文/李妍凝 劉秀偉（北京印刷學(xué)院）

設(shè)計(jì)，就其根本意義而言，是一種“人與理想世界的現(xiàn)實(shí)關(guān)系”的構(gòu)建，應(yīng)是使人類的未來不被毀滅的，除科學(xué)和藝術(shù)之外的“第三種智慧和能力”[1]，是通過某些特殊方法將人腦中構(gòu)造的事物變?yōu)閷?shí)物，溝通理想與現(xiàn)實(shí)。設(shè)計(jì)引領(lǐng)人類走向新世界，體驗(yàn)時(shí)代更迭下的新潮流與新事物。創(chuàng)造這一切新事物的設(shè)計(jì)師扮演著重要角色，他們?nèi)蝿?wù)是通過設(shè)計(jì)創(chuàng)造來改善人類生活。設(shè)計(jì)師的社會(huì)角色既可為美好生活的創(chuàng)造者，亦可為生活秩序的破壞者，這取決于設(shè)計(jì)師是否具有高度的社會(huì)責(zé)任感與正確的道德觀?，F(xiàn)階段，大眾的基本生存需求已被滿足，隨即轉(zhuǎn)向自我實(shí)現(xiàn)層面的需求，關(guān)注點(diǎn)從產(chǎn)品的基本功能逐步轉(zhuǎn)為產(chǎn)品的附加值。對此，設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)行為也要隨之做出改變和升級。當(dāng)設(shè)計(jì)師的關(guān)注點(diǎn)更多地轉(zhuǎn)向產(chǎn)品附加值時(shí)，不免忽視消費(fèi)用戶基本功能方面需求的優(yōu)化，進(jìn)而忽視整個(gè)社會(huì)和公共環(huán)境的需求，設(shè)計(jì)問題也隨之出現(xiàn)。例如，共享單車系列的設(shè)計(jì)問題。

一、共享單車系列問世后的使命擔(dān)當(dāng)— —設(shè)計(jì)價(jià)值

在緊隨我國可持續(xù)發(fā)展理念的引導(dǎo)下，設(shè)計(jì)師在用戶出行的工具選擇方面進(jìn)行了創(chuàng)新與改良。其中，共享單車系列便是將理念變?yōu)閷?shí)踐的案例，解決了城市交通最后一公里的問題。共享單車系列設(shè)計(jì)的問世給人們的出行方式增添了多種選擇，以相對低廉的價(jià)格、節(jié)能環(huán)保的品質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展的理念倍受大眾青睞，這款共享交通形式的設(shè)計(jì)主要為一些學(xué)生、無車族群體或是低碳出行的用戶提供便捷，其隨騎隨停的特質(zhì)成為外出的優(yōu)先選擇。設(shè)計(jì)師根據(jù)不同用戶在路程距離或出行速度的需求方面設(shè)計(jì)出多種形式的共享單車。而后，其形式也由共享單車升級發(fā)展到共享助力車，也就是共享電動(dòng)車。不同的供應(yīng)商也紛紛投入市場，有青桔、摩拜、美團(tuán)、哈羅等品牌。大批量各式各樣繽紛色彩的小車投入市場，不僅實(shí)現(xiàn)了基本的使用功能，還發(fā)揮著裝飾審美功能，成為城市里獨(dú)特的風(fēng)景線。這款設(shè)計(jì)為多數(shù)人提供便捷，“一車多人享”和“兩元出行”不論在形式還是經(jīng)濟(jì)方面都是對可持續(xù)發(fā)展的理念的堅(jiān)持，更是對“用畢即棄”態(tài)度的否定。為了提升用戶體驗(yàn)感受，設(shè)計(jì)師對共享單車系列進(jìn)行了改良升級。首先給共享單車增添電燈，為在夜路中行駛的用戶提供便捷；其次，設(shè)計(jì)師從人體工學(xué)的角度出發(fā)，將共享電動(dòng)車的座位加寬加厚，使座椅更加貼合人體形態(tài)，還增加了防震功能，減小共享車在顛簸時(shí)對用戶的沖擊，使騎行更加舒適。另外，共享電動(dòng)車還配有速度檢測系統(tǒng)，在用戶騎行超速時(shí)，會(huì)有語音提示用戶減速慢行，在安全性能上得以提升。這些都是共享單車系列的價(jià)值所在，確實(shí)為城市增添了便利條件。

