于寒秀，谷欣雯，王美玲，朱 靜，楊 晶

（三亞學(xué)院藝術(shù)學(xué)院，海南 三亞 572022）

1 研究背景

新型冠狀病毒肺炎疫情引發(fā)公眾對(duì)公共健康的思考，城市公共健康問(wèn)題的探索需要納入對(duì)城市公共活動(dòng)空間的探究中。有大量的研究表明，多種疾病與城市空間屬性具有較強(qiáng)的相關(guān)性，除了居住空間、工作空間外，城市公共空間對(duì)于城市居民的健康同樣產(chǎn)生巨大影響。街道是城市中最重要的公共空間，從促進(jìn)居民健康的視角來(lái)重新研究街道空間設(shè)計(jì)的內(nèi)涵，以期對(duì)健康城市、健康人居環(huán)境、健康交通環(huán)境的規(guī)劃起到促進(jìn)作用。

2 研究現(xiàn)狀

目前，許多大型城市提倡建設(shè)健康型街道空間，如哥本哈根的“自行車(chē)綠色街道”、維也納的“人車(chē)共享交通模式”。

倫敦健康街道方法將“整條街道”“更好的街道”與健康經(jīng)濟(jì)評(píng)估工具HEAT整合起來(lái)，強(qiáng)調(diào)街道是公共空間的主體，街道及公共空間設(shè)計(jì)要關(guān)注全部街道、任意位置上、所有人的感受與體驗(yàn)；要實(shí)現(xiàn)出行與空間環(huán)境的良性循環(huán)，“每個(gè)人都樂(lè)于選擇步行與自行車(chē)出行，友好的空間環(huán)境對(duì)步行更具有吸引力”。

國(guó)外學(xué)者關(guān)于健康型街道的研究著重于街道中某一影響要素對(duì)街道整體產(chǎn)生的負(fù)效益角度來(lái)考量，如環(huán)境因素、可步行性、街道空間等方面。傳統(tǒng)從單一要素角度的探索，未能形成健康街道研究的框架，因缺少對(duì)各要素影響因子及其相互作用后的效用形成整體認(rèn)知，研究涵蓋面低，因此實(shí)現(xiàn)健康街道這一目標(biāo)面臨重重阻礙。

3 研究目的

2020年，“新型城鎮(zhèn)化”政策提出完善非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人交通系統(tǒng)、行人過(guò)街設(shè)施等依托街道空間的建設(shè)內(nèi)容。在“健康中國(guó)2030”戰(zhàn)略和全球健康城市建設(shè)的熱潮下，慢行系統(tǒng)、自行車(chē)道、樹(shù)冠覆蓋率等多項(xiàng)健康城市評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)條目圍繞街道環(huán)境展開(kāi)。在城市街道品質(zhì)提升趨勢(shì)下，城市開(kāi)放空間的街道研究的相關(guān)問(wèn)題亟待解決。如何優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)、提高低碳出行方式的占比、改造街道公共空間成為研究的目標(biāo)。

研究旨在通過(guò)營(yíng)造優(yōu)美的步行交通環(huán)境、完善非機(jī)動(dòng)車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)增加步行、自行車(chē)及公共交通的出行頻率；通過(guò)對(duì)社區(qū)內(nèi)部及周邊街道等公共空間加以改造，提升社區(qū)居民的生理、心理健康和公共健康水平；通過(guò)對(duì)歷史街區(qū)街道尺度的延續(xù)，以及對(duì)歷史建筑、傳統(tǒng)文化的保護(hù)，提升居民的文化認(rèn)同感，從而提升居民的幸福感；通過(guò)提高公共醫(yī)療衛(wèi)生水平來(lái)幫助城市貧困人群抵御公共衛(wèi)生事件的侵害。

4 健康街道概念、類(lèi)型和作用

街道是塑造城市空間、承擔(dān)城市中居民主要生活且具有一定通行功能的城市重要空間組織，是城市形態(tài)的基本骨架及城市的人文景觀之一，對(duì)于城市發(fā)展具有重要意義，其承擔(dān)著通行、交往、休憩等多種社會(huì)功能，是城市空間組織的重要部分。

