簡(jiǎn)單,所以實(shí)際的施工中,這種施工技術(shù),就是施工常用的技術(shù)類型,同時(shí),該項(xiàng)技術(shù)還可以用到多種施工條件下,同時(shí),還對(duì)道路工程的質(zhì)量具有直接的影響。同時(shí),道路與橋梁設(shè)計(jì)時(shí),要注意搭板施工方案的控制,并注意消除不均勻沉降問(wèn)題,避免不均勻沉降給連接處施工帶來(lái)影響。另外,還要根據(jù)施工的基本情況,對(duì)搭板的受力狀況進(jìn)行分析,并以此為基礎(chǔ),設(shè)置簡(jiǎn)支梁,從而確定最佳的搭板長(zhǎng)度與尺寸,從而使得整個(gè)施工方案符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。除此之外,還要確保搭板末端按照工程的基本狀況進(jìn)行,并根據(jù)需求,設(shè)置厚式埋板部件,從而保證連接部分符合穩(wěn)定性的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),促使道路與橋梁符合交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨蟆?/p>

        2.1.2臺(tái)背回填設(shè)計(jì)

        由于本工程在實(shí)際的施工中,共有35個(gè)臺(tái)背,所以實(shí)際施工過(guò)程中,要做好臺(tái)背回填的設(shè)計(jì),避免回填不合理,造成臺(tái)背的質(zhì)量問(wèn)題。所以要綜合的對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境進(jìn)行研究,并確保地質(zhì)條件符合施工標(biāo)準(zhǔn),避免地質(zhì)條件,給施工帶來(lái)不良影響,從而積極推動(dòng)道路與橋梁臺(tái)背的施工質(zhì)量。實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí),要注意對(duì)地質(zhì)條件的分析,并以此為基礎(chǔ),促使填料符合施工的基本需求,最終確保填筑的質(zhì)量合格。最后,可能會(huì)使用到氣泡混凝土、粉煤灰等材料,所以要根據(jù)不同環(huán)境的基本情況,選擇適合的施工材料,氣泡混凝土就是新建公路的臺(tái)背路基的換填施工材料,能有效控制路基沉降的問(wèn)題,并能提高道路與橋梁的穩(wěn)定性。而粉煤灰本身具有較好的吸水性,壓縮性也不錯(cuò),所以具有較好的優(yōu)勢(shì),同樣可以用于臺(tái)背施工,促使道路工程的整體質(zhì)量提升。如果實(shí)際連接處施工遇到軟土地基,就要對(duì)軟土地基進(jìn)行處理,通過(guò)重錘強(qiáng)夯、換土墊層等方式,促使地基的承載能力得到提升,使之滿足連接處的基本需求。

        2.1.3緩和過(guò)渡段的設(shè)計(jì)控制

        緩和過(guò)渡段是連接處設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)內(nèi)容,所以實(shí)際施工中,要做好地基地控制,避免出現(xiàn)地基沉降問(wèn)題,以免地基地沉降給施工帶來(lái)安全隱患,帶來(lái)質(zhì)量隱患。同時(shí),還要注意道路與橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,合理的對(duì)邊坡的長(zhǎng)度,臺(tái)背的回填材料進(jìn)行控制,通過(guò)有效的質(zhì)量控制措施,降低施工質(zhì)量問(wèn)題,確保緩和過(guò)渡段的質(zhì)量符合質(zhì)量要求。

        對(duì)于地基地加固,需要選擇合理的施工技術(shù),例如,本工程,為了保證連接處的質(zhì)量,避免地基沉降帶來(lái)問(wèn)題,配合有效的樁基礎(chǔ)施工技術(shù),對(duì)地基進(jìn)行加固處理的,從而使得地基能夠承載車輛通行,避免交通事故的發(fā)生概率。

        2.1.4邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)

