文/路放（上海立達(dá)學(xué)院）

一、共享經(jīng)濟(jì)的含義與發(fā)展

共享經(jīng)濟(jì)是指擁有閑置資源、物品的機(jī)構(gòu)或個(gè)人，將資源、物品的使用權(quán)在規(guī)定時(shí)間段內(nèi)有償讓給他人，同時(shí)讓渡使用權(quán)者獲取回報(bào)，而分享者則以分享他人的閑置資源、物品創(chuàng)造價(jià)值。

作為近年來常常被提及的“共享經(jīng)濟(jì)”這一概念，實(shí)則最早出現(xiàn)于20世紀(jì)80年代由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）提出。但由于當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低以及互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不足，導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)并沒有很好地傳播開來。直到近年來，伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，以及互聯(lián)網(wǎng)全球化的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)也逐步滲透到了我們生活中。從出行乘坐出租車，轉(zhuǎn)變到選擇滴滴出行；從外出住酒店，轉(zhuǎn)變到體驗(yàn)各地民宿；從去健身房鍛煉、請(qǐng)私教，轉(zhuǎn)變到去無人健身房、低價(jià)拼團(tuán)教練；從購買充電寶，轉(zhuǎn)變到隨地掃碼即可使用充電寶……共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)影響到了出行、外賣、醫(yī)療、住宿、生產(chǎn)制作等多個(gè)領(lǐng)域。越來越多的人從主動(dòng)嘗試共享經(jīng)濟(jì)下的資源、物品，到現(xiàn)在每天的生活、工作都離不開共享經(jīng)濟(jì)。

二、國(guó)內(nèi)城市自行車的角色變化

我國(guó)作為全球自行車生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，2020年自行車行業(yè)總產(chǎn)量1.17億輛，較2019年同比增長(zhǎng)15.3%。在眾多自行車品類劃分中，城市自行車指的是適用于在城市生活中使用的自行車。根據(jù)用戶對(duì)自行車的使用目的，城市自行車主要分為三大類，分別為：生活代步類、休閑娛樂類以及運(yùn)動(dòng)鍛煉類。

相較于私人化的城市自行車，具有共享經(jīng)濟(jì)屬性的“共享單車”于2016年起，逐步在我國(guó)興起。以摩拜（現(xiàn)變更為美團(tuán)單車）、ofo（現(xiàn)已停止服務(wù)）、哈羅等為代表的共享單車，將傳統(tǒng)的政府公共服務(wù)型單車轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸袌?chǎng)導(dǎo)向型的單車共享經(jīng)濟(jì)，是我國(guó)新型共享經(jīng)濟(jì)的典型代表，在我國(guó)的共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。各大共享單車服務(wù)商，通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)了自行車的無站點(diǎn)式管理，旨在解決城市居民出行“最后一公里”不便的問題。用戶通過手機(jī)掃描自行車上的二維碼，來開啟自行車車鎖，騎行結(jié)束后用戶再通過關(guān)閉自行車車鎖進(jìn)行計(jì)費(fèi)結(jié)算。通過此形式，打破了自行車長(zhǎng)期個(gè)人所有但又不方便攜帶的問題，為城市居民換乘公共交通提供了便利。

但隨著城市交通的不斷發(fā)展與完善，以及共享經(jīng)濟(jì)下的共享汽車、共享電動(dòng)車、共享單車的普及滲透，我國(guó)城市自行車的市場(chǎng)也逐步萎縮，人們對(duì)私有化自行車的需求也越來越低。同時(shí)伴隨著人們生活品質(zhì)及消費(fèi)觀念的變化，我國(guó)城市自行車的使用目的也從20世紀(jì)的載人、載物，向休閑、娛樂、健身、旅游、社交等方面轉(zhuǎn)變。

三、國(guó)內(nèi)城市自行車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題

由于我國(guó)城市自行車使用需求發(fā)生了變化，同時(shí)又受共享經(jīng)濟(jì)的沖擊，導(dǎo)致了我國(guó)城市自行車產(chǎn)業(yè)存在以下的不足：

（一）模仿抄襲、品種單一

縱觀自行車產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前我國(guó)的自行車生產(chǎn)企業(yè)眾多，但生產(chǎn)水平卻參差不齊，而且為了追逐眼前利益模仿抄襲現(xiàn)象嚴(yán)重，使得城市自行車的品種單一，不能滿足人們?nèi)找孀兓氖褂眯枨?。同時(shí)，又由于眾多自行車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的城市自行車品種單一，造成了產(chǎn)品生產(chǎn)過剩的現(xiàn)象。各自行車企業(yè)又由此轉(zhuǎn)入了拼價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)都極低。

