黃 睿，呂 龍，黃震方，殷紅衛(wèi)，祝 曄

(1. 南京工業(yè)職業(yè)技術(shù)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210023；2. 南京師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院，江蘇 南京 210034；3.南京郵電大學(xué) 地理與生物信息學(xué)院，江蘇 南京 210023)

公路交通是交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，是旅游發(fā)展的基礎(chǔ)支撐，是連接目的地與客源地的橋梁和客流輸送的紐帶[1]。隨著我國(guó)公路建設(shè)里程、密度與等級(jí)的不斷提升，公路作為要素空間流動(dòng)的主要載體之一，形成交通流與旅游流的“集聚”和“擴(kuò)散”，對(duì)旅游地的生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)文化產(chǎn)生了深刻的影響，區(qū)域旅游格局及其空間聯(lián)系也在不斷發(fā)生變化或重構(gòu)。公路交通與旅游地相互作用，帶來(lái)可達(dá)性、時(shí)空格局、演化過(guò)程、作用機(jī)制、耦合協(xié)同和影響效應(yīng)等復(fù)雜的旅游議題，因此公路交通對(duì)旅游地的影響研究，是旅游與交通學(xué)科融合及相關(guān)領(lǐng)域重要的研究課題。國(guó)內(nèi)外學(xué)者在公路交通對(duì)旅游地的影響方面進(jìn)行了大量探索，內(nèi)容涉及公路交通與旅游發(fā)展的關(guān)系，公路交通對(duì)交通可達(dá)性、旅游流、旅游目的地吸引力、旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的影響等方面[2]。近年來(lái)，隨著文化人類學(xué)者對(duì)公路交通及其影響的關(guān)注和研究深化，在國(guó)際上提出了跨學(xué)科的“路學(xué)”研究，并得到國(guó)內(nèi)學(xué)者的積極響應(yīng)[3,4]，為旅游交通及相關(guān)研究提供了新視角。

基于此，本文在梳理公路交通對(duì)區(qū)域旅游影響、公路交通與旅游地的時(shí)空關(guān)聯(lián)、“路學(xué)”視角的公路交通與旅游地關(guān)系等文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，評(píng)述了國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展、研究方向和存在的不足，并基于“路學(xué)”構(gòu)建了公路交通對(duì)旅游地影響的研究框架，以期為建立和探索多維度的公路交通對(duì)旅游地影響認(rèn)知體系、過(guò)程機(jī)制等提供新思路，豐富“路學(xué)”視角下公路交通對(duì)旅游地影響研究的理論內(nèi)涵。

1 研究回顧及述評(píng)

1.1 公路交通對(duì)旅游地的影響研究

公路交通與旅游的關(guān)系：交通是理解旅游者空間流動(dòng)乃至整個(gè)旅游活動(dòng)特征的重要支點(diǎn)，游客在空間的遷移過(guò)程均需要通過(guò)交通系統(tǒng)來(lái)完成，它溝通連接著旅游目的地與旅游客源地[5]。西方學(xué)者認(rèn)為，交通是旅游系統(tǒng)的重要組分部分和旅游業(yè)發(fā)展中的關(guān)鍵問(wèn)題，探討了交通和旅游各自的概念和表征問(wèn)題[6]，分析了旅游與交通的新合作模式[7]。國(guó)內(nèi)學(xué)者保繼剛認(rèn)為，旅游交通便利程度不但是旅游資源開發(fā)和旅游地建設(shè)的必要條件，而且是旅游業(yè)發(fā)展水平的重要標(biāo)志[8]。一些學(xué)者不僅評(píng)價(jià)了城市交通與旅游發(fā)展的協(xié)調(diào)程度[9]，還分析了旅游網(wǎng)絡(luò)與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的空間關(guān)聯(lián)[10]。

