李勇兵

(四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 廣元 628017)

當(dāng)前，隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展和交通工具保有量的增加，現(xiàn)代汽車檢測維修的需求逐步增加。在汽車整機性能不斷提高的同時，汽車構(gòu)件的復(fù)雜程度也越來越高。受人工操作等因素的影響，使得汽車檢測維修的效果在很大程度上難以得到保障。在這種情況下，機械電子診斷技術(shù)應(yīng)運而生[1]。與傳統(tǒng)檢測維修技術(shù)手段相比，電子診斷技術(shù)具有高效性與高精準(zhǔn)度等優(yōu)勢。重視電子診斷技術(shù)的研究與應(yīng)用，對于提升汽車維修技術(shù)水平的有著重要意義。

1 機械電子診斷技術(shù)在汽車檢測維修中的應(yīng)用價值

1.1 彌補傳統(tǒng)汽車檢測維修缺陷

機械電子診斷技術(shù)憑借自身擁有的現(xiàn)代高科技人工智能技術(shù)優(yōu)勢，有效彌補了傳統(tǒng)汽車檢測維修手段中存在的缺陷[2]。當(dāng)前機械電子診斷技術(shù)在汽車檢測維修工作中的實際應(yīng)用情況表明，與傳統(tǒng)診斷技術(shù)相比，應(yīng)用機械電子診斷技術(shù)有利于降低外部因素對于故障診斷準(zhǔn)確率的影響。例如，在發(fā)動機異常檢測維修過程中，正常情況下汽車發(fā)動機氧傳感器電壓波形具有一定的規(guī)律性特征，保持在0～1 V之間。檢修時，分別利用傳統(tǒng)診斷技術(shù)與機械電子診斷技術(shù)對比分析發(fā)動機氧傳感器電壓波形，發(fā)現(xiàn)：利用傳統(tǒng)診斷技術(shù)的結(jié)果中發(fā)動機氧傳感器電壓波形相對密集，電壓在0.4V～0.8 V之間，這一數(shù)據(jù)的產(chǎn)生與人為操作影響相關(guān)；利用機械電子診斷技術(shù)的結(jié)果與正常情況下的發(fā)動機氧傳感器電壓波形具有一致性[3]。

1.2 保證汽車檢測維修的便利性

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也愈發(fā)復(fù)雜，加上部分駕駛員自身對于汽車故障檢測和相關(guān)維修養(yǎng)護知識的欠缺，導(dǎo)致目前汽車事故發(fā)生率呈現(xiàn)上升的趨勢。促進現(xiàn)代汽車檢測維修技術(shù)水平的提升具有不可忽視的現(xiàn)實意義[4]。

機械電子診斷技術(shù)屬于人工智能診斷技術(shù)中的一種，將其應(yīng)用于現(xiàn)代汽車檢測維修工作中，對于提升汽車檢測維修工作的便利性可起到關(guān)鍵作用。例如，在實際檢修工作中應(yīng)用機械電子診斷技術(shù)，有利于幫助工作人員快速確定汽車故障位置及類型，同時還可以詳細記錄汽車檢測維修全過程，儲存汽車故障代碼與相關(guān)數(shù)據(jù)信息，為汽車以后的檢測維修提供重要的數(shù)據(jù)支持。

2 機械電子診斷技術(shù)在汽車檢測維修中的實踐應(yīng)用

2.1 機械電子診斷技術(shù)在燃油機異響檢測維修中的應(yīng)用

在燃油機異響檢測維修工作中，機械電子診斷技術(shù)的應(yīng)用主要是對內(nèi)燃機異響類型進行分析。一般情況下，內(nèi)燃機異響問題的出現(xiàn)與汽車內(nèi)部敲缸、氣門響、連桿小端活塞與連桿銅套撞擊響、曲軸承響等因素相關(guān)?？紤]到上述這些異響存在于同一個缸體內(nèi)，傳統(tǒng)診斷技術(shù)難以精準(zhǔn)分析異響原因[2]。而機械電子診斷技術(shù)可以靈活借助聽診器、高感聽音器、頻譜分析儀等設(shè)備在短時間內(nèi)快速確認異響類型，然后開展針對性維修。選擇相應(yīng)的聽診器設(shè)備，可將原本的異響放大數(shù)倍，技術(shù)人員可以依靠聲音表現(xiàn)確認異響發(fā)生原因。應(yīng)用高感聽音器設(shè)備，可以通過信號輸出的方式，有效接收到陰極射線管示波器測定的振動頻率，為技術(shù)人員確定異響類別提供數(shù)據(jù)支持。頻譜分析儀的應(yīng)用主要是依托電子掃描的方式來實現(xiàn)，通過對信號進行適當(dāng)?shù)奶幚?，達到汽車燃油機快速檢測的目的[3]。