二、共享單車系列運(yùn)行后的實(shí)際思考——設(shè)計(jì)不足

羅伯特·林德納在《為反叛立法》中寫道：如果說生活是有目的的，那么這個(gè)目的必然是要打破這個(gè)三角，那種形狀的構(gòu)成對于他們的種族而言才是真正的牢籠[2]。這里所說的三角指“局限三角”，三角的三條邊分別指環(huán)境局限、生物局限和死亡局限。也就是說人生的意義就是在“局限三角”內(nèi)不斷撞擊突破，打破原先的三角，陷入新的三角秩序中，并不斷征服它，直到探究自身的終結(jié)。維克多·帕帕奈克運(yùn)用“局限三角”理論分析汽車的設(shè)計(jì)價(jià)值：早期汽車的設(shè)計(jì)價(jià)值體現(xiàn)著“更遠(yuǎn)更快”的特點(diǎn)，如今的汽車承載了過多的錯(cuò)誤價(jià)值，向大眾傳達(dá)更多的是身份富有、尾氣污染、交通事故等，相比早期汽車而言，后者讓人感到汽車的設(shè)計(jì)價(jià)值不那么簡單純粹，反倒更危險(xiǎn)了。這加強(qiáng)了“局限三角”中“死亡局限”的那一面墻，使汽車的設(shè)計(jì)價(jià)值可以忽略不計(jì)了，反映出設(shè)計(jì)師的著眼點(diǎn)已經(jīng)從基本的安全性能要求轉(zhuǎn)為考慮汽車怎樣設(shè)計(jì)更酷更快。設(shè)計(jì)師如果只考慮其中一個(gè)方面而忽視其他兩方面，那后果不堪設(shè)想。我們將“局限三角”放在共享單車系列中，探尋其“命運(yùn)歸途”。比起開車、坐公交車出行，用戶選擇共享單車可以減少交通方面的開銷，其可隨騎隨停、方便快捷且符合可持續(xù)發(fā)展理念，成為越來越多用戶的不二選擇。起初共享單車只有自行車，后來設(shè)計(jì)出了共享電動(dòng)車，給用戶帶來了速度上的飛躍。共享單車系列突破了生物局限，比起人類的自身的“物件”，其超越了我們的腿腳，使人可更快地到達(dá)某地。但大眾普遍認(rèn)為的便捷與速度也引發(fā)了一些問題。

現(xiàn)出現(xiàn)的一些問題需要關(guān)注。首先，有些街道的共享單車停放區(qū)域與實(shí)際定位設(shè)置有出入，加之車輛的擺放方向、停車間距的標(biāo)識(shí)不夠明確，從而導(dǎo)致只要單車在其規(guī)定區(qū)域附近便可停車、車輛停在路邊臺(tái)階上下不一致、停車方向混亂和停車區(qū)域未能合理利用的問題出現(xiàn)，這些問題縮小了流動(dòng)行人與其他車種的出行面積，同時(shí)對城市市容有負(fù)面影響。其次，騎行共享電動(dòng)車的用戶為任意人，出現(xiàn)了私人對公共單車上鎖、撕毀單車的二維碼掃碼標(biāo)識(shí)等現(xiàn)象。在騎行過程中除人為損壞外，對騎行者一般并無其他“扣分”“罰錢”等處罰限制，于是常有用戶在十字路口隨意穿行，一定程度上影響了城市交通，增大了交通事故的突發(fā)系數(shù)。由于共享電動(dòng)車輕巧迅速的特點(diǎn)，還會(huì)出現(xiàn)與行駛汽車搶跑道而造成交通事故等狀況；再者，共享電動(dòng)車升級座椅后，較之前更加寬敞而舒適，這本是改良設(shè)計(jì)帶給用戶的福利，但部分用戶為了省錢省力，目前還出現(xiàn)了“一座帶雙人”的現(xiàn)象，常造成共享電動(dòng)車超負(fù)荷破壞、超重誤撞行人等問題。設(shè)計(jì)師如果僅滿足于共享單車系列帶來的生物飛躍，可能會(huì)忽略死亡與環(huán)境局限，這樣會(huì)使設(shè)計(jì)“誤入歧途”，造成的后果將不堪設(shè)想。如果我們意識(shí)到設(shè)計(jì)師有足夠的能力在大規(guī)模生產(chǎn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行謀殺，我們也就會(huì)發(fā)現(xiàn)這在設(shè)計(jì)師的身上施加了巨大的道德和社會(huì)責(zé)任[3]。設(shè)計(jì)師只有在肩負(fù)著高度的社會(huì)責(zé)任感和道德觀時(shí)進(jìn)行創(chuàng)造，其行為才可稱為設(shè)計(jì)。

三、共享單車系列需要干預(yù)——設(shè)計(jì)整改

共享單車系列的基礎(chǔ)功能對用戶做出的貢獻(xiàn)不可否認(rèn)，但在改良升級設(shè)計(jì)后，部分用戶的使用規(guī)則變得模糊，上述舉例中的“反面用途”需要引起重視，可概括為安全問題和社會(huì)問題。