公路交通與旅游的流動(dòng)性特征：“流動(dòng)性”是社會(huì)發(fā)展的普遍現(xiàn)象和重要特征。公路交通和旅游快速發(fā)展帶來(lái)的巨大流動(dòng)性，是彼此產(chǎn)生交互影響的關(guān)鍵因素。早期研究關(guān)注了傳統(tǒng)的流動(dòng)性范式，開展了移動(dòng)的行為和規(guī)律、移動(dòng)的過(guò)程和作用機(jī)制、移動(dòng)的效益和效率等相關(guān)研究[11]。20世紀(jì)90年代以來(lái)，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，移動(dòng)性研究形成了以動(dòng)態(tài)論和聯(lián)系觀為特征的“新流動(dòng)性范式”。Sheller、Urry從情感體驗(yàn)、物質(zhì)性和社會(huì)關(guān)系3個(gè)方面構(gòu)建了“新流動(dòng)性范式”的維度[12]。新流動(dòng)性范式不再局限于關(guān)注移動(dòng)現(xiàn)象的方式、特征、結(jié)果和效率，而更加關(guān)注流動(dòng)過(guò)程、流動(dòng)實(shí)踐、流動(dòng)差異及其社會(huì)關(guān)系，賦予了流動(dòng)現(xiàn)象更豐富的社會(huì)文化意義[13]。

交通和旅游的流動(dòng)性是學(xué)界日益關(guān)注的科學(xué)問(wèn)題：在交通流動(dòng)性方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者主要利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)量建模和GIS空間分析方法，從交通流出發(fā)，研究交通的流動(dòng)特征與空間規(guī)律。已有研究較多關(guān)注了航空和高鐵的流動(dòng)性及其影響[14,15]，而對(duì)公路交通的流動(dòng)性研究相對(duì)較少。Ribeiro Antunes、Paez研究了高速公路網(wǎng)的演化與可達(dá)性格局[16]；柯文前、陸玉麒、陳偉等基于汽車流動(dòng)數(shù)據(jù)探究了高速交通網(wǎng)絡(luò)時(shí)空結(jié)構(gòu)演進(jìn)的理論模型[17]；靳誠(chéng)、徐菁、黃震方等基于高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)數(shù)據(jù)分析了江蘇省的交通流動(dòng)特征與影響因素[18]；陳方、戢曉峰、梁斐雯等定量評(píng)價(jià)了區(qū)域旅游交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)[19]。在旅游流動(dòng)性方面，孫九霞、周尚意、王寧等認(rèn)為，流動(dòng)不只是游客到達(dá)目的地的一種途徑，而是旅游活動(dòng)的核心和旅游體驗(yàn)的重要部分，并建構(gòu)了旅游者行為意義和社會(huì)文化意義[13]；張朝枝、張?chǎng)卧趯?duì)騎行入藏旅行者的研究中建構(gòu)了“行為—氛圍—情感”體驗(yàn)?zāi)Ｐ停从沉蓑T行慢速交通的線狀流動(dòng)過(guò)程[20]?？傮w而言，對(duì)交通和旅游流動(dòng)性交互作用的研究仍有待加強(qiáng)，以便更好地理解交通和旅游流動(dòng)的特點(diǎn)及其與地方、空間和社會(huì)流動(dòng)之間的互動(dòng)關(guān)系，進(jìn)一步豐富流動(dòng)性及其影響研究的理論內(nèi)涵。

