姬秀春

關(guān)于地鐵車(chē)站大客流的應(yīng)對(duì)措施研究與探討＊

姬秀春

（廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510430）

軌道交通的快速發(fā)展，能夠緩解城市環(huán)境壓力和交通擁堵，是人們首選的公共交通方式。大客流的發(fā)生對(duì)軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)造成了沖擊，甚至?xí)?duì)乘客的生命安全造成威脅。針對(duì)地鐵車(chē)站大客流組織問(wèn)題，以廣州地鐵公園前站為例，對(duì)大客流特點(diǎn)分析、大客流的組織原則及應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行較詳細(xì)的探討，提出了如何有效應(yīng)對(duì)城市軌道交通大客流的相關(guān)措施。

城市軌道交通；客流組織；大客流；應(yīng)對(duì)措施

1 背景介紹

近年來(lái)，城市軌道交通快速發(fā)展，各城市地鐵線網(wǎng)不斷完善，截至2020-12-31，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有45個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)線路7 978.19 km，2020年共新增城軌交通運(yùn)營(yíng)線路1 241.99 km，25個(gè)城市有新城軌交通線路投運(yùn)，共新增運(yùn)營(yíng)線路36條，新開(kāi)延伸段或后通段20段。地鐵已經(jīng)成為城市公共交通的骨干力量。

網(wǎng)絡(luò)化是城市軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)，同時(shí)完善的線網(wǎng)也將吸引更多的客流，大部分城市線網(wǎng)日均客運(yùn)量逐步增長(zhǎng)并屢創(chuàng)新高，大客流已成為部分城市地鐵的常態(tài)。大客流的發(fā)生對(duì)地鐵車(chē)站的正常運(yùn)營(yíng)造成了沖擊，甚至?xí)?duì)乘客的生命安全造成威脅。為切實(shí)做好大客流疏導(dǎo)工作，防止擁擠踩踏，確保地鐵平穩(wěn)高效運(yùn)行，針對(duì)大客流情況下的應(yīng)對(duì)措施研究及客流組織預(yù)案的建立，成為各城市地鐵客運(yùn)組織工作中的重要環(huán)節(jié)，也是考驗(yàn)地鐵運(yùn)營(yíng)體系管理質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的集中體現(xiàn)。

2 大客流概述

2.1 大客流定義及特點(diǎn)分析

大客流是指一個(gè)或多個(gè)車(chē)站在某一時(shí)期或時(shí)段內(nèi)，客流集中到達(dá)車(chē)站，超出正常情況下車(chē)站客運(yùn)組織措施和客運(yùn)設(shè)施所能承擔(dān)上限流量的客流。出現(xiàn)站內(nèi)客流流線交叉、客流局部擁堵、站內(nèi)客流流動(dòng)變緩、站臺(tái)乘客候車(chē)時(shí)間明顯延長(zhǎng)等一種或多種現(xiàn)象。

大客流的分類(lèi)方式有很多種，如可依據(jù)大客流成因分為可預(yù)見(jiàn)性客流和不可預(yù)見(jiàn)性客流，即是否能夠?qū)Υ罂土鞯目土髁俊⒊霈F(xiàn)時(shí)間、客流構(gòu)成等基本情況提前分析與預(yù)測(cè)來(lái)進(jìn)行區(qū)分，通常而言，前者主要包括早晚上下班的高峰時(shí)段以及在國(guó)家法定的諸如國(guó)慶長(zhǎng)假等節(jié)假日引發(fā)的短時(shí)間內(nèi)客流量增加，而后者囊括的類(lèi)型則是地鐵沿線諸如足球比賽、演唱會(huì)等臨時(shí)大型活動(dòng)造成的人員在一段時(shí)間內(nèi)的大面積流動(dòng)，或者因?yàn)楸┯?、暴雪等突變的惡劣天氣阻礙了地面交通的運(yùn)行使得大量乘客涌入地鐵車(chē)站避雨或者乘坐地鐵，使得客流急劇上升；也可根據(jù)大客流的規(guī)律性分為平常大客流和突發(fā)性大客流，即大客流的出現(xiàn)是否有一定的通常性和穩(wěn)定性。根據(jù)大客流出現(xiàn)的強(qiáng)度和持續(xù)時(shí)間分為持續(xù)的、“潮汐式”和“洪水式”的大客流等；持續(xù)性大客流即在某一時(shí)間段內(nèi)客流量一直處于高峰值水平；“潮汐式”大客流是指客流量如每一天的潮起潮落，有兩次客流高峰和兩次客流低峰；“洪水式”大客流是指在極短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)大量的客流[1]。