        為了確保連接處的質(zhì)量,需要合理的對(duì)邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì),發(fā)揮邊坡的防護(hù)效果,從而提升邊坡的可靠性,實(shí)際邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)中,需要注意對(duì)措施進(jìn)行選擇,并以當(dāng)?shù)匮辞閿?shù)據(jù)為基礎(chǔ),選擇適合的應(yīng)對(duì)措施,注意邊坡的整體防護(hù)效果,確保邊坡的穩(wěn)定。另外,還要避免出現(xiàn)水土流失的問(wèn)題,因?yàn)樗亮魇?,不僅會(huì)影響邊坡的穩(wěn)定,還會(huì)給橋梁和道路帶來(lái)影響,甚至影響連接處的作用與質(zhì)量。

        邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)完成后,需要做好管線的防護(hù)。道路與橋梁的連接部分,需要做好各類管線的防護(hù)設(shè)計(jì),避免管線的因?yàn)檫B接處的質(zhì)量,給管線質(zhì)量帶來(lái)影響。同時(shí),具體施工之前,要做好管線的分布分析,從而確保管線防護(hù)能夠切實(shí)有效的防護(hù)到管線上,進(jìn)而可以提高管線的安全系數(shù),避免安全隱患。

        2.2模板設(shè)計(jì)

        連接處的施工中,要做好模板的設(shè)計(jì),因?yàn)槟0迨鞘┕ぶ械年P(guān)鍵。實(shí)際模板設(shè)計(jì),要考慮如下內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員采用簡(jiǎn)支梁對(duì)搭板長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算,確保長(zhǎng)度可以跨越橋臺(tái)臺(tái)背壓部位壓實(shí)度較大的土壤。

        為避免搭板設(shè)置之后,還是會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題,需要對(duì)搭板的受力狀態(tài)進(jìn)行分析,并以此為基礎(chǔ),在搭板尾端設(shè)置3~5m的變厚式埋板,確保搭板的受力狀態(tài)穩(wěn)定不至于出現(xiàn)質(zhì)量隱患和安全隱患。

        2.3填料類型設(shè)計(jì)

        實(shí)際的道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)中,需要注意填料類型的設(shè)計(jì)。首先要對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行研究,并以此為基礎(chǔ),對(duì)后續(xù)的開(kāi)發(fā)價(jià)值和實(shí)用價(jià)值等信息進(jìn)行了簡(jiǎn)單評(píng)估,從而能夠確保填料的合理,確保橋梁的質(zhì)量。填料的設(shè)計(jì)中,需要對(duì)填料的級(jí)配進(jìn)行簡(jiǎn)單研究,并以此為基礎(chǔ),合理設(shè)置施工所需的填料情況。積極推動(dòng)施工質(zhì)量提升。

        3、道路與橋梁連接處的施工內(nèi)容研究

        道路與橋梁連接處實(shí)際施工中,需要注意各種內(nèi)容的影響,從而保證施工的整體質(zhì)量,并且有效避免各類影響因素對(duì)施工質(zhì)量的干擾和影響。

        3.1施工前準(zhǔn)備工作

        施工前準(zhǔn)備工作,是眾多工程師在設(shè)計(jì)施工中,不可缺少的內(nèi)容,本工程亦是如此,在施工前期,對(duì)各種施工材料進(jìn)行準(zhǔn)備,并進(jìn)行了全面的施工材料研究,確認(rèn)材料的質(zhì)量符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才對(duì)材料進(jìn)行利用,另外,在材料進(jìn)場(chǎng)之前,要對(duì)材料進(jìn)行檢測(cè),從而確認(rèn)材料屬于何種狀態(tài),如果檢測(cè)發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量符合要求,就不會(huì)影響后續(xù)施工,另外,還要注意施工材料的整體研究,例如,對(duì)回填材料的研究,需要對(duì)回填材料的粒徑、級(jí)配和含濕量等進(jìn)行研究,如此一來(lái)能夠調(diào)對(duì)人體的傷害。