公路交通對(duì)區(qū)域旅游的影響：①交通對(duì)旅游需求和旅游流的影響研究。國(guó)外學(xué)者認(rèn)為交通作為影響旅游需求和游客逗留時(shí)間的重要因素[21]，運(yùn)輸需求與旅游需求之間具有互補(bǔ)性和可替代性[22]；國(guó)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為交通設(shè)施的完善擴(kuò)大了旅游市場(chǎng)和旅游腹地范圍，也改變了旅游市場(chǎng)結(jié)構(gòu)[23]。②交通對(duì)目的地吸引力的影響研究。研究涉及旅游交通成本對(duì)旅游目的地空間競(jìng)爭(zhēng)的影響[24]、交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)旅游目的地吸引力與競(jìng)爭(zhēng)力的影響[25]、交通在旅游目的地可持續(xù)發(fā)展中的作用[26]、旅游發(fā)展對(duì)城市交通系統(tǒng)的影響[27]等方面。③交通對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的影響研究。主要探討了運(yùn)輸對(duì)旅游需求和區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響[28,29]，以及影響區(qū)域旅游發(fā)展的交通重要因素[30]。④交通對(duì)環(huán)境及可持續(xù)發(fā)展的影響研究。國(guó)外研究認(rèn)為私家車旅游對(duì)氣候變化、空氣質(zhì)量、噪聲和自然景觀方面造成污染[31,32]，利用生態(tài)足跡指標(biāo)評(píng)價(jià)公路交通及其對(duì)可持續(xù)旅游發(fā)展的影響[33]；國(guó)內(nèi)研究多關(guān)注交通道路建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響和旅游交通碳排放問(wèn)題[34]。⑤交通對(duì)區(qū)域旅游的其他影響研究。國(guó)內(nèi)外學(xué)者分析了交通設(shè)施建設(shè)對(duì)區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)的影響[35]，并對(duì)道路及交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)社區(qū)旅游支持的影響進(jìn)行了探究[36]。

公路交通與旅游地的空間關(guān)聯(lián)及耦合機(jī)制：圍繞航空和鐵路研究旅游空間聯(lián)系一直占據(jù)著主流[37,38]。國(guó)外研究聚焦于交通在減少時(shí)空距離，加強(qiáng)區(qū)域旅游聯(lián)系的作用[39]。國(guó)內(nèi)研究則聚集于：一是關(guān)注交通與旅游可達(dá)性及聯(lián)系強(qiáng)度，如交通可達(dá)性變化對(duì)區(qū)域旅游地空間結(jié)構(gòu)具有極化和擴(kuò)散作用[40]；二是研究旅游景區(qū)的空間關(guān)聯(lián)特征，如中國(guó)A級(jí)旅游景區(qū)與人口、地形、路網(wǎng)的關(guān)聯(lián)性[41]，自駕游碳排放流與景區(qū)的空間關(guān)系[42]；三是關(guān)注交通流與旅游流的空間關(guān)聯(lián)，體現(xiàn)在城市和區(qū)域?qū)用娴目臻g關(guān)聯(lián)[43]，以及旅游業(yè)與交通業(yè)的相關(guān)性[44]；四是關(guān)注旅游交通與空間組織，聚焦風(fēng)景道規(guī)劃和景觀評(píng)價(jià)，推動(dòng)道路從單一交通功能向交通、生態(tài)、游憩等復(fù)合功能轉(zhuǎn)變[45]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)交通與旅游的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系研究體現(xiàn)在旅游與經(jīng)濟(jì)的耦合[46,47]，也有學(xué)者探討了旅游流與區(qū)域交通關(guān)系[48,49]、鄉(xiāng)村旅游景區(qū)游客網(wǎng)絡(luò)關(guān)注與景區(qū)引力的耦合協(xié)調(diào)[50]等議題。此外，除少數(shù)學(xué)者研究了區(qū)域交通與旅游流之間的作用機(jī)制外[51,52]，對(duì)交通與旅游地的耦合協(xié)調(diào)機(jī)制研究仍不多見(jiàn)。

