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        粵港澳大灣區(qū)空間布局分級(jí)特征研究*

        2021-11-28 02:46:38黃振宇陳鑫湛江科技學(xué)院
        品牌研究 2021年10期
        關(guān)鍵詞:信息流交通流佛山

        文/黃振宇 陳鑫(湛江科技學(xué)院)

        一、研究對(duì)象概況

        粵港澳大灣區(qū)涵蓋廣東省9個(gè)都市(東莞、佛山、廣州、惠州、江門、深圳、肇慶、中山、珠海)和2個(gè)特別行政區(qū)(澳門、香港),有異于世界其他灣區(qū)的服務(wù)業(yè)、科技業(yè)、制造業(yè),區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)以商貿(mào)物流為主,以上述11個(gè)都市作為研究單元,針對(duì)交通流、經(jīng)濟(jì)流和信息流進(jìn)行綜合研究。

        二、粵港澳大灣區(qū)空間布局分析

        (一)交通流指數(shù)

        交通流指數(shù)主要計(jì)算長途巴士、普通火車、動(dòng)車、高鐵、客運(yùn)船班次數(shù)情況。從汽車票務(wù)系統(tǒng)中可查粵港澳大灣區(qū)兩個(gè)都市間長途巴士日班次數(shù),從火車票務(wù)系統(tǒng)中可查兩個(gè)都市間普通火車(K/T/Z字首)、動(dòng)車(D字首)、高鐵(G字首)日班次數(shù),從船票票務(wù)系統(tǒng)中可查客運(yùn)船日班次數(shù),從而得出交通流均值和交通流總量(表1)。

        表1 粵港澳大灣區(qū)交通流指數(shù)

        根據(jù)交通流,粵港澳大灣區(qū)11個(gè)都市排行從強(qiáng)到弱排序?yàn)椋簭V州、深圳、東莞、珠海、中山、佛山、惠州、香港、肇慶、江門、澳門。其中占前三名的廣州、深圳、東莞,交通流指數(shù)合計(jì)將近總量的六成,意味著這3個(gè)都市在區(qū)內(nèi)扮演著主交通樞紐的角色。粵港澳大灣區(qū)珠海、中山、江門、澳門等西邊都市的交通流指數(shù)總量占比不足兩成,深圳、東莞、惠州、香港等東邊都市的交通流指數(shù)總量占比超過四成。

        (二)經(jīng)濟(jì)流指數(shù)

        經(jīng)濟(jì)流指數(shù)是用來衡量都市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系水平的指標(biāo),全盤思量都市人口數(shù)、都市GDP和都市間距等3個(gè)要素,構(gòu)建了經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)體系,從而得出經(jīng)濟(jì)流指數(shù)(表2)。

        表2 粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)流指數(shù)

        廣州、佛山經(jīng)濟(jì)流指數(shù)遠(yuǎn)超其他都市,占據(jù)總量排行頭兩名。就地緣分布來看,深圳毗鄰香港,在香港的國際金融中心影響輻射下得到長足發(fā)展。另外,深圳的GDP也得益于其在高新科技方面收獲的巨大成就。主要依托于商業(yè)、汽車等傳統(tǒng)行業(yè)的廣州現(xiàn)今發(fā)展較為緩慢,但因?yàn)槠湮饔兄圃旎胤鹕健|有世界工廠東莞,所以形成了穩(wěn)固的三角經(jīng)濟(jì)圈。

        (三)百度搜索指數(shù)

        進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以來,各都市間的互相了解往往可以通過網(wǎng)絡(luò)搜索即可以實(shí)現(xiàn)。全部網(wǎng)民的行為數(shù)據(jù),均可以通過百度平臺(tái)進(jìn)行分析,其中主要構(gòu)成部分的確定,可以以都市名為關(guān)鍵詞展開搜索。經(jīng)過搜集都市間百度用戶關(guān)注度的相關(guān)數(shù)據(jù),從而得出都市信息流總量(表3)。

        表3 粵港澳大灣區(qū)信息流強(qiáng)度

        廣州和深圳的信息流強(qiáng)度居區(qū)內(nèi)排行頭兩名,總量占比超五成。廣州地處粵港澳大灣區(qū)中部,信息流均與其他10個(gè)都市有很強(qiáng)關(guān)聯(lián)。地處粵港澳大灣區(qū)東邊的深圳,與另一邊的肇慶和江門關(guān)聯(lián)較少。因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)管理需要,2個(gè)特別行政區(qū)并不能很好地與內(nèi)地進(jìn)行信息互換。

        三、粵港澳大灣區(qū)空間布局總結(jié)

