張衛(wèi)東

摘要：地鐵是現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸中最不可缺少的交通工具，它以安全舒適、承載量大、節(jié)能環(huán)保、便捷快捷等特點(diǎn)吸引了人們的青睞。也會(huì)影響地鐵運(yùn)營(yíng)的安全和服務(wù)質(zhì)量。由于地鐵設(shè)備廣泛分布，數(shù)量多，容易受到環(huán)境和使用不規(guī)則等外部因素的影響，要完全避免故障是很難的。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營(yíng);設(shè)備故障;管理緊急應(yīng)對(duì)措施

地鐵是智慧城市公交系統(tǒng)的組成部分，它體積大、方便、安全、舒適，具有節(jié)能環(huán)保、線路廣等優(yōu)點(diǎn)，公共交通的優(yōu)先管理、安全和服務(wù)質(zhì)量正引起社會(huì)的關(guān)注。地鐵服務(wù)系統(tǒng)的故障嚴(yán)重影響了服務(wù)的安全和質(zhì)量。但是，由于地鐵設(shè)施眾多，分布廣，運(yùn)營(yíng)環(huán)境復(fù)雜，對(duì)較為完整的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，沒(méi)有聽(tīng)到乘客不正常使用等不確定因素。設(shè)備故障是肯定會(huì)存在的，但可以控制故障的時(shí)間、范圍和程度，以便建立和修復(fù)故障管理系統(tǒng)，修復(fù)故障報(bào)告、傳輸、響應(yīng)和維修等流程標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)備故障是常有發(fā)生的事，故障的影響時(shí)間、范圍、程度是可以控制的，通過(guò)故障數(shù)據(jù)的分析總結(jié)，可以看出一部分規(guī)則和設(shè)備維護(hù)工作不能作為參考進(jìn)行修改。采用預(yù)防措施，防止故障的減少或再次發(fā)生。

1、故障調(diào)度管理

1.1設(shè)修調(diào)整

地鐵運(yùn)營(yíng)公司的調(diào)度中心，主要負(fù)責(zé)接收信息。組織中心相關(guān)專業(yè)進(jìn)行搶修，根據(jù)故障的影響和需要進(jìn)行搶修，設(shè)置運(yùn)行計(jì)劃、電力調(diào)度和環(huán)境控制的反射溝，進(jìn)行運(yùn)行、供電、維護(hù)，如需配合，應(yīng)制定維修安排，并組織相關(guān)人員。所有參加現(xiàn)場(chǎng)人員必須嚴(yán)格遵守維修說(shuō)明。及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)信息設(shè)計(jì)管理，便于統(tǒng)一指揮、協(xié)同作業(yè)。

如果設(shè)置了維修計(jì)劃，將導(dǎo)致故障。是組織重大故障搶修的指揮機(jī)構(gòu)和故障信息采集的聯(lián)系方式。初步判斷故障原因，清楚解釋故障信息，傳達(dá)故障信息，并在調(diào)整故障處理時(shí)保持冷靜和清晰。按照“嚴(yán)格遵守、先過(guò)后恢復(fù)”的原則，先大后小，采取臨時(shí)措施保證線路通過(guò)，停車后組織搶修。

1.2二級(jí)調(diào)度

各設(shè)施管理中心有二級(jí)計(jì)劃，負(fù)責(zé)中心設(shè)施的故障報(bào)告、傳輸和反饋，并根據(jù)維修計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)重故障處理，組織本中心設(shè)施的一般故障處理。故障記錄、分類、統(tǒng)計(jì)和分析是本中心發(fā)生故障的必要條件。

二級(jí)調(diào)度人員能夠了解該中心的操作系統(tǒng)和設(shè)施分布。了解各專業(yè)團(tuán)隊(duì)的人員和資源配置情況。大致確定故障的原因和影響。通過(guò)輕跟蹤和重跟蹤監(jiān)督故障的修復(fù)情況。維修報(bào)告機(jī)構(gòu)在現(xiàn)場(chǎng)故障情況下有一個(gè)復(fù)雜的方面，故障報(bào)告被誤認(rèn)為是分支中心。對(duì)于收到的此類非中心設(shè)施的故障，管理中心的故障可以將故障信息準(zhǔn)確地傳遞到維修中心，同時(shí)對(duì)故障過(guò)程進(jìn)行跟蹤和維修。

2、故障分類管理

2.1公司級(jí)別的分類和管理

地鐵是一項(xiàng)公共服務(wù)，一旦發(fā)生事故，將受到社會(huì)的關(guān)注。公司從減少故障影響的角度進(jìn)行故障管理。由于故障的影響，將進(jìn)行優(yōu)先級(jí)分類管理。故障主要影響運(yùn)營(yíng)安全、服務(wù)質(zhì)量和生活事務(wù)。是的，它們可以簡(jiǎn)單地分為三種ABC。

A類故障是直接影響駕駛安全和服務(wù)質(zhì)量的故障。這種故障要直接向維修程度報(bào)告，根據(jù)設(shè)計(jì)修理安排組織的故障處理，負(fù)責(zé)單位一出故障就馬上應(yīng)對(duì)。當(dāng)天維修理好了。

B類故障是間接影響汽車安全和服務(wù)質(zhì)量的故障。這種故障已報(bào)告在修理日程上。修理日程會(huì)根據(jù)情況直接處理，或安排二級(jí)。對(duì)于二級(jí)組織故障的處理因此，責(zé)任單位在故障發(fā)生后3天內(nèi)修復(fù)并回復(fù)維修安排，