1.2 “路學(xué)”研究

公路作為重要的基礎(chǔ)性交通設(shè)施，承載著重要的政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活功能。文化人類學(xué)者較早關(guān)注道路的社會(huì)文化意涵，早期的研究側(cè)重于從功能主義框架，分析道路的目的、功能、使用、后果和意義，注重對(duì)道路涉及的社會(huì)因素、具體過(guò)程和前因后果做直觀實(shí)證的討論[4]；后期的研究主要從現(xiàn)代性時(shí)空視角進(jìn)行分析，關(guān)注道路的流動(dòng)性，注重揭示道路的現(xiàn)代性空間生產(chǎn)和消費(fèi)，并將其提高到新生活方式的宏觀視角和抽象層面加以討論[3,4]，在國(guó)際上形成了由文化人類學(xué)者為主導(dǎo)的“路學(xué)”研究[3,53]。受國(guó)際“路學(xué)”研究的影響，國(guó)內(nèi)學(xué)者近幾年對(duì)“路學(xué)”的重視程度不斷提高。周永明倡議，要深入了解道路對(duì)整個(gè)區(qū)域的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)影響，跳出單一的學(xué)科限制，建立跨學(xué)科的“路學(xué)”[54]，結(jié)合功能主義的實(shí)證分析和現(xiàn)代性視角下的時(shí)空分析，將公路視為復(fù)雜動(dòng)態(tài)的社會(huì)空間，從公路的生產(chǎn)、使用、建構(gòu)和消費(fèi)4個(gè)角度提出了“路學(xué)”研究框架[4]。特別是在現(xiàn)代性時(shí)空視角下，道路的時(shí)空變化、流動(dòng)性特征與空間實(shí)踐已成為當(dāng)下學(xué)者們的關(guān)注重點(diǎn)。如，周永明解釋了道路生產(chǎn)現(xiàn)代性空間同時(shí)又為后者所生產(chǎn)和消費(fèi)這一雙向互動(dòng)過(guò)程[4]，探究了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來(lái)的社會(huì)交往空間擴(kuò)張和社會(huì)空間重構(gòu)等問(wèn)題[54]；陳靜靜分析了晚近康區(qū)學(xué)術(shù)話語(yǔ)的變遷脈絡(luò)，探討了藏彝走廊、茶馬古道的空間意義及其空間生產(chǎn)和權(quán)力流動(dòng)問(wèn)題[55]；李菲研究了藏彝走廊的地方群體在村落日常生活空間中以鄉(xiāng)土行走重新實(shí)現(xiàn)地方價(jià)值意義和塑造社群的過(guò)程[56]。

歸納而言,“路學(xué)”立足跨學(xué)科視域，并倡導(dǎo)對(duì)道路的功能、時(shí)空演化及其區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化和生態(tài)等影響的綜合性探討，其涉及內(nèi)容十分繁雜，需要多學(xué)科協(xié)作來(lái)促進(jìn)研究框架和方法體系的形成。隨著現(xiàn)代交通的快速發(fā)展，作為流動(dòng)性空間的道路帶來(lái)了眾多復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化和生態(tài)議題，為交通對(duì)旅游影響及其時(shí)空關(guān)系研究提供了一個(gè)新的研究話題。

1.3 研究述評(píng)

國(guó)內(nèi)外學(xué)者針對(duì)公路交通對(duì)旅游地影響的研究?jī)?nèi)容主要體現(xiàn)在公路交通與旅游發(fā)展的關(guān)系、公路交通與旅游的流動(dòng)性特征、公路交通對(duì)區(qū)域旅游的影響、公路交通與旅游地的空間關(guān)聯(lián)等方面。在研究方法上，數(shù)理統(tǒng)計(jì)、計(jì)量建模和GIS空間分析等得到廣泛應(yīng)用，呈現(xiàn)出定性分析和定量研究相結(jié)合的特點(diǎn)。近年來(lái)，“路學(xué)”和“新流動(dòng)性范式”為相關(guān)研究提供了新的理論視角，交通(道路)的時(shí)空變化、流動(dòng)性特征、社會(huì)文化意涵和空間實(shí)踐開始受到學(xué)者們的關(guān)注。但已有研究仍存在以下不足：一是在交通與旅游地的時(shí)空結(jié)構(gòu)與演化研究方面，多以航空、高鐵等快速交通為研究對(duì)象，基于交通設(shè)施和“流量”參數(shù)對(duì)交通格局、時(shí)空特征和演化機(jī)理進(jìn)行解析，忽略了公路交通和相關(guān)表征參數(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)中的作用；多依據(jù)旅游地相關(guān)要素的數(shù)量及分布靜態(tài)地分析不同尺度的空間結(jié)構(gòu)與演化特征，基于旅游流動(dòng)性進(jìn)行相關(guān)研究明顯不足。二是在公路交通對(duì)旅游的影響方面，仍未突破傳統(tǒng)的道路對(duì)旅游地影響研究的局限，“路學(xué)”視角下的道路空間及其社會(huì)文化影響研究仍較為薄弱。三是在交通與旅游地時(shí)空關(guān)聯(lián)與耦合機(jī)制研究方面，雖然關(guān)注了交通對(duì)區(qū)域旅游發(fā)展的影響、航空和鐵路等交通與旅游空間聯(lián)系及旅游可達(dá)性、旅游流與區(qū)域交通的耦合(協(xié)調(diào))關(guān)系等科學(xué)問(wèn)題，但是對(duì)公路交通與旅游地的空間關(guān)聯(lián)及耦合機(jī)制研究薄弱。四是在研究數(shù)據(jù)與研究方法方面，雖然定性分析和定量研究已較多地結(jié)合到交通與旅游地關(guān)系的研究中，但是方法創(chuàng)新和綜合集成仍需加強(qiáng)，傳統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和問(wèn)卷調(diào)查等數(shù)據(jù)在支撐復(fù)雜的公路交通網(wǎng)絡(luò)與旅游發(fā)展時(shí)空關(guān)系及影響機(jī)理研究方面已明顯不足，利用真實(shí)的公路交通與旅游流量大數(shù)據(jù)，集成多種研究方法，精細(xì)化地分析公路交通與旅游地的時(shí)空關(guān)系、影響因素和耦合機(jī)制，仍需形成新的突破。