4.1 健康街道的概念

健康街道在城市空間組織中應(yīng)擔(dān)任慢行交通的承載主體，在促進(jìn)自行車(chē)出行、以步代車(chē)等方面發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展，緩解城市交通擁堵的問(wèn)題；同時(shí)也能在交往距離方面發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)作用，即避免大規(guī)模的人群聚集，緩解重大公共衛(wèi)生事件等突發(fā)情況下的人與人之間的快速傳播所帶來(lái)的危害。因此，在對(duì)健康街道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)評(píng)估其對(duì)公眾健康的影響。

4.2 健康街道的類(lèi)型

1）交往型健康街道 ①商業(yè)交往型健康街道 商業(yè)交往型健康街道主要指該街道主要在健康街道空間中進(jìn)行商業(yè)來(lái)往，例如商店街、夜市等。該類(lèi)型健康街道多存在于市區(qū)內(nèi)的商業(yè)繁華地帶或居民活動(dòng)型社區(qū)內(nèi)，主要特點(diǎn)為空間較大，人與人之間有較為適宜的交往距離，布置合理。②娛樂(lè)交往型健康街道 娛樂(lè)交往型健康街道是指該街道具有較多的娛樂(lè)活動(dòng)設(shè)施或大草坪，其活動(dòng)主要包括家庭、鄰里的交往活動(dòng)等，此類(lèi)活動(dòng)是非日常必需性活動(dòng)，因此該類(lèi)型健康街道大多存在于居民社區(qū)內(nèi)或公共公園內(nèi)，具有較為適宜的空間尺度，生態(tài)環(huán)境較好。

2）通行型健康街道 通行型健康街道主要是指在該街道內(nèi)存在慢行交通系統(tǒng)，通過(guò)促進(jìn)步行、自行車(chē)及公共交通出行，減少機(jī)動(dòng)車(chē)出行的比例，同時(shí)可減少由于汽車(chē)尾氣污染而帶來(lái)的各類(lèi)疾病，尤其是呼吸道疾病和酸雨對(duì)生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的負(fù)面影響。此類(lèi)健康街道一般不設(shè)置在城市中心部位，大多位于城市副中心及居民區(qū)附近，空間較大，可緩解一部分交通壓力，在重大公共醫(yī)療衛(wèi)生事件來(lái)臨時(shí)可作為檢測(cè)及監(jiān)督場(chǎng)地。

3）休憩型健康街道 休憩型健康街道主要是指在適宜環(huán)境下的休憩空間，通常設(shè)置在大型公共建筑附近，設(shè)有草坪、長(zhǎng)椅或沿花壇設(shè)置的座椅等設(shè)施，作為人們勞累時(shí)的暫時(shí)休憩場(chǎng)所。通常情況下，該類(lèi)型健康街道空間不大但尺度宜人，人與人之間保持一種相對(duì)安全的距離，同時(shí)在人流高峰時(shí)段可幫助主要街道疏散人群，避免因密集引發(fā)公共衛(wèi)生突發(fā)事件。

4）休閑型健康街道 休閑型健康街道主要指居民在該街道進(jìn)行健身及游憩等相關(guān)活動(dòng)，其不僅具有較大的空間，而且具備健身、跑步等活動(dòng)所必備的設(shè)施，還可滿足野餐等聚會(huì)型活動(dòng)的要求，設(shè)置有步道、運(yùn)動(dòng)場(chǎng)、大草坪等設(shè)施，同時(shí)在景觀設(shè)計(jì)上注意開(kāi)放與隱私相結(jié)合的設(shè)計(jì)手法。通常，該類(lèi)型街道具有較為靈活的空間尺度，同時(shí)兼有良好的自然環(huán)境和生態(tài)景觀。