        從交通流、經(jīng)濟(jì)流、信息流三種要素來看,廣州均獨(dú)占鰲頭,這意味著其在粵港澳大灣區(qū)空間結(jié)構(gòu)中居于第一性的地位。雖然交通流嚴(yán)格意義上應(yīng)該屬于經(jīng)濟(jì)流中的一個(gè)要素,但粵港澳大灣區(qū)的佛山與香港均表現(xiàn)出交通流弱但經(jīng)濟(jì)流強(qiáng)的特點(diǎn),這主要與廣佛同城的理念推動(dòng)經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)和香港金融服務(wù)業(yè)一直居于亞洲前列有關(guān)。從三項(xiàng)流要素的對(duì)比可知,粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的交通、經(jīng)濟(jì)、信息交流頻繁,它們相互促進(jìn)、相互作用[1]。

        四、粵港澳大灣區(qū)空間布局分級(jí)

        依據(jù)粵港澳大灣區(qū)交通流、經(jīng)濟(jì)流、信息流的總強(qiáng)度,將11個(gè)都市劃分為5個(gè)層級(jí)。然后運(yùn)用賦值法對(duì)不同層級(jí)進(jìn)行賦值,按照第一層級(jí)5、第二層級(jí)4、第三層級(jí)3、第四層級(jí)2、第五層級(jí)1的方式,計(jì)算出粵港澳大灣區(qū)各都市的得分并劃分等級(jí)如下(表4)。

        表4 粵港澳大灣區(qū)城市層級(jí)劃分

        綜合上述統(tǒng)計(jì)情況可得,廣州和深圳應(yīng)確定為粵港澳大灣區(qū)的核心城市。在三個(gè)要素領(lǐng)域均居首位的廣州,能鮮明地帶動(dòng)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的其他都市。而深圳的總體情況明顯優(yōu)于佛山,所以可確定為核心都市?;诮?jīng)濟(jì)流雖然深圳和香港排在第二層級(jí),但由于“佛山—廣州—東莞”經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)遠(yuǎn)高于其他都市,可將佛山和東莞劃分入第一層級(jí)[2]。

        在我們研究粵港澳大灣區(qū)的時(shí)候,橫貫廣州的珠江,也是一個(gè)重要的地理分類標(biāo)志。珠江東岸都市普遍比西岸都市發(fā)達(dá),粵港澳大灣區(qū)11個(gè)都市在交通、經(jīng)濟(jì)、信息方面分級(jí)特征東西兩岸分級(jí)明顯,基本呈現(xiàn)兩極分化格局[3]。廣州和深圳自身經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通便利,形成粵港澳大灣區(qū)兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立的增長極,在空間上分布的離心效應(yīng)較大。

        佛山、東莞、香港、惠州處于第二、第三層級(jí),本身就屬于發(fā)展水平居中,彼此空間分級(jí)鮮明,這些都市的情況證明了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展過渡。肇慶、江門、中山、珠海、澳門在三個(gè)要素的空間關(guān)聯(lián)和互動(dòng)溢出作用細(xì)微,仍處于成長時(shí)期。上述都市的互相關(guān)聯(lián)不緊密,仍未能達(dá)到區(qū)域一體化的程度[4]。

        五、粵港澳大灣區(qū)研究結(jié)果分析和對(duì)策建議

        以廣州和深圳為雙增長極的發(fā)展模式,是粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)在呈現(xiàn)出來的最主要特征,并且以“佛山——廣州——東莞——深圳”為線狀發(fā)展區(qū),帶動(dòng)粵港澳大灣區(qū)全區(qū)聯(lián)動(dòng),乃至影響國內(nèi)東南地區(qū)。雙增長極的集聚擴(kuò)散功能,能更好地影響周邊,能更好地促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)全區(qū)的交通、經(jīng)濟(jì)、信息發(fā)展[5]?,F(xiàn)階段深圳的整體實(shí)力稍弱于廣州,應(yīng)結(jié)合自身豐富高新技術(shù)創(chuàng)新資源的優(yōu)勢(shì),大力發(fā)展信息化、智能化產(chǎn)業(yè),增強(qiáng)建設(shè)現(xiàn)代化物流,加大引進(jìn)人才力度,積極發(fā)揮其輻射粵港澳大灣區(qū)西邊都市的作用,促進(jìn)深圳和粵港澳大灣區(qū)西邊都市物流協(xié)同發(fā)展[6]。

        粵港澳大灣區(qū)內(nèi)珠江東西兩岸分級(jí)明顯,其中經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)重心均處于珠江東岸,在交通布局方面沒有鮮明差異的情況下,珠江西岸都市的綜合發(fā)展與情況均稍微遜色。珠海的區(qū)位要素比較突出,在往后的都市圈發(fā)展中,可以考慮優(yōu)先布