綜合來(lái)看，上述問(wèn)題的產(chǎn)生既有理論認(rèn)知方面的階段性不足，也有研究條件方面的現(xiàn)實(shí)性困難，而研究數(shù)據(jù)的獲取難易和支撐程度，直接影響到交通與旅游發(fā)展關(guān)系研究的深度與廣度?，F(xiàn)今，我國(guó)空前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)高潮帶來(lái)的交通設(shè)施的進(jìn)步和完善，公路里程不斷增加、密度日益擴(kuò)大、等級(jí)逐步提高，日益朝著網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、系統(tǒng)化、高級(jí)化和高速化方向發(fā)展，在為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)大支撐的同時(shí)，也改變了傳統(tǒng)時(shí)空距離和時(shí)空觀。而現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，進(jìn)一步拓展了數(shù)據(jù)獲取渠道和研究技術(shù)方法，為揭示公路交通與旅游地的關(guān)系特征與影響機(jī)理提供了新的數(shù)據(jù)和方法支撐。公路交通是游客出游的重要選擇，承載著政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化等多種功能，與人類的生產(chǎn)生活密切相關(guān)，因此有必要運(yùn)用“路學(xué)”視角，并借助新的技術(shù)方法，重新審視和不斷深化公路交通對(duì)旅游地影響及相關(guān)研究。

2 基于“路學(xué)”的研究框架

2.1 研究框架構(gòu)建

伴隨交通地理學(xué)和文化人類學(xué)的不斷發(fā)展，由文化人類學(xué)者主導(dǎo)的“路學(xué)”研究，主要立足于民族志研究框架，將道路作為一種特殊空間，具有時(shí)間性、社會(huì)性、開放性和移動(dòng)性的特殊空間，被不斷地修建生產(chǎn)、實(shí)際使用、文化建構(gòu)和社會(huì)消費(fèi)[57]。同時(shí)，道路的延伸發(fā)揮了交通傳播媒介的作用，不斷擴(kuò)大社會(huì)交往空間。因此，公路交通作為聯(lián)系不同地方和旅游景區(qū)的重要載體，交通條件的變化對(duì)于促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)建構(gòu)、文化重構(gòu)、旅游建設(shè)等具有重要作用。在此基礎(chǔ)上，本文立足于“路學(xué)”，構(gòu)建了“公路交通—旅游地”系統(tǒng)的空間關(guān)聯(lián)、耦合機(jī)制與優(yōu)化調(diào)控的研究框架(圖1)。