5 健康街道的設(shè)計(jì)實(shí)踐探索

本次探索的場(chǎng)地選擇我國(guó)海南省三亞市吉陽(yáng)區(qū)商品街商圈，選址理由按照SWOT模型進(jìn)行分析（見(jiàn)表1）。

表1 SWOT模型

5.1 場(chǎng)地現(xiàn)狀

商品街平面布局呈魚(yú)骨狀，以長(zhǎng)街短巷為基本單元。人流量較大，交通混亂，人車(chē)混行，步行空間極少。

1）建筑立面 商品街的建筑立面大多具有海口騎樓老街的特點(diǎn)，集合商住混合、樓層較為低矮的特點(diǎn)。部分住宅樓外部裝飾具有優(yōu)雅細(xì)致的雕塑和洋派的裝飾；部分一層帶有院落的住宅集合了中國(guó)古典與現(xiàn)代裝飾為一體的風(fēng)格。在主街上幾乎都為3～4層的商服設(shè)施，連接主街的次巷1～2層為商業(yè)，末尾一般為3～8層的賓館與酒店。

2）周邊綠地 在商品街的正北方向與之相嵌合臨春河公園，常常是人們?cè)诎砭谱泔堬栔蟮纳⒉接雾瑓^(qū)；而與商品街隔河相望的是三亞市的白鷺公園，它是以熱帶咸淡水湖泊濕地、紅樹(shù)林為風(fēng)景特征的濕地公園。

3）環(huán)境 在主巷中，每隔500m設(shè)置1個(gè)垃圾收集點(diǎn)；次巷飯店與餐館的門(mén)口都不具備規(guī)范的垃圾收集點(diǎn)與垃圾箱，而是在每個(gè)次巷道的末尾安放1個(gè)較大的分類(lèi)垃圾箱；餐館的廚余垃圾儲(chǔ)存點(diǎn)設(shè)置在樓與樓之間的小巷處；在建筑之間的死角由于空間限制而存在許多垃圾。街道旁的行道樹(shù)大多為榕樹(shù)。商品街社區(qū)面積為1.2km2。由13個(gè)巷以及麒麟巷組成，共有12個(gè)居民小組；東接臨春河路，南接商品街一巷，北靠新風(fēng)街，西與河?xùn)|路相銜接。社區(qū)總?cè)藬?shù)12 161人，常住人口6 694人，流動(dòng)人口5 467人，轄區(qū)內(nèi)學(xué)校1個(gè)（三亞市第七小學(xué)）、幼兒教育2所、養(yǎng)老服務(wù)設(shè)施2個(gè)、社區(qū)服務(wù)站1個(gè)，是三亞市河?xùn)|區(qū)人口居住密集、人口結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的社區(qū)之一。人行道寬度約為1.2m，次巷道寬度為4.7～5.8m。

5.2 改進(jìn)措施

學(xué)者一般認(rèn)定街道空間共應(yīng)分為4個(gè)空間，分別是建筑前空間、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、緩沖休息區(qū)、機(jī)動(dòng)車(chē)道，4個(gè)空間應(yīng)相對(duì)獨(dú)立又有聯(lián)系。在本次研究的案例中，這4個(gè)空間卻因布局錯(cuò)亂呈較混亂的狀態(tài)，可以看出原本的規(guī)劃將機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)進(jìn)行了區(qū)分，但后期的實(shí)踐及最終呈現(xiàn)狀態(tài)卻不太樂(lè)觀。經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，其根本原因在于機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)空間不足，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)占用非機(jī)動(dòng)車(chē)行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)占用車(chē)行道的混亂現(xiàn)狀。由此可以分析得出，街道空間應(yīng)有5個(gè)部分組成，分別是建筑前空間、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、緩沖休息區(qū)、機(jī)動(dòng)車(chē)道、停車(chē)空間（停車(chē)場(chǎng)）。從這5個(gè)方面進(jìn)行規(guī)劃并提出了措施，旨在通過(guò)研究探索熱帶健康街道如何實(shí)現(xiàn)。