（二）缺乏創(chuàng)新性、科技性

我國(guó)城市自行車的設(shè)計(jì)普遍缺乏創(chuàng)新性、科技性，設(shè)計(jì)生產(chǎn)出的城市自行車普遍屬于低端的外形模仿和抄襲，很少有自行車企業(yè)真正具有自主研發(fā)能力。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，掌握創(chuàng)新與科技是實(shí)現(xiàn)制造價(jià)值的關(guān)鍵，我國(guó)就此提出了“中國(guó)制造2025”計(jì)劃，呼吁我們的產(chǎn)業(yè)制造由“自造”向“智造”轉(zhuǎn)型。

（三）開發(fā)成本高

造成我國(guó)城市自行車產(chǎn)業(yè)模仿抄襲，缺乏創(chuàng)新性、科技性的主要原因，是自主研發(fā)新品的成本較高，而且最終開發(fā)出的新品也很難確保良好的經(jīng)濟(jì)效益。開發(fā)新品的成本主要集中在城市自行車的設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)階段以及銷售階段。傳統(tǒng)的完整開發(fā)流程中，設(shè)計(jì)階段的周期長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)與用戶需求的反應(yīng)速度遲緩；生產(chǎn)階段缺乏資源共享性，自行車企業(yè)多是閉門造車，沒有形成整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)合作平臺(tái)來減少生產(chǎn)階段的資源浪費(fèi)；銷售階段多集中于商城、專賣店等形式，運(yùn)輸、庫存給傳統(tǒng)的銷售形式帶來了極高的成本，沒有充分地利用互聯(lián)化信息平臺(tái)減少此過程的浪費(fèi)。

（四）用戶參與度低

在城市自行車的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)階段，用戶的參與度都較低。在傳統(tǒng)開發(fā)流程中，用戶的參與主要集中在設(shè)計(jì)階段被動(dòng)地參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)調(diào)研及測(cè)試工作中，用戶的參與性沒有被深層次的發(fā)掘出來。而且，當(dāng)前的生產(chǎn)階段更缺乏用戶的參與，時(shí)常出現(xiàn)生產(chǎn)過剩、產(chǎn)品積壓的現(xiàn)象，沒有實(shí)現(xiàn)多少用戶需求量生產(chǎn)多少產(chǎn)品的即時(shí)性生產(chǎn)形態(tài)。

（五）附件系統(tǒng)發(fā)展不足

當(dāng)前我國(guó)自行車產(chǎn)業(yè)仍缺乏必要的行業(yè)規(guī)范，尤其是在城市自行車的附件系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)中。在自行車整車領(lǐng)域，各國(guó)及各地區(qū)都有相關(guān)的出廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但在城市自行車的附件系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)生產(chǎn)中，我國(guó)當(dāng)前還沒有統(tǒng)一的質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前市場(chǎng)中的附件系統(tǒng)產(chǎn)品盡管品種繁多，但產(chǎn)品質(zhì)量普遍較低，缺乏安全性，更沒有質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)的品牌出現(xiàn)。附件系統(tǒng)是城市自行車中擁有最大產(chǎn)品系的部分，具有很大的價(jià)值衍生空間，但當(dāng)前的發(fā)展仍未被統(tǒng)一化、規(guī)范化。

四、國(guó)內(nèi)城市自行車的發(fā)展需求

基于上述城市自行車產(chǎn)業(yè)的不足以及城市自行車使用需求的變化，城市自行車呈現(xiàn)出以下四個(gè)發(fā)展需求：

（一）城市自行車的個(gè)性化需求

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，商品的流通性加大，我們不出國(guó)門就可以購買到全球各地產(chǎn)品，消費(fèi)者的選擇性更大了。以往面向廣大用戶群的大眾化產(chǎn)品逐漸在市場(chǎng)中失去了優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者在選購產(chǎn)品時(shí)已經(jīng)將是否滿足自己個(gè)性化需求作為主要參考。在物質(zhì)生活水平不斷提高的時(shí)代背景下，人們對(duì)城市自行車的使用目的已經(jīng)逐漸從交通工具延伸到了時(shí)尚休閑、運(yùn)動(dòng)鍛煉等方面，對(duì)城市自行車的個(gè)性化需求也越來越強(qiáng)烈，注重用戶個(gè)性化需求和主張逐漸成為城市自行車發(fā)展的趨勢(shì)。