安全問題是所有問題中最應(yīng)當(dāng)注意的。在馬斯洛需求層次理論中，人們的需求由低到高被分為：生理需求、安全需求、情感需求、尊重需求和自我實(shí)現(xiàn)的需求。其中低級需求是人們的必須需求，高級需求與之相比不是絕對、必需的。換句話說，安全需求是必須的。所以設(shè)計(jì)師在創(chuàng)造產(chǎn)品時(shí)應(yīng)更多考慮到產(chǎn)品的基本功能，也就是此產(chǎn)品是否具有使用功能、對用戶有的安全是否有保障，在此基礎(chǔ)上才能將著眼點(diǎn)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品的附加值。正如升級后的共享單車系列，較剛問世時(shí)騎行雖更加舒適便捷，但同時(shí)也給不良使用、人為破壞創(chuàng)造機(jī)會(huì)，進(jìn)而引發(fā)安全問題，這時(shí)的設(shè)計(jì)價(jià)值便與剛問世時(shí)有所出入。不論產(chǎn)品處于哪個(gè)階段的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師都應(yīng)該將產(chǎn)品可能存在的所有安全隱患考慮在內(nèi)，最大程度上保護(hù)用戶。

社會(huì)問題是關(guān)乎全體人民是否能夠在社會(huì)大環(huán)境下和諧共生的問題，是關(guān)乎社會(huì)秩序是否能夠井然有序的問題。共享單車系列設(shè)計(jì)有利有弊，它解決了部分社會(huì)問題，如汽車數(shù)量驟增引發(fā)的交通堵塞問題、為人們提供了優(yōu)質(zhì)便利的交通方式、減少了尾氣排放過多造成的環(huán)境污染、為部分群體緩解了經(jīng)濟(jì)問題等，同時(shí)也帶來了社會(huì)問題，主要為不良的使用方式與停車方式影響了本來已經(jīng)緩解的交通堵塞問題、影響城市市容等。社會(huì)是由每個(gè)個(gè)體共同組成的，社會(huì)的利益即是每個(gè)人的利益，也是大家共同的利益，解決好這個(gè)問題是關(guān)鍵。而以上兩個(gè)問題的最終指向?yàn)槿说膯栴}，可以歸結(jié)為設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的問題、用戶使用的問題，還可以歸結(jié)為企業(yè)的出廠問題或是交通管制人員的管理問題。其實(shí)這是每個(gè)人的責(zé)任問題。對此，對共享單車系列設(shè)計(jì)問題的整改建議如下：

對于設(shè)計(jì)師來說，首先應(yīng)在車身明確標(biāo)明騎車的正確使用方式、停放方式及可承受重量，并在停放區(qū)域標(biāo)明共享車停放的方向以及區(qū)域，裝設(shè)速度檢測器，并標(biāo)明車速限制準(zhǔn)則，提醒騎行用戶當(dāng)前車速。對于部分地區(qū)，已經(jīng)增設(shè)騎行頭盔設(shè)置，對騎行者的人身安全起到保護(hù)作用。對于騎行用戶來說，最應(yīng)該做到的就是保持高度自覺自律，按照正確的提示規(guī)范用車，為自己的人身安全和社會(huì)的長治久安做貢獻(xiàn)。對于交通管制人員來說，社會(huì)秩序需要有制度來維護(hù)，應(yīng)制定相關(guān)的制度規(guī)則，加大監(jiān)管力度，對不規(guī)矩的行為加以提醒和懲戒。只有各方力量統(tǒng)一融合，設(shè)計(jì)才能發(fā)揮最大的價(jià)值，社會(huì)才會(huì)更加繁榮和諧。

四、結(jié)語

維克多·帕帕奈強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的目標(biāo)群體為多數(shù)人而非少數(shù)人，設(shè)計(jì)的方向是綠色而可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)，而非面巾紙文化中的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的態(tài)度真實(shí)的、注重功能的、以人為本的，設(shè)計(jì)的維度是全面的，應(yīng)關(guān)注“局限三角”的每一面。這就要求設(shè)計(jì)師從設(shè)計(jì)倫理角度出發(fā)，不斷地自我批判，提升社會(huì)責(zé)任感與道德感。共享單車系列設(shè)計(jì)為社會(huì)帶來諸多便利，它不僅是一種交通工具，更是一種社會(huì)進(jìn)步的表現(xiàn)。設(shè)計(jì)師從發(fā)現(xiàn)社會(huì)問題到創(chuàng)造共享交通方式來解決社會(huì)問題，無疑為社會(huì)的進(jìn)步作出貢獻(xiàn)。而在享受設(shè)計(jì)帶來的便利的同時(shí)，更應(yīng)重視改善設(shè)計(jì)不足。所以說如何解決好問題是關(guān)鍵，而這需要設(shè)計(jì)師、用戶以及交通管制人員通力合作，營造良性的社會(huì)環(huán)境，將設(shè)計(jì)價(jià)值發(fā)揮極致。