以廣州地鐵公園前站為例，公園前站進(jìn)出站客流較大，日常進(jìn)站客流一、二號(hào)線約9萬(wàn)人次，日常出站客流一、二號(hào)線約10萬(wàn)人次，日常換乘客流約30萬(wàn)人次。日常進(jìn)站高峰期18：15—18：30時(shí)段，最大進(jìn)站人次為1 615/15 min。節(jié)假日客流進(jìn)站高峰期17：45—18：00時(shí)段，最大進(jìn)站人次1 397/15 min，特殊節(jié)假日（花市）一、二號(hào)線進(jìn)站客流量3 526/15 min。

公園前站日常換乘客流較大，每日換乘客流約30萬(wàn)人次，特別是工作日早高峰，是較為穩(wěn)定的上班客流及學(xué)生客流，集中時(shí)段在8：00—9：00，廣州東方向列車(chē)進(jìn)站前的滿載率接近90%，主要二號(hào)線換乘一號(hào)線客流；在周六日及節(jié)假日主要客流是購(gòu)物客流，客流的高峰在10：00—21：00。

在工作日的高峰期，特別是周一早高峰和周五的晚高峰，均需增加崗位引導(dǎo)，在站臺(tái)做好排隊(duì)引導(dǎo)以及執(zhí)行好防止乘客搶上搶下的措施。

2.2 大客流組織原則

客流組織主要是指通過(guò)對(duì)車(chē)站設(shè)備設(shè)施和空間的分析，根據(jù)車(chē)站某個(gè)時(shí)間段的進(jìn)出站客流量預(yù)測(cè)，制訂符合實(shí)際情況的乘客進(jìn)出站、換乘、乘降疏導(dǎo)和指引的方案，并根據(jù)方案進(jìn)行行車(chē)、票務(wù)和人員組織。結(jié)合公園前站實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出地鐵車(chē)站應(yīng)對(duì)大客流的客流組織原則[2]：①大客流組織工作應(yīng)以“安全第一、快速疏散”為原則，確保乘客快速安全出行，保證車(chē)站運(yùn)營(yíng)秩序安全、順暢、平穩(wěn)；②大客流組織以“集中領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一指揮”為原則，由現(xiàn)場(chǎng)最高負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)工作，各區(qū)域負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)本區(qū)域客流組織及現(xiàn)場(chǎng)情況反饋；③單站級(jí)客運(yùn)組織遵循“由下至上，由內(nèi)至外”的三級(jí)客流控制原則，根據(jù)客運(yùn)能力控制進(jìn)站客流，組織乘客上車(chē)，以乘客安全為前提，確保乘客在運(yùn)輸過(guò)程中秩序良好和車(chē)站客流組織順暢。④超大客流情況下，車(chē)站客運(yùn)組織應(yīng)遵循“能控在站外就不放在站內(nèi)、能控在站廳就不放在站臺(tái)、能控在站臺(tái)就不放在列車(chē)”的原則，避免乘客大量積壓在車(chē)站站臺(tái)、站廳等面積有限的狹小空間內(nèi)，保障乘客安全。⑤以服務(wù)乘客安全出行為導(dǎo)向，建立客運(yùn)工作協(xié)調(diào)機(jī)制，大客流期間與地鐵公安、地面公安、街道等單位加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)。

2.3 客運(yùn)組織關(guān)鍵點(diǎn)

車(chē)站客運(yùn)安全關(guān)鍵點(diǎn)一般有站廳、扶梯、站臺(tái)、出入口。

2.3.1 站廳

車(chē)站客流組織需合理利用車(chē)站空間，擴(kuò)大乘客等候區(qū)域；通過(guò)設(shè)置欄桿、安排員工引導(dǎo)等方式控制乘客流向，盡量減少客流交叉、對(duì)流，確?？土黜槙?。