產(chǎn)生這種趨勢(shì)的原因：首先，是由于大批量生產(chǎn)方式的影響。長(zhǎng)久以來自行車的品種與樣式趨同，人們已經(jīng)厭倦了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一樣式的城市自行車了，新時(shí)代下人們注重自我生活的品質(zhì)，強(qiáng)調(diào)個(gè)性的宣揚(yáng)，希望在城市自行上可以有更多自我選擇的機(jī)會(huì)，希望自己的自行車是符合自我使用習(xí)慣獨(dú)一無二的；其次，傳統(tǒng)企業(yè)采用大規(guī)模生產(chǎn)方式造成了自行車滯銷的狀態(tài)，企業(yè)開始重新思考設(shè)計(jì)與生產(chǎn)形勢(shì)，用戶的個(gè)性化需求和主張被納入了自行車企業(yè)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的考慮因素之中，自行車企業(yè)為了重新贏得市場(chǎng)、獲得更多的用戶，改變了原有的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)模式，產(chǎn)生了“個(gè)性化設(shè)計(jì)”的新型設(shè)計(jì)方式及個(gè)性化定制的生產(chǎn)模式，通過模塊化、通用接口等方法，為城市自行車的多樣化使用需求提供了可能。

以用戶為中心，同時(shí)注重用戶的獨(dú)立性需求，針對(duì)不同的產(chǎn)品期待進(jìn)行專業(yè)的定制化設(shè)計(jì)，使公司或企業(yè)能生產(chǎn)出契合每位用戶的個(gè)性化需求的產(chǎn)品，是提升公司競(jìng)爭(zhēng)力、增加公司收入的關(guān)鍵，同時(shí)這也是城市自行車創(chuàng)新設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的方向。

（二）城市自行車的智能化需求

在2021年5月的中國(guó)國(guó)際自行車展中，多款搭載了智能芯片的智能自行車齊齊亮相，吸引了大眾的目光。展出的智能自行車裝載有多種感應(yīng)芯片，能獲取使用者騎行時(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，感知使用者的體能。它還可進(jìn)行智能處理，依據(jù)不同的道路情況實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存能量和釋放能量。自行車這種為人們熟知的產(chǎn)品，在物聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)品智能化的時(shí)代浪潮中，其發(fā)展進(jìn)度絲毫不遜色于其他智能產(chǎn)品。事實(shí)上，智能自行車的概念早就被提出過，2014年時(shí)也被討論得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但現(xiàn)在它已經(jīng)不再是停留于展板中的概念了，越來越多的智能自行車被生產(chǎn)出來，同時(shí)也有越來越多的自行車廠加入智能自行車制造的陣營(yíng)中，極大地提高了智能自行車的發(fā)展速度。智能化是當(dāng)下產(chǎn)品發(fā)展的共同趨勢(shì)，同樣是城市自行車發(fā)展的趨勢(shì)，也是一種新需求。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，各種移動(dòng)端應(yīng)用迅猛發(fā)展，能記錄人行走步數(shù)、推斷人體健康狀況的各種應(yīng)用方便著我們的生活，也將人們帶入了智能時(shí)代，人們?cè)桨l(fā)的離不開手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)智能。城市自行車作為一種適合城市環(huán)境使用的交通工具，已經(jīng)由原始的代步用途逐漸延伸到了時(shí)尚休閑、運(yùn)動(dòng)鍛煉等方面。

在當(dāng)下的城市自行車使用中，人們希望自行車能記錄我們的騎行距離與時(shí)間，希望自行車能記錄路程中的風(fēng)景，能給我們一定的安全預(yù)警，可以為我們導(dǎo)航指路等。盡管對(duì)于部分自行車運(yùn)動(dòng)的愛好者或發(fā)燒友來說，智能自行車破壞了騎行體驗(yàn)，但更多的城市自行車使用者對(duì)城市自行車的智能化需求越來越強(qiáng)烈。

（三）城市自行車的通用化需求

城市自行車是適合在城市環(huán)境下使用的自行車，它可用于載物、短途郊游、休閑、鍛煉等。城市自行車的構(gòu)造有別于公路、山地等自行車，它具有較高的靈活性，沒有規(guī)定死的結(jié)構(gòu)要求，車的用途、車架類型、傳動(dòng)形式以及附件產(chǎn)品都是在保證用戶使用舒適性的基礎(chǔ)上，依據(jù)用戶的使用需求而變化的。換言之，城市自行車可以具備公路、山地等自行車的騎行特性，但它又不等同于公路或山地自行車。