5.2.1 建筑前空間

商品街現(xiàn)狀建筑以商業(yè)和居住建筑為主，兩者的建筑前空間除了作為室內(nèi)外的過(guò)渡空間，還承擔(dān)了一項(xiàng)重要職能——垃圾收集。廚余垃圾產(chǎn)出量巨大，垃圾的收集處理措施不僅影響建筑前空間，更直接影響街道的整潔及居民、游客的健康。調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，雖然商品街有集中的垃圾分類(lèi)站點(diǎn)和移動(dòng)垃圾收集車(chē)，但數(shù)量明顯不足，大多數(shù)住宅店鋪前都會(huì)放置1個(gè)垃圾桶，該方式對(duì)于街道垃圾處理存在較大隱患。

基于此考量，健康街道應(yīng)首先處理好衛(wèi)生問(wèn)題，向居民及游客宣傳垃圾分類(lèi)的重要性，使用可重復(fù)使用的用具，從源頭上減少生活垃圾產(chǎn)生量，同時(shí)應(yīng)完善生活垃圾處理系統(tǒng)，或引入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈等。

同時(shí)應(yīng)注意將人行道與建筑前空間進(jìn)行分離設(shè)計(jì)，形成動(dòng)、靜兩種不同類(lèi)型的空間形式，以滿足不同人群的需求。

5.2.2 非機(jī)動(dòng)車(chē)道

非機(jī)動(dòng)車(chē)道可分為2個(gè)空間，即步行空間與非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)空間。三亞市商品街的步行空間面積不及非機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)空間的1/3。實(shí)現(xiàn)出行與空間環(huán)境的良性循環(huán)，需要改善步行和自行車(chē)出行環(huán)境，減少電動(dòng)車(chē)投放及使用，倡導(dǎo)低碳出行。

改善步行和自行車(chē)出行的空間首先避免人車(chē)混行，應(yīng)以步行空間為主，騎行空間為輔。具體措施有以下4點(diǎn)。

1）增加步行空間面積 以商業(yè)建筑和居住建筑為主的街道，步行面積對(duì)行人的體驗(yàn)至關(guān)重要。類(lèi)似三亞市商品街這樣人行道面積有限卻仍被車(chē)輛占用的情況，可采取設(shè)置路障作為人車(chē)分隔的界線，或采用綠化設(shè)施和做坡度的形式分隔人車(chē)，不僅方便人們對(duì)街道的使用，還能豐富街道景觀；各種設(shè)施設(shè)備擺放應(yīng)整齊劃一，避免將部分設(shè)備暴露在外；綠化方面可將樹(shù)穴縮小，以增大人行道面積，多采用點(diǎn)線式綠化，減少塊狀綠化。

2）設(shè)計(jì)街邊景觀 三亞市商品街的街道空間尺度較小，可以著重于建筑立面的設(shè)計(jì)?？稍诮值纼蓚?cè)建筑墻體上進(jìn)行墻繪設(shè)計(jì)，為街道增添景觀；在街道空間的部分區(qū)域通過(guò)設(shè)計(jì)與人體尺度相適宜的雕塑和其他小型構(gòu)筑物增加其趣味性。這些景觀設(shè)施的內(nèi)容應(yīng)與當(dāng)?shù)氐纳钆c歷史文化相關(guān)，不僅提升街道形象，也給使用者帶來(lái)歸屬感。

3）利用顏色或材料對(duì)空間進(jìn)行區(qū)分 街道空間中步行空間應(yīng)從不同程度上表示親切感、歸屬感，在打造健康街道的同時(shí)，增加生活與歷史文化氣息，形成自己的獨(dú)特名片。為使用者在行走時(shí)不會(huì)感到索然無(wú)味，人行道鋪裝可采用精致的圖案設(shè)計(jì)及鋪裝材質(zhì)具有天然的肌理效果，為街道空間增添藝術(shù)氣息；鋪裝色彩的相互交錯(cuò)設(shè)計(jì)可以使街道富有節(jié)奏感；考慮到可持續(xù)發(fā)展是健康街道的第一要義，鋪裝材料應(yīng)當(dāng)選用透水材料，便于雨水滲漏與散熱。