C類故障會(huì)影響生活事務(wù)的故障，是這樣的原因。故障直接報(bào)告二級(jí)安排，二級(jí)安排單位處理故障，責(zé)任單位受故障7天內(nèi)修理完成后必須回復(fù)維修公司，

2.2專業(yè)水平分類和管理

每個(gè)設(shè)備的中心必須對(duì)設(shè)備的故障負(fù)責(zé)。通過(guò)對(duì)故障的統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)了故障都有一些相同點(diǎn)，并發(fā)現(xiàn)了故障發(fā)生的規(guī)律。另一方面，調(diào)整檢測(cè)內(nèi)容，防止故障發(fā)生，并有相應(yīng)的加固狀態(tài)監(jiān)測(cè)，及時(shí)監(jiān)測(cè)故障的監(jiān)測(cè)情況，建立成熟的處理方法，快速有效地恢復(fù)故障。慣性的預(yù)防和處理是設(shè)施本身和運(yùn)行環(huán)境固有的。通過(guò)對(duì)運(yùn)行的影響進(jìn)行技術(shù)改造，消除故障源。

3、故障的緊急保障管理

3.1應(yīng)急措施的制定和訓(xùn)練

針對(duì)急診科嚴(yán)重失敗的情況，我們提前預(yù)測(cè)結(jié)果和效果，考慮失敗的可能原因和反應(yīng)的原因，明確人員的共享，如必要的工具材料，組織合作流程，并建立應(yīng)急響應(yīng)措施。我們定期組織相關(guān)專業(yè)人員，培訓(xùn)他們了解流程并默契合作。問(wèn)題和不足，如合作，不斷改進(jìn)和完善以前的計(jì)劃。由于時(shí)間推移和完全恢復(fù)所需條件的限制，按照“事后通行”的原則，采取臨時(shí)加固、隔離、降級(jí)、區(qū)域間供電、整體交換等措施，造成因運(yùn)行中斷造成的嚴(yán)重故障，并對(duì)路線具備運(yùn)行條件。它在夜間停車后被完全修好了。當(dāng)臨時(shí)措施無(wú)法恢復(fù)時(shí)，迅速調(diào)整運(yùn)行組織對(duì)運(yùn)行的影響，以分離故障區(qū)段。當(dāng)你離開(kāi)時(shí)，你可以完全設(shè)置緊急維修的條件。

3.2工具材料的準(zhǔn)備和配置

為了減少準(zhǔn)備和運(yùn)輸工具材料所需的時(shí)間，每個(gè)車站都有一個(gè)緊急維修室。準(zhǔn)備必要的安全防護(hù)、急救等，并順利進(jìn)行。請(qǐng)?zhí)崆胺胖迷谲壍?、支管、盤(pán)車等設(shè)備間。必須考慮到接觸網(wǎng)和信號(hào)等重要領(lǐng)域可能出現(xiàn)嚴(yán)重障礙。當(dāng)您收到緊急維修指示時(shí)，準(zhǔn)備時(shí)間將立即免除。上述刀具材料定期檢查，數(shù)量確認(rèn)，檢查功能不足。當(dāng)功能下降時(shí)，及時(shí)補(bǔ)充或更換。

4、故障的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)管理

4.1建立故障庫(kù)

故障現(xiàn)象按照統(tǒng)一的格式和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行說(shuō)明。狀態(tài)多，有處理程序、問(wèn)題、故障原因、改善和預(yù)防措施等。因此，我們將每條線路的所有故障信息整理并匯總，根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分類，制作故障庫(kù)。將故障庫(kù)進(jìn)行分類，比較數(shù)據(jù)，整理相同規(guī)律，提供全面的信息。

4.2編制故障處理指南

有效的措施是對(duì)典型的故障和復(fù)雜的故障，分析設(shè)備系統(tǒng)的原理，總結(jié)故障經(jīng)驗(yàn)，形成故障處理手冊(cè)，故障處理手冊(cè)規(guī)范了故障處理流程，可以快速找到故障。

4.3研究根本原因，防止故障

通過(guò)對(duì)歷史故障的全面系統(tǒng)分析，原因在于操作不規(guī)范、維護(hù)適當(dāng)，設(shè)備本身有缺陷，運(yùn)行環(huán)境條件基本有未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)等各種因素或某些因素。范其成因是從各個(gè)角度綜合整修而成的。對(duì)此，應(yīng)規(guī)范操作行為，改進(jìn)修理、必要的技術(shù)改造等;

5、結(jié)語(yǔ)

與共同進(jìn)行線路設(shè)計(jì);我院應(yīng)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化做好溝通和聯(lián)系，反映線路存在的問(wèn)題，提出建議，使新建線路的結(jié)構(gòu)配置、設(shè)備選型、工程工藝等設(shè)計(jì)更加合理，確保線路設(shè)備良好運(yùn)行，通過(guò)渠道解決問(wèn)題，大大減少或避免了線路運(yùn)行后各種設(shè)備的故障和維護(hù)。

參考文獻(xiàn)

[1]沈俊文. 淺談如何提高城市地鐵機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)管理效率[J]. 建材與裝飾， 2019， 568（07）：270-271.

[2]盧重陽(yáng). 淺談地鐵行業(yè)設(shè)備維保質(zhì)量管理體系建設(shè)[J]. 城市建設(shè)理論研究：電子版， 2011， 000（016）：1-4.