在實(shí)際生活中，城市自行車更注重使用的舒適性與功能性，我們常常看到人們騎著城市自行車去上下班（需要騎行快捷），去買菜（需要放置菜的空間），去運(yùn)送桶裝水（需要裝水桶用的架子），去戶外野炊（需要帶各種野炊用具），去公園休閑（需要輕松、音樂、簡(jiǎn)潔），去接送小孩（需要小孩的安全座椅），去運(yùn)動(dòng)鍛煉（需要獲取運(yùn)動(dòng)數(shù)據(jù)）等等。城市自行車在我們生活中扮演了眾多的角色，有時(shí)還需要在眾多角色間來回切換，這也使得人們對(duì)城市自行車有了通用化的需求，希望城市自行車在設(shè)計(jì)中能考慮到不同使用情境下的使用情況，方便城市自行車在不同使用角色間的快速轉(zhuǎn)換，來延伸城市自行車的使用范圍，提高城市自行車的價(jià)值。通用化作為使用者對(duì)城市自行車的一種需求，同樣是當(dāng)下城市自行車發(fā)展的一種態(tài)勢(shì)。

（四）城市自行車的系統(tǒng)化需求

由于城市自行車在生活中的使用范圍非常廣泛，既有人用它去載貨，也有人用它去載人，還有人用它去運(yùn)動(dòng)鍛煉等，有時(shí)城市自行車還會(huì)在各種不同的用途中來回切換。這就要求城市自行車同時(shí)具備不同的功能與結(jié)構(gòu)來滿足多樣的使用需求，現(xiàn)實(shí)生活中人們常常通過不同的自行車附件來實(shí)現(xiàn)功能的延展。

自行車附件系統(tǒng)作為城市自行車架構(gòu)中最龐大的一個(gè)系統(tǒng)，擁有著最多的產(chǎn)品類別，同時(shí)還具有很大的延伸發(fā)展空間，可以更加根據(jù)需求的變遷，不斷地開發(fā)出新的產(chǎn)品來豐富附件系統(tǒng)。但是，當(dāng)前我國(guó)自行車附件系統(tǒng)的產(chǎn)品發(fā)展缺乏統(tǒng)一性與規(guī)范性，附件產(chǎn)品沒有完整的安全監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)附件產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中于大量不知名的小廠，很多沒有經(jīng)過任何安全、質(zhì)量測(cè)試的附件產(chǎn)品流入市場(chǎng)，使得城市自行車附件或配件領(lǐng)域的產(chǎn)品普遍缺乏安全性。

另外，由于城市自行車的制造企業(yè)在自行車的設(shè)計(jì)初始階段就沒有考慮附件系統(tǒng)產(chǎn)品的延伸情況，沒有為附件系統(tǒng)的產(chǎn)品預(yù)留安裝空間，造成后期的附件產(chǎn)品僅僅通過松緊扣等形式固定。

基于上述情況，對(duì)城市自行車提出了系統(tǒng)化的發(fā)展需求。系統(tǒng)化需求：首先，要求城市自行車在設(shè)計(jì)開發(fā)之初就考慮到城市自行車的使用特點(diǎn)，設(shè)計(jì)多種使用情境下的附件產(chǎn)品供用戶選購安裝，以滿足不同的使用需求；其次，要求城市自行車在設(shè)計(jì)生產(chǎn)時(shí)就預(yù)留一定的附件產(chǎn)品裝配空間，通過預(yù)設(shè)通用接口等形式，提供附件產(chǎn)品穩(wěn)固的接口，為后續(xù)附件產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新提供系統(tǒng)化平臺(tái)。

五、結(jié)語

從發(fā)展的角度看，我國(guó)城市自行車仍然具有較大的發(fā)展空間，但因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的加劇，以及共享經(jīng)濟(jì)的沖擊，我國(guó)市場(chǎng)對(duì)城市自行車的需求發(fā)生了變化。本研究通過梳理“共享經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，調(diào)研我國(guó)城市自行車使用者的變化以及產(chǎn)業(yè)的不足，提出了我國(guó)城市自行車未來發(fā)展的四個(gè)需求：個(gè)性化需求、智能化需求、通用化需求、系統(tǒng)化需求，為我國(guó)城市自行車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供理論性參考。