蚌埠市規(guī)劃設計研究院/胡建華

引言

為了能夠更好地滿足當前階段道路橋梁交通建設的具體需要，在實際開展市政道橋施工的過程中合理有效地融入高質量的混凝土，不斷地實現(xiàn)混凝土施工技術的優(yōu)化與完善，這對于促進道橋建筑的整體質量來說具有非常積極的意義。明確傳統(tǒng)道橋建設開展過程中所應用混凝土技術存在的問題，采取具有針對性的措施給予解決，為人們?nèi)粘３鲂邪踩峁┯行У谋Ｕ?，最大程度降低由于道橋質量方面存在的問題而導致意外事故發(fā)生的概率。

一、道橋施工過程中高性能混凝土技術指標分析

（一）塌落度

塌落度為高性能混凝土最主要的指標之一，其具體來說就是在混凝土和易性方面開展的研究，對于混凝土和易性來說，其也包含了流動性以及黏聚性等。當前階段還沒有制定專門的道橋混凝土和易性檢測方法，通常都是開展塌落度來實現(xiàn)，側面完成混凝土流動性的測量，進而拓展進行混凝土所具有保水性以及黏聚性的有效分析。在實際開展混凝土攪拌質量檢測的過程中，利用開展塌落度測量實驗便可以側面檢測出所應用混凝土的和易性。如果施工現(xiàn)場所應用的混凝土性能較高，那么還需要開展其流動性的測量，其塌落值也會更高一些，一般情況下塌落值會在20 厘米到25 厘米的范圍之間，需要實現(xiàn)對混凝土澆灌階段塌落度的有效控制，保證塌落度的缺損小于2 厘米，而且還需要保證混凝土良好的保水性和黏聚性，這樣才能夠使得混凝土在成型和固定之后，不會發(fā)生分層或者是離析的情況，使其的密度具有較強的均勻性，更好地滿足工程對和易性方面的要求。

（二）凝結時間

實際開展高性能混凝土道橋施工的過程中，為了能夠實現(xiàn)對高性能混凝土硬化時間的合理有效控制，首先需要做好混凝土初凝時間的有效控制，結合實際當中施工現(xiàn)場的環(huán)境以及氣候因素進行確定。通常情況下，夏季混凝土的初凝與終凝時間延長到12-17小時、15-18 個小時最佳；冬季混凝土初凝與終凝的時間延長到10-12 小時、12-14 小時最佳，這樣能夠為混凝土凝結之后的穩(wěn)定性和密實性提供有效的保障。另外，還需要有效地控制水化熱峰發(fā)生的時間，這樣便能夠很大程度避免由于溫度應力過大而導致的混凝土裂縫出現(xiàn)。

（圖一）市政道橋設施專項維修工程

二、當前階段混凝土施工技術在道橋施工中的應用

（一）原材料的選購

在實際開展道橋混凝土施工的過程中，需要保證所選擇原材料的合理性和有效性，堅持選擇正規(guī)廠家以及選擇國家認可原材料的原則。在所選擇材料帶入到施工現(xiàn)場之前，需要相關的檢測工作人員對原材料開展全方位的質檢，在確認準確無誤之后方可將原材料帶入到施工現(xiàn)場。要保證原材料在施工現(xiàn)場堆放的有序性，并且做好標記。

（二）混凝土攪拌設備的選擇

如果所選擇的混凝土為高性能混凝土，那么對其的攪拌不需要添加過多的水，在開展攪拌過程中，混凝土配合料表現(xiàn)為粘稠狀并且水膠較小，因此對于混凝土攪拌設備的挑選也需要保證其高性能和高效率。當前階段對臥軸式混凝土攪拌機的應用較為廣泛，合理控制攪拌時間，不宜過長。

（三）混凝土的配置工作

實際開展混凝土配置的過程中，需要注重水膠比，其會對混凝土最終的強度和性能造成直接性的影響，對于配合比的設計需要結合實際當中道橋施工在強度方面的具體要求。其次為對水的使用量和水泥使用量的比例要求，高性能混凝土在骨料規(guī)格的選擇方面可以按照普通混凝土在塌落度方面的具體要求進行，如果在攪拌的過程中發(fā)現(xiàn)所應用的水量過多，那么需要適當?shù)馗淖儗p水劑的用量和品種，使其能夠被控制在一個合理的范圍之內(nèi)。再次為砂率。如果采用泵送的方式進行混凝土的輸送，則需要將砂率控制在34%-44%的范圍之內(nèi)。通常需要在保證充分滿足施工工藝以及施工和易性方面要求的前提下，盡量降低砂率，這樣便能夠一定程度減少對水泥的使用。最后為對減水劑的控制，在開展減水劑選擇的過程中需要注重對減水率大小的考慮，同時也需要全方位分析保水劑在混凝土塌落度損失、耐水性以及保水性方面所產(chǎn)生的影響，將此作為依據(jù)保證所選擇減水劑的合理性以及高效性。除上述之外，還需要注重對摻和料的選擇，此項工作的開展需要建立在開展完成施工現(xiàn)場對摻和料的具體需求之后，同時也需要做好可選材料和試驗結果的綜合性分析和評估。