客流控制完畢后，車(chē)站需立即回收相關(guān)客運(yùn)物資，不得對(duì)客流的正常通行造成干擾。

2.3.2 扶梯

扶梯客流控制點(diǎn)的選取距扶梯/樓梯口應(yīng)有2 m以上緩沖空間，控制口寬度不得大于扶梯/樓梯口寬度。在特別擁擠的扶梯/樓梯口應(yīng)安排人員引導(dǎo)乘客有序進(jìn)入，以防止乘客被擠傷，并方便協(xié)助乘客進(jìn)入扶梯/樓梯。

關(guān)注扶梯的運(yùn)行情況，在實(shí)施客流控制需關(guān)停扶梯時(shí)，應(yīng)提前進(jìn)行廣播宣傳，提醒乘客注意，確保扶梯上乘客疏散后，方可關(guān)停扶梯。

關(guān)注扶梯/樓梯口乘客上下車(chē)動(dòng)態(tài)，燈閃鈴響時(shí)阻止乘客上下車(chē)，防止乘客搶上搶下。

控制點(diǎn)的鐵馬使用扎帶固定，應(yīng)遵循“漸進(jìn)縮小”原則，擺成喇叭口或斜口，不宜垂直控制，有條件或必要時(shí)應(yīng)設(shè)置多道控制點(diǎn)，以減少?zèng)_擊力。

控制點(diǎn)放行前先做廣播宣傳，逐漸解除攔截，避免通行客流擁擠，造成安全事件。

2.3.3 站臺(tái)

注意對(duì)站臺(tái)屏蔽門(mén)處維持上下車(chē)秩序用的伸縮帶、鐵馬的安全監(jiān)護(hù)，避免其絆倒乘客、撞擊屏蔽門(mén)或卡入車(chē)門(mén)/屏蔽門(mén)縫隙中?？土鹘M織結(jié)束時(shí)，必須“物隨人走”，高峰崗撤離時(shí)需搬走屏蔽門(mén)口的所有伸縮帶及鐵馬。

做好乘客候車(chē)的引導(dǎo)工作，讓乘客均勻分布候車(chē)。讓小孩、老人、孕婦、抱嬰者、攜大件行李者到愛(ài)心候車(chē)區(qū)上車(chē)，組織乘客排隊(duì)，維持乘客排隊(duì)候車(chē)秩序，盡可能多地留出下車(chē)通道。關(guān)注乘客上下車(chē)動(dòng)態(tài)，防止乘客搶上搶下，確保乘客的安全。

2.3.4 出入口

客流較大的出入口容易造成客流的擁堵，車(chē)站采用在出入口設(shè)置回形陣的方式控制客流走向，保證客流順暢、有序。當(dāng)出入口客流達(dá)到關(guān)鍵點(diǎn)的客流瓶頸時(shí)，采取出入口限流的方式控制進(jìn)入車(chē)站的人數(shù)?？刂泣c(diǎn)放行前先做廣播宣傳，逐漸解除攔截，避免通行客流擁擠，進(jìn)而降低安全事件的發(fā)生率。車(chē)站根據(jù)實(shí)際情況在站內(nèi)劃分客流控制區(qū)域，執(zhí)行區(qū)域負(fù)責(zé)制?？土骺刂瓶傌?fù)責(zé)人根據(jù)各區(qū)域客流情況，指揮各區(qū)域的“控、放”工作；各區(qū)域負(fù)責(zé)人做好本區(qū)域的客流組織工作，根據(jù)本區(qū)域滯留乘客人數(shù)或排隊(duì)情況同其他區(qū)域負(fù)責(zé)人做好聯(lián)控。