圖1 “路學(xué)”視角下的公路交通對(duì)旅游地影響及其耦合關(guān)系

突破對(duì)道路空間單一功能的認(rèn)知，形成多維度的功能認(rèn)知體系。重新闡釋道路空間在形成過(guò)程中的功能變遷，從單一交通功能延伸到社會(huì)領(lǐng)域，融入社會(huì)屬性，形成社會(huì)文化、經(jīng)濟(jì)生計(jì)、生態(tài)環(huán)境、政治權(quán)利4大維度。道路空間的形成加快了不同地方之間的人口流動(dòng)性，提升了社會(huì)文化接觸的機(jī)會(huì)和變遷；逐步改變著地方傳統(tǒng)生計(jì)方式和主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)生計(jì)變遷；改善或阻斷了生態(tài)連續(xù)性，影響生物生存環(huán)境和變遷；建設(shè)過(guò)程中涉及外部力量和當(dāng)?shù)厝藘深惒煌后w權(quán)利之間的博弈，體現(xiàn)了政治權(quán)利變遷。

拓展對(duì)道路空間單一價(jià)值的認(rèn)知，形成多層次的價(jià)值認(rèn)知體系。道路空間的價(jià)值就是自從建設(shè)、利用和管理過(guò)程中所形成的感知或認(rèn)同程度，是社會(huì)屬性的集中體現(xiàn)，涉及使用價(jià)值、消費(fèi)價(jià)值和文化價(jià)值。道路空間在建成后，其使用價(jià)值就彰顯無(wú)遺；隨著不同消費(fèi)者的使用而逐步形成靜態(tài)與動(dòng)態(tài)相互結(jié)合的一定社會(huì)關(guān)系，逐步突顯了消費(fèi)價(jià)值；在道路所承擔(dān)的社會(huì)意義變遷中，經(jīng)過(guò)不斷的建構(gòu)和重塑，最終形成了對(duì)道路的“身份”認(rèn)同和文化表征，從而形成更高層次的文化價(jià)值。這三層意義不是孤立存在，而是關(guān)聯(lián)互動(dòng)的關(guān)系。

深化對(duì)道路空間單一階段的認(rèn)知，形成多階段周期性的演進(jìn)體系。借鑒“路學(xué)”對(duì)道路空間演進(jìn)階段的劃分，可分為生產(chǎn)、使用、建構(gòu)和消費(fèi)4個(gè)階段。其中，生產(chǎn)階段是從社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、文化交流和權(quán)利主導(dǎo)等方面的動(dòng)機(jī)出發(fā)，形成修路的觀念和目標(biāo)，繼而促成道路的修筑生產(chǎn)；使用階段是道路空間建成投入使用的過(guò)程，表現(xiàn)為改善所聯(lián)系地域之間的交通條件；建構(gòu)階段主要是道路空間意義的建構(gòu)，不同時(shí)期建設(shè)道路都是在當(dāng)時(shí)的社會(huì)語(yǔ)境中進(jìn)行的，同時(shí)賦予了道路空間的社會(huì)意義，并隨著社會(huì)變遷而發(fā)生變化；消費(fèi)階段是道路空間為了滿足不同消費(fèi)者的需要而又一次升華，在現(xiàn)代消費(fèi)文化的引領(lǐng)下道路空間不再局限于物質(zhì)空間，更體現(xiàn)為一種空間秩序重組、消費(fèi)符號(hào)建構(gòu)和社會(huì)文化重塑。