（四）混凝土運輸分析

在實際對道橋施工所應用混凝土進行運輸?shù)倪^程中，需要對各方面因素進行仔細地考慮，比如運輸?shù)恼麄€路程的路況、所應用的運輸設備以及運輸期間的天氣情況等，最大程度保證不會對混凝土的均勻性造成破壞，防止分層或者是離析的情況發(fā)生，為其后續(xù)的塌落度滿足實際的具體需求提供有效的保障。運輸期間還需要對所應用的運輸車輛做好隔熱以及保溫工作，以此來有效地防止混凝土遭遇高溫或者是受凍，保證其性能不會受到不良影響。整個對混凝土運行的過程中不需要向運輸車量加水，保證混凝土運輸?shù)某掷m(xù)性，最大程度避免運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)倒換車輛的情況，這樣不但能夠有利于節(jié)約混凝土運輸所消耗的時間，還能夠為混凝土混合料各方面的性能不會遭到破壞提供有力的保護。混凝土的泵送環(huán)節(jié)需要注意以下事項，在混凝土攪拌完成之后，需要及時地開展混凝土的泵送工作，使完成泵送的時間能夠與控制在一個小時之內(nèi)，同時也需要保證在混凝土二分之一初凝之前入泵，保證能夠在混凝土初凝的前期完成混凝土的澆筑工作；如果在此環(huán)節(jié)工作進行的過程中因為一些相應因素的影響導致泵工作間斷，并且時間超過了15 分鐘，那么需要在此期間每間隔4 分鐘進行一次開泵，使泵能夠進行正反方向的旋轉運動，而且還需要打開料斗攪拌器，此操作的主要目的就是為了能夠防止運輸中的混凝土發(fā)生離析。

（五）澆筑環(huán)節(jié)

在實際開展混凝土澆筑工作的過程中，通常包括以下幾個操作環(huán)節(jié)，分別為布料、鋪攤、振搗、抹面以及修整等，對于道橋施工當中混凝土構件自身所具備的承載能力以及耐久能力來說，其主要取決與混凝土澆筑環(huán)節(jié)最終的效果，因此混凝土澆筑過程中實現(xiàn)對澆筑密度合理有效控制的必要性不言而喻。實際開展?jié)仓倪^程中需要相關的工作人員做好混凝土入模溫度以及塌落度等一些方面的全程監(jiān)視工作，以此來為此環(huán)節(jié)工作開展最終的良好效果提供有效的保障。當前階段道橋混凝土澆筑工作開展應用最為廣泛的澆筑方法為分層連續(xù)澆筑法，需要控制好泵送混凝土的一次攤鋪厚度，一般來說需要將其控制在600 毫米之內(nèi)最佳，每兩次攤鋪工作間隔的時間不能夠大于90 分鐘，并且不能夠隨意留置施工縫。如果開展?jié)仓倪^程中施工現(xiàn)場的溫度過低或者是過高，以及風力過大的情況，還需要采取相應的防護措施，最大程度避免外界環(huán)境因素對此項工作的開展造成的不利影響。對于混凝土的振搗來說，通常會應用插入式高頻振搗棒以及表面平板振搗器等。在開展混凝土振搗的過程中需要注意不要接觸到模板或者鋼筋等一些相應的構件，同時振搗工作的開展需要嚴格根據(jù)相關要求進行，通常情況下每次振搗開展的時間不能夠超過半分鐘，振搗時間控制的主要目的是為了能夠避免振搗過度而對道橋內(nèi)部的穩(wěn)定性造成不必要的破壞，在澆筑工作完成之后，需要及時地做好抹平壓面工作，在這個過程中不需要澆水。

（六）混凝土的養(yǎng)護工作

在混凝土的澆筑工作完成以后，還需要做好對其的后期養(yǎng)護，需要將模板拆除，開展混凝土的濕養(yǎng)護工作，此項工作通常都會采取灑水的方式。通常情況下需要將混凝土養(yǎng)護的時間控制在12 個小時以上，在這個過程中需要為混凝土的高效硬化提供充足的溫度以及濕度，實現(xiàn)對溫度與濕度的有效控制。在這個過程中需要注意的是，對于模板的拆除需要堅持先拆不承重、后拆承重的原則，能夠做到模板拆除的同時進行混凝土的養(yǎng)護，在此期間如果出現(xiàn)了漏水的情況，那么便需要及時對其中的裂縫以及進行灌漿封堵，保證混凝土的良好性能。

三、結語

總而言之，當前階段我國道路橋梁事業(yè)的發(fā)展速度一直在不斷加快，實際開展道路橋梁施工的過程中，對混凝土施工技術的應用非常常見，伴隨著混凝土技術的不斷優(yōu)化和完善，其逐漸成為了道路橋梁工程施工中不可缺少的一項內(nèi)容，其所占據(jù)的地位不容小覷。對于混凝土施工質量來說，其會對道路橋梁工程最終的質量造成直接性的影響，二者之間存在著非常密切的聯(lián)系，因此需要對混凝土施工技術給予不斷地優(yōu)化與完善，這樣才能夠為道路橋梁的安全性提供有效的保障。