        在連接處施工中,要做好連接處的施工控制,首先,臺(tái)背處的施工,要做好回填的控制,確保責(zé)任牌規(guī)格保持在0.6m×0.4m,設(shè)計(jì)好后,要將責(zé)任牌標(biāo)記上標(biāo)號(hào),負(fù)責(zé)人的名字,并懸掛與合適的位置。此外,還要做好,結(jié)構(gòu)物的施工,檢查結(jié)構(gòu)物的抗壓強(qiáng)度,確保達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。最后,要做好基坑排水和軟體清理,之后,再配備相應(yīng)的夯實(shí)器械,最終實(shí)現(xiàn)回填施工,從而保證施工的整體質(zhì)量提升。

        3.2連接處回填施工

        連接處是道路與橋梁使用的重點(diǎn)內(nèi)容,實(shí)際的施工,需要根據(jù)前期介紹的相關(guān)內(nèi)容,再結(jié)合本工程的基本信息,實(shí)現(xiàn)對(duì)連接處的施工,從而保證連接處的施工質(zhì)量,施工前,要對(duì)基底的質(zhì)量進(jìn)行檢查,確保滿足施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。之后,再根據(jù)實(shí)際需求,對(duì)其進(jìn)行回填,回填之后,要進(jìn)行后續(xù)的壓實(shí)工作。壓實(shí)過(guò)程中,確保每層厚度為0.15m。再運(yùn)用的石灰繪制方格網(wǎng)。從而使之滿足施工要求。

        3.3臺(tái)背的壓實(shí)

        由于本工程是在有效且全面的前期設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)下進(jìn)行,所以要的對(duì)臺(tái)背的施工進(jìn)行控制,臺(tái)背的壓實(shí),應(yīng)該從兩側(cè)向中加碾壓,之后,再由中間向兩側(cè)進(jìn)行碾壓,碾壓之后,要對(duì)臺(tái)背的壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè),通過(guò)檢測(cè),確認(rèn)合格后,則可以停止碾壓,如果不符合標(biāo)準(zhǔn),則要繼續(xù)進(jìn)行碾壓,要確保臺(tái)背的質(zhì)量。

        碾壓時(shí),需要以人工碾壓與機(jī)械碾壓結(jié)合的方式機(jī)械能,對(duì)于碾壓中出現(xiàn)的空間與孔隙,進(jìn)行處理,促使這部分空間和孔隙都能得到有效地控制,避免給臺(tái)背的質(zhì)量帶來(lái)影響。夯實(shí)之后,再以50c㎡,設(shè)置2個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn),不足50c㎡的,則至少設(shè)置1個(gè)檢驗(yàn)點(diǎn),從而實(shí)現(xiàn)對(duì)碾壓的檢查,碾壓符合標(biāo)準(zhǔn)。

        3.4橋梁加固

        實(shí)際施工中,需要做好橋梁的加固工作,通過(guò)有效的加固,可以提升橋梁的穩(wěn)定性,避免安全隱患和質(zhì)量隱患的發(fā)生。通過(guò)加固作業(yè),能對(duì)橋體的可靠性進(jìn)行提升,降低因?yàn)闃蝮w穩(wěn)定性不好,影響道路與橋梁連接處的質(zhì)量。

        結(jié)語(yǔ):

        結(jié)合實(shí)際工程案例,對(duì)道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)施工進(jìn)行研究,先對(duì)設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行研究,先設(shè)計(jì)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行分析,再對(duì)施工內(nèi)容進(jìn)行闡述,實(shí)際施工中,通過(guò)合理的施工設(shè)計(jì),有效的施工控制,能夠全面提升道路橋梁的施工安全系數(shù),降低安全隱患。從而滿足道路橋梁的基本施工要求,實(shí)現(xiàn)道路橋梁的功能性與可靠性。并且在具體的施工中,對(duì)道路橋梁連接處的質(zhì)量進(jìn)行控制,全面提升道路橋梁的服務(wù)能力,滿足市民出行的基本需求。

        參考文獻(xiàn):

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        [3]李汶峰.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)與施工探討[J].冶金叢刊,2019,004(001):177-178.

        [4]周占.道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工要點(diǎn)探討[J].華東科技(綜合),2019,000(009):P.1-1.

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