4）倡導(dǎo)自行車(chē)出行 單車(chē)相比電動(dòng)車(chē)更環(huán)保、停放更方便、交通事故率更低。從規(guī)劃的層面來(lái)說(shuō)，一方面要豐富沿街景觀，修飾建筑天際線，形成豎向空間景觀的層次感；另一方面要將街道空間讓位于行人，可設(shè)置固定的時(shí)間段或者規(guī)定部分街道空間禁止機(jī)動(dòng)車(chē)通行，使街道空間屬于行人和騎行者，以鼓勵(lì)市民和游客步行或者進(jìn)行其他有利于身體健康的活動(dòng)。

5.2.3 機(jī)動(dòng)車(chē)道

為實(shí)現(xiàn)健康街道設(shè)計(jì)，基于健康和低碳的考量，機(jī)動(dòng)車(chē)通常不被倡議在街道中作為主要出行方式，與此相對(duì)應(yīng)，機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度應(yīng)當(dāng)減小。結(jié)合上文所述限制機(jī)動(dòng)車(chē)通行，應(yīng)將機(jī)動(dòng)車(chē)道縮至不到兩車(chē)寬度為宜，本質(zhì)上不建議機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)搿?/p>

5.2.4 緩沖休息區(qū)

緩沖休息區(qū)范圍比較靈活，可根據(jù)道路周邊情況布置，在必要空間內(nèi)應(yīng)布置臨時(shí)下車(chē)點(diǎn)，以保障人群的安全；道路周邊或轉(zhuǎn)角處可以設(shè)置臨時(shí)休息點(diǎn)，為不同人群設(shè)置休憩娛樂(lè)空間，增加街道空間的舒適性，使人際交往空間得到改善，也可為周邊商鋪帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益；還可將植被與休憩娛樂(lè)空間相結(jié)合，形成街心綠肺，達(dá)到城市環(huán)境與自然和諧相處的目的。

5.2.5 停車(chē)空間（停車(chē)場(chǎng)）

為提高步行和自行車(chē)的出行比例，應(yīng)在街道中提供相應(yīng)的單車(chē)租賃和停放設(shè)施，可在人群比較集中的場(chǎng)所提供，例如在街道入口處設(shè)置廣場(chǎng)、在公交車(chē)站附近或在辦公場(chǎng)所附近提供停放設(shè)施，有利于促進(jìn)乘坐公交和上下班的人們選擇騎行的方式抵達(dá)目的地，解決“最后一公里”的問(wèn)題。既能提高人們?nèi)粘ｅ憻捰兄诮】档囊庾R(shí)，又能合理推薦人們采用綠色的出行方式，感受自行車(chē)出行的便利。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)營(yíng)造美好的步行交通環(huán)境、完善非機(jī)動(dòng)車(chē)交通增加步行及自行車(chē)的出行頻率，并且通過(guò)改造社區(qū)街道的公共空間來(lái)提升公共健康以及社區(qū)居民的生理健康和心理健康。而本次健康街道設(shè)計(jì)主要通過(guò)改變建筑前空間、改變非機(jī)動(dòng)車(chē)道、增加步行空間面積、設(shè)計(jì)街邊景觀、用顏色和材料對(duì)空間進(jìn)行區(qū)分、倡導(dǎo)自行車(chē)出行、改變機(jī)動(dòng)車(chē)道、增設(shè)停車(chē)空間幾個(gè)方面來(lái)實(shí)施。本文雖是具有針對(duì)性的具體街道的構(gòu)想，但實(shí)踐對(duì)象所反映的問(wèn)題也是我國(guó)許多街道的共性問(wèn)題，以期能為健康街道設(shè)計(jì)帶來(lái)啟發(fā)。