2.2 機械電子診斷技術(shù)在電控系統(tǒng)故障檢測維修中的應(yīng)用

汽車電控系統(tǒng)故障是常見故障類型之一，在故障檢測維修任務(wù)中借助機械電子診斷技術(shù)手段，可以通過快速提取故障信息碼的方式，分析故障發(fā)生原因。在提取故障信息碼時，首先需要打開點火開關(guān)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)ABS制動防抱死系統(tǒng)警示燈處于持續(xù)點亮狀態(tài)時，啟動發(fā)動機。正常狀態(tài)下ABS制動防抱死系統(tǒng)警示燈會隨之熄滅。如果檢測過程中發(fā)現(xiàn)警示燈在發(fā)動機熄火后仍然處于點亮狀態(tài)，那么可以確定ABS制動防抱死系統(tǒng)出現(xiàn)問題。

具體步驟為：汽車專用診斷頭的一端連接汽車診斷座，另一端連接汽車主機，使用檢測設(shè)備讀取故障信息。完成上述操作之后，連續(xù)3次跨接汽車專用診斷頭，之后再使用紅綠線讀取故障碼。將啟動碼設(shè)置為88，正常狀態(tài)下碼與碼之間的間隔時間處于3～4 s，可以讀取8～9個故障碼。結(jié)束全部故障檢測項目之后，需根據(jù)上述步驟再次讀取故障碼，直到不能獲取故障碼為止。

2.3 機械電子診斷技術(shù)在汽油發(fā)動機故障檢測維修中的應(yīng)用

現(xiàn)代汽車內(nèi)燃機具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多以及運行狀態(tài)下無法用肉眼檢測等特點，因此當(dāng)汽車內(nèi)燃機內(nèi)部出現(xiàn)故障問題后，想要利用人工操作確定故障類型較為困難。在此情況下，需要借助機械電子診斷技術(shù)來完成一系列的檢測維修任務(wù)[4]。

當(dāng)汽車內(nèi)燃機中的氣門與連桿銅套之間出現(xiàn)異響后，技術(shù)人員可以借助聽診器設(shè)備分析異響部位的振動幅度，進而判斷出現(xiàn)異常的部位。在汽油發(fā)動機的檢測維修任務(wù)中，技術(shù)人員可以利用機械電子診斷技術(shù)分析目標(biāo)信號，在此基礎(chǔ)上通過分析檢測數(shù)據(jù)確定最終的故障信息。與傳統(tǒng)診斷技術(shù)相比，機械電子診斷技術(shù)可以精準(zhǔn)捕捉到發(fā)動機點火瞬間出現(xiàn)的故障信號，通過對比分析故障信號峰值，明確故障類型及相關(guān)部位。此外，當(dāng)零部件摩擦產(chǎn)生的金屬屑意外進入潤滑油或者液壓油內(nèi)，也會對汽車發(fā)動機的正常工作造成不良影響。對此，技術(shù)人員可以借助機械電子診斷技術(shù)檢測摩擦屑數(shù)量，從而為判斷機械磨損情況提供參考數(shù)據(jù)。

2.4 電子診斷技術(shù)在汽車各項運行數(shù)據(jù)監(jiān)測中的應(yīng)用

在大部分專業(yè)的汽車檢測維修機構(gòu)中，機械電子診斷技術(shù)被更多地應(yīng)用于車輛運行數(shù)據(jù)的監(jiān)測任務(wù)中。技術(shù)人員進行檢修時，通過借助多種專業(yè)的電子診斷儀器，將汽車運行中產(chǎn)生的各項數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫內(nèi)。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障問題或者需要定期檢測時，技術(shù)人員可以通過分析數(shù)據(jù)庫內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，確定汽車是否存在安全隱患，有效提升故障檢修效率[5]。

當(dāng)汽車發(fā)生電控系統(tǒng)故障問題時，技術(shù)人員便可以通過對數(shù)據(jù)庫中儲存的相關(guān)數(shù)據(jù)進行分析，快速讀取汽車電控系統(tǒng)故障信息，明確故障類型，在此基礎(chǔ)上確定針對性的故障維修方案[5]。維修工作人員采取優(yōu)先讀取車輛自我診斷系統(tǒng)記錄信息的方式，不僅節(jié)省了車輛故障深度檢測需要的時間，而且也有效提升了車輛故障檢測的準(zhǔn)確性。

3 總結(jié)

綜上所述，機械電子診斷技術(shù)作為一種靈敏故障檢測技術(shù)，在汽車維修中的廣泛應(yīng)用對于提升汽車檢測維修效率發(fā)揮著重要作用，應(yīng)該給予高度重視。在具體的工作實踐中，機械電子診斷技術(shù)面對不同的故障問題或者相關(guān)行駛數(shù)據(jù)監(jiān)控，需要根據(jù)實際情況采取不同的應(yīng)用手段。只有切實加深對機械電子診斷技術(shù)應(yīng)用重要性的認知，才能在全面提升現(xiàn)代汽車檢測維修技術(shù)水平的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)機械電子診斷技術(shù)應(yīng)用價值的最大化。