2.2 研究?jī)?nèi)容體系

立足“路學(xué)”，從生態(tài)環(huán)境、社會(huì)文化、經(jīng)濟(jì)生計(jì)和政治權(quán)利等維度探討公路交通與旅游地的時(shí)間發(fā)展變遷、空間結(jié)構(gòu)演變和功能價(jià)值轉(zhuǎn)變，試圖解釋交旅之間的耦合協(xié)調(diào)過(guò)程、規(guī)律和機(jī)制，具體研究?jī)?nèi)容體系包括：①理論建構(gòu)。“路學(xué)”是公路交通和旅游地時(shí)空關(guān)系與影響機(jī)理研究的重要視角，交通和旅游的流動(dòng)性帶來(lái)了交旅空間結(jié)構(gòu)研究的新視角和新范式，能夠更好地揭示交旅耦合的時(shí)間過(guò)程、空間過(guò)程、綜合特征和地方屬性。將文化人類學(xué)的“路學(xué)”與人文地理學(xué)的“新流動(dòng)性范式”相結(jié)合，對(duì)公路交通及其對(duì)旅游地空間結(jié)構(gòu)與社會(huì)文化影響進(jìn)行研究，探究公路交通與旅游的空間統(tǒng)籌、交旅融合及協(xié)調(diào)模式，為動(dòng)態(tài)化、精細(xì)化和定量化研究區(qū)域旅游空間結(jié)構(gòu)提供新的理論視角和分析工具，進(jìn)一步豐富交旅空間耦合的時(shí)空演變、空間優(yōu)化和耦合協(xié)調(diào)等理論內(nèi)涵及其社會(huì)實(shí)踐。②時(shí)空演變。借助公路收費(fèi)點(diǎn)的數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)和旅游地的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，分析公路交通與旅游地空間關(guān)聯(lián)的時(shí)間變遷特征和空間格局演化。解析公路網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)規(guī)模、路徑流量、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和旅游地網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的空間關(guān)聯(lián)的多時(shí)段動(dòng)態(tài)演變特征，通過(guò)旅游可達(dá)性、公路交通與旅游地的關(guān)聯(lián)性及耦合協(xié)調(diào)度的測(cè)度，識(shí)別在公路不同建設(shè)階段與旅游地的空間關(guān)系，分析發(fā)展過(guò)程中二者的交互響應(yīng)關(guān)系，揭示其空間運(yùn)行的規(guī)律特征和結(jié)構(gòu)模式。③耦合機(jī)制?；谀軌蚍从彻方煌ê吐糜蔚伛詈系挠绊懸蛩兀梃b耦合協(xié)調(diào)理論構(gòu)建公路交通和旅游地在空間運(yùn)行過(guò)程中的耦合協(xié)調(diào)模型，從生態(tài)環(huán)境、社會(huì)文化、經(jīng)濟(jì)生計(jì)和政治權(quán)利等維度入手，結(jié)合公路交通建設(shè)、使用的自身特征和旅游地發(fā)展規(guī)律的綜合判定，分析二者交互耦合的驅(qū)動(dòng)機(jī)制與價(jià)值轉(zhuǎn)換。對(duì)不同旅游地發(fā)展具有重大意義的公路交通線路與銜接出入口，從交通與旅游地的同步相互協(xié)調(diào)或不同步相互背離等方面提出公路交通與旅游地的空間協(xié)調(diào)優(yōu)化的作用模式及其空間統(tǒng)籌與融合發(fā)展對(duì)策。④方法集成。隨著智能化公路收費(fèi)站數(shù)據(jù)和智慧旅游地管理系統(tǒng)的構(gòu)建，為從地理學(xué)視角開展交通流特征解析及其與旅游地的空間關(guān)系研究提供了海量的可靠數(shù)據(jù)，利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)模型、大數(shù)據(jù)技術(shù)、GIS空間分析等技術(shù)方法，為海量的交通流信息綜合處理及其與旅游要素的關(guān)聯(lián)、匹配、耦合等多元分析提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。在上述客觀結(jié)論的基礎(chǔ)上，結(jié)合問(wèn)卷調(diào)查、質(zhì)性分析、結(jié)構(gòu)方程模型、地理加權(quán)回歸和面板協(xié)整等方法，提取和甄別影響交通與旅游融合的關(guān)鍵因子和作用路徑，運(yùn)用比較分析與綜合歸納方法提出交旅空間耦合模式和優(yōu)化路徑。

