在“新四化”以及“雙碳”目標(biāo)的雙重驅(qū)使下，汽車行業(yè)已釋放出一個(gè)明確的信號(hào)：燃油車積極轉(zhuǎn)型，新能源汽車勢不可擋。為了更好地滿足市場，滿足消費(fèi)者的用車需求，不少有實(shí)力的企業(yè)都開始了旗下新能源車型的布局。在這當(dāng)中，較早進(jìn)入國內(nèi)市場的東風(fēng)本田，在今年年初就為我們帶來了CR-V的升級(jí)版車型——CR-V銳·混動(dòng)e+。

直擊消費(fèi)者用車痛點(diǎn)，CR-V銳·混動(dòng)e+應(yīng)時(shí)而生

經(jīng)典，顧名思義就是能夠流傳于后世的傳世之作。要問SUV細(xì)分市場誰經(jīng)典？相信絕大多數(shù)朋友頭腦中都會(huì)閃現(xiàn)一款車——東風(fēng)本田CR-V。

自2004年首次進(jìn)入中國市場，CR-V就以兼顧轎車舒適性和越野功能性的開創(chuàng)性設(shè)計(jì)，一舉打開了國內(nèi)SUV細(xì)分市場，并開創(chuàng)了城市SUV先河。入華17年來，CR-V已經(jīng)通過不斷進(jìn)化的產(chǎn)品實(shí)力，在用戶心中留下了空間大、動(dòng)力強(qiáng)、舒適性高等諸多好印象。

尤其是動(dòng)力技術(shù)的不斷升級(jí)，更讓CR-V成為其他車型“可望而不可及”的競爭對手。從早期的i-VTEC到如今的地球夢科技，從渦輪增壓時(shí)代的VTEC TURBO系列發(fā)動(dòng)機(jī)，到混動(dòng)時(shí)代的i-MMD技術(shù)，CR-V通過一系列的技術(shù)迭代創(chuàng)新，坐實(shí)了自己的“王者地位”。

2021年年初，為進(jìn)一步滿足用戶對電動(dòng)化產(chǎn)品的多樣化需求，東風(fēng)本田再次擴(kuò)充CR-V產(chǎn)品矩陣，為消費(fèi)者帶來了本田在國內(nèi)市場的首款插電式混合動(dòng)力車型——CR-V銳·混動(dòng)e+。自此，CR-V成為第一款擁有燃油、混動(dòng)、插混等三種動(dòng)力系統(tǒng)的城市SUV，這對于豐富家族車型矩陣有著極為深刻的意義。

感受無限接近EV的駕駛樂趣，三種動(dòng)力模式有驚喜

正如前面所提到的，不斷進(jìn)化的動(dòng)力，是CR-V征戰(zhàn)市場的根本。于CR-V銳·混動(dòng)e+而言，它所搭載的SPORT HYBRID e+系統(tǒng)是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開發(fā)而來，其2.0 L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107千瓦，最大扭矩為175 N·m。但不同的是，作為一輛插電式混動(dòng)車型，e+版車型裝配的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)到135千瓦，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)綜合輸出功率更達(dá)到了158千瓦，性能在混動(dòng)版的基礎(chǔ)上得到了再次提升。

得益于此，CR-V銳·混動(dòng)e+在具備與純電動(dòng)車相同的高扭矩輸出所帶來的駕駛樂趣的同時(shí)，還可以輕松實(shí)現(xiàn)與純電動(dòng)車別無二致的快速響應(yīng)和靜謐性。更重要的是，因?yàn)椴咫娛交旌蟿?dòng)力技術(shù)的加入，極大緩解了純電動(dòng)車主所在意的里程焦慮問題。

不同于之前推出的混動(dòng)版，CR-V銳·混動(dòng)e+擁有雙重動(dòng)力系統(tǒng)，且車型設(shè)定偏向于“電驅(qū)動(dòng)行駛”設(shè)定。當(dāng)電池電量不足時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換至油電混動(dòng)模式，沿襲i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢，該車在實(shí)際用車的過程中，也就擁有了純電、混動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)三種模式。

以起步或者低速行駛為例，CR-V銳·混動(dòng)e+僅靠高功率電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶來的動(dòng)力已足夠日常使用；而遇到加速或者上坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)將和電池一起提供動(dòng)力給電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪，進(jìn)而保證動(dòng)力時(shí)刻處于最佳狀態(tài)；在遇到下坡或者減速的時(shí)候，CR-V銳·混動(dòng)e+還能通過能量回收系統(tǒng)為電池持續(xù)補(bǔ)充電量，把節(jié)能環(huán)保發(fā)揮到極致。

續(xù)航方面，CR-V銳·混動(dòng)e+采用的是松下NCM三元鋰離子電池，總?cè)萘考s16.3 kWh，在NEDC工況下，純電力續(xù)航能達(dá)到約85公里，可輕松覆蓋大部分城市通勤群體的日常行駛場景。并且，CR-V銳·混動(dòng)e+百公里綜合油耗低至1.3 L，相比于其他同類型產(chǎn)品有著很大的優(yōu)勢。從某種程度上來說，這也成功解決了大部分PHEV車型續(xù)航短的問題。

坐享高品質(zhì)出行，以高階產(chǎn)品力進(jìn)一步詮釋領(lǐng)先地位

和入手剛需SUV車型有所不同，消費(fèi)者在入手CR-V銳·混動(dòng)e+這一類高品質(zhì)SUV的時(shí)候，考慮得更為全面。除了動(dòng)力環(huán)節(jié)，像設(shè)計(jì)、空間、配置等細(xì)節(jié)，也同樣值得考究。作為一款升級(jí)而來的車型，CR-V銳·混動(dòng)e+的設(shè)計(jì)與基礎(chǔ)版車型類似，依舊呈現(xiàn)出了時(shí)尚的調(diào)性。

不僅如此，寬大的空間也是這一代車型的“加分項(xiàng)”。尺寸方面，CR-V銳·混動(dòng)e+的長寬高分別為4694/1861/1679 mm，軸距為2660 mm。在確保“大”的基礎(chǔ)上，CR-V銳·混動(dòng)e+還針對后排座椅進(jìn)行了優(yōu)化，搭配上該車型獨(dú)有的隱藏式后排坐墊小桌板，整體乘坐十分豪華。

另外，CR-V銳·混動(dòng)e+的高品質(zhì)出行還可以體現(xiàn)在靜謐性上。除車身多處應(yīng)用隔音效果很好的隔音棉外，CR-V銳·混動(dòng)e+還全系標(biāo)配了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)。所以，無論是外界的胎噪、風(fēng)噪、路噪，還是車內(nèi)產(chǎn)生的噪音，CR-V銳·混動(dòng)e+都能將其一一“消除”。

事實(shí)上，對比同級(jí)車型，CR-V銳·混動(dòng)e+的優(yōu)勢還可以體現(xiàn)在智能上。其中，第二代Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)因?yàn)檫M(jìn)行了本土化的適配，所以在功能體驗(yàn)上，可以更好地迎合國人消費(fèi)者的用車需求，語音控制、智能導(dǎo)航、在線電子支付等功能均可輕松實(shí)現(xiàn)；至于全系標(biāo)配的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，則通過ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)（帶LSF低速跟隨功能）、CMBSTM碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)等多項(xiàng)主動(dòng)安全配置，進(jìn)一步保障用戶的駕駛安全。

結(jié)束語