3 大客流組織應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)車(chē)站大客流或區(qū)段滿載率達(dá)到一定程度時(shí)，通過(guò)控制站內(nèi)或某一區(qū)域內(nèi)乘客數(shù)量，確?？土鹘M織有序的措施，可分為單站級(jí)客流控制、線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控[3]。公園前大客流主要來(lái)源于周邊商業(yè)區(qū)，由于公園前B端D、E、F口分別與北京路步行街、五月花商場(chǎng)、動(dòng)漫星城連接，導(dǎo)致車(chē)站的A、B端客流量出現(xiàn)分布不均衡。為了使車(chē)站的客流有序、可控，車(chē)站針對(duì)不同客流情況制訂相應(yīng)的措施。

3.1 單站級(jí)客流控制

單站級(jí)客流控制指本站采取客流控制措施進(jìn)行客運(yùn)組織的行為?？煞譃橐患?jí)客流控制、二級(jí)客流控制、三級(jí)客流控制。

一級(jí)客流控制：當(dāng)公園前站島式站臺(tái)排隊(duì)候車(chē)的乘客已經(jīng)到達(dá)客控臨界線（從黃色安全線數(shù)起第三塊方磚）時(shí)，且連續(xù)兩趟車(chē)不能把站臺(tái)候車(chē)乘客清空時(shí)，車(chē)站啟動(dòng)一級(jí)客流控制，即換乘平臺(tái)客流控制。將進(jìn)入站臺(tái)的扶梯關(guān)停，安排員工用鐵馬在進(jìn)入站臺(tái)的樓梯和扶梯口處攔截乘客，攔截乘客的員工根據(jù)站臺(tái)負(fù)責(zé)人的要求對(duì)進(jìn)入站臺(tái)乘客進(jìn)行控、放的操作。

二級(jí)客流控制：當(dāng)公園前站島式站臺(tái)排隊(duì)候車(chē)的乘客已經(jīng)到達(dá)客控臨界線，且每15 min進(jìn)站人數(shù)達(dá)2 000人次及以上時(shí)，車(chē)站啟動(dòng)二級(jí)客流控制，即進(jìn)閘機(jī)客流控制。安排人員在站廳擺放鐵馬，視情況關(guān)閉部分TVM和進(jìn)閘機(jī)，安排人員在進(jìn)閘機(jī)處引導(dǎo)站廳乘客有序進(jìn)站。

三級(jí)客流控制：當(dāng)公園前站實(shí)施二級(jí)客流控制后，站廳、站臺(tái)的乘客仍得不到有效疏導(dǎo)時(shí)，車(chē)站啟動(dòng)三級(jí)客流控制，即出、入口客流控制。將部分出口下行扶梯改為上行，實(shí)行部分出口只出不進(jìn)的客流控制手段，并安排人員在出入口處做好乘客引導(dǎo)解釋工作。

3.2 線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控

線網(wǎng)級(jí)客流聯(lián)控分為單線級(jí)客流控制（下簡(jiǎn)稱(chēng)“線控”）、線網(wǎng)級(jí)客流控制（下簡(jiǎn)稱(chēng)“網(wǎng)控”）。

線控指重點(diǎn)站出現(xiàn)大客流或本線連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，采取客流控制措施限制相關(guān)輔控站的進(jìn)站乘客數(shù)量，通過(guò)合理均衡各站進(jìn)站客流，以緩解重點(diǎn)站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客運(yùn)組織行為。

網(wǎng)控指重點(diǎn)站出現(xiàn)大客流或本線連續(xù)多個(gè)區(qū)段滿載率偏高時(shí)，通過(guò)組織本線及鄰線輔控站采取客流控制措施限制進(jìn)站乘客數(shù)量，以緩解重點(diǎn)站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客運(yùn)組織行為。

針對(duì)突發(fā)大客流及節(jié)假日大客流，啟動(dòng)單站級(jí)客流控制無(wú)法緩解客流壓力的，應(yīng)在本線多個(gè)車(chē)站實(shí)施線控；預(yù)判斷面客流滿載率超過(guò)預(yù)警值時(shí)，應(yīng)在本線及與之換乘的線路車(chē)站實(shí)施網(wǎng)控。

車(chē)站出入口啟動(dòng)三級(jí)客流控制后，客流壓力仍然沒(méi)有緩解時(shí)，車(chē)站經(jīng)站長(zhǎng)同意并報(bào)公安、部門(mén)經(jīng)理后，可啟動(dòng)超大客流情況下的客流組織[4]。