3 結(jié)論與展望

3.1 結(jié)論

公路交通發(fā)展帶來(lái)了交通流和旅游流的巨大變化，對(duì)旅游地產(chǎn)生了深刻的影響。綜述相關(guān)研究文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已在公路交通與旅游發(fā)展的關(guān)系、公路交通與旅游的流動(dòng)性特征、公路交通對(duì)區(qū)域旅游的影響、交通與旅游可達(dá)性及其空間關(guān)系等方面開展了大量研究，形成了較為豐富的研究成果，但多是分別對(duì)交通和旅游的空間格局與演化機(jī)制進(jìn)行的探究，交通對(duì)旅游地的影響研究則主要體現(xiàn)在交通對(duì)旅游客流、旅游產(chǎn)業(yè)和旅游環(huán)境的影響等方面，對(duì)公路交通與旅游的流動(dòng)性特性、公路交通對(duì)旅游地的社會(huì)文化影響、公路交通與旅游地的空間關(guān)聯(lián)及耦合機(jī)制等研究較薄弱。而公路交通與旅游地的時(shí)空關(guān)系及影響研究是旅游(地理)學(xué)的重要科學(xué)問(wèn)題；有必要將人文地理學(xué)的“新流動(dòng)性范式”與文化人類學(xué)“路學(xué)”范式相結(jié)合，不斷深化公路交通及其旅游地影響研究，將公路視為兼具復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性的社會(huì)空間，基于其生產(chǎn)、使用、建構(gòu)、消費(fèi)等多元視角，全面深入地探究公路交通對(duì)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化、生活和生態(tài)的時(shí)空影響，關(guān)注其引發(fā)公路交通和旅游地發(fā)生動(dòng)態(tài)演化和綜合效應(yīng)，并重視運(yùn)用精細(xì)化的流量大數(shù)據(jù)和現(xiàn)代技術(shù)方法分析公路交通對(duì)旅游地的時(shí)空演化、影響特征及和影響機(jī)理。

“路學(xué)”為公路交通對(duì)旅游地的影響研究提供了新視角，基于“路學(xué)”可更好地闡述公路交通與旅游地的時(shí)間發(fā)展變遷、空間結(jié)構(gòu)演變和功能價(jià)值轉(zhuǎn)變。從公路交通與旅游地兩大系統(tǒng)入手，立足社會(huì)文化、經(jīng)濟(jì)生計(jì)、生態(tài)環(huán)境、政治權(quán)利等維度，從空間關(guān)聯(lián)、空間耦合和空間優(yōu)化層面構(gòu)建了公路交通與旅游地影響與耦合關(guān)系的研究框架，從而更好地揭示交通與旅游地空間的時(shí)間過(guò)程、空間過(guò)程、綜合特征和地方屬性，為建立多維度的公路交通對(duì)旅游地影響及管理體系，豐富旅游地交旅融合及管理對(duì)策研究的理論內(nèi)涵提供參考。

3.2 展望

隨著交通和旅游的蓬勃發(fā)展，未來(lái)公路交通和旅游地影響研究仍將是旅游學(xué)重點(diǎn)關(guān)注的研究領(lǐng)域和研究方向。今后的研究將針對(duì)存在的薄弱環(huán)節(jié)，重點(diǎn)關(guān)注“路學(xué)”視角的交通對(duì)旅游地影響的理論內(nèi)涵與實(shí)踐探索、旅游地道路網(wǎng)絡(luò)演化與文化建構(gòu)及社會(huì)消費(fèi)、公路交通影響下的旅游地空間生產(chǎn)與社會(huì)交往空間演化、“新流動(dòng)性范式”的交通與旅游流動(dòng)特征與作用機(jī)制、交通與旅游地的時(shí)空關(guān)系與耦合機(jī)制、交通對(duì)旅游地的影響維度與效應(yīng)測(cè)度及機(jī)制分析、交通與旅游融合發(fā)展模式與機(jī)理等研究?jī)?nèi)容和科學(xué)問(wèn)題，積極借鑒國(guó)外相關(guān)理論成果，挖掘和整合多元數(shù)據(jù)資源，綜合集成多種技術(shù)和研究方法，強(qiáng)化精細(xì)化和定量化的分析研究，推動(dòng)“路學(xué)”和交通對(duì)旅游地影響研究的不斷深化和創(chuàng)新發(fā)展。