3.3 大客流情況下客運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施

當(dāng)出現(xiàn)大客流需要實(shí)行客流控制時(shí)，因換乘平臺(tái)較小，人員容易聚集，在換乘平臺(tái)攔截乘客的員工注意服務(wù)技巧，不要與有意見(jiàn)的乘客產(chǎn)生沖突，注意收縮鐵馬時(shí)提醒乘客注意腳下，以免刮傷，提醒乘客在樓梯上不要奔跑，注意安全。如果有拿大件行李的乘客或老人、孕婦、抱嬰者時(shí)，要主動(dòng)提供幫助。

當(dāng)車(chē)站執(zhí)行各級(jí)站控、線網(wǎng)控客流仍不能有效緩解時(shí)，站內(nèi)滯留較多乘客，發(fā)生安全事件或應(yīng)急事件易造成乘客恐慌，并有造成群體踩踏、群死群傷等事件發(fā)生的可能性。為了有效降低事件發(fā)生率，車(chē)站按流程執(zhí)行關(guān)閉出入口。當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)客流仍不能緩解時(shí)，由中心站長(zhǎng)上報(bào)部門(mén)主管經(jīng)理，申請(qǐng)本站關(guān)站；車(chē)站接上級(jí)通知實(shí)施關(guān)站。

應(yīng)對(duì)措施有以下幾點(diǎn)：①在收到上級(jí)通知需要關(guān)站后，一定要先報(bào)站長(zhǎng)、公安、部門(mén)經(jīng)理，并通知所有駐站人員做好支援的準(zhǔn)備，并確認(rèn)所有與車(chē)站連接的物業(yè)單位都做好關(guān)閉出口的準(zhǔn)備后，才啟動(dòng)關(guān)站的流程；②關(guān)閉的出入口一定要安排員工在出入處（車(chē)站范圍內(nèi)）做好乘客的解釋和安撫工作，遇到媒體到站采訪時(shí)，立刻將情況上報(bào)部門(mén)黨群負(fù)責(zé)人和做好乘客服務(wù)引導(dǎo)工作，允許媒體自由拍攝站外情況，但要注意不要私自接受媒體的采訪；③當(dāng)關(guān)閉出入口后，駐守出入口的員工要密切留意站外的客流情況，如果發(fā)現(xiàn)騷亂、踩踏等突發(fā)情況，要立即把情況匯報(bào)車(chē)控室行值，行值立即把情況向地面公安、派出所匯報(bào)[5]。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著地鐵線網(wǎng)的快速發(fā)展，線網(wǎng)日均客運(yùn)量逐步增長(zhǎng)并屢創(chuàng)新高，大客流已經(jīng)成為各城市地鐵的常態(tài)，是地鐵運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程中必然要面臨的問(wèn)題，因大客流成因的多樣性，以及不同車(chē)站類(lèi)型、運(yùn)輸組織有所差異，要切實(shí)做好大客流疏導(dǎo)工作，防止擁擠踩踏，以實(shí)現(xiàn)大客流的有序、高效、安全運(yùn)輸。

［1］張雨潔，李宗平.大客流條件下地鐵旅客運(yùn)輸組織［J］.交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2017，15（2）：58-63.

［2］陳波.地鐵車(chē)站大客流組織措施［J］.都市快軌交通， 2015（3）：20.

［3］朱海燕.城市軌道交通客運(yùn)組織［M］.北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.

［4］黃淑霞.關(guān)于地鐵車(chē)站大客流安全組織方式的分析探討［J］.智能交通，2019（1）：43-44.

［5］陳如柏.新時(shí)期地鐵站如何應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流的探討［J］.社會(huì)發(fā)展，2018（2）：138.

U293.13

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2021.08.056

2095－6835（2021）08－0139－03

姬秀春（1979—），女，本科，講師，教師，研究方向?yàn)檐壍澜煌瓦\(yùn)組織。

＊廣東省科技創(chuàng)新戰(zhàn)略專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目“網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的地鐵系統(tǒng)中最優(yōu)換乘方案選擇及算法研究”（編號(hào)：pdjh2020b1143）

〔編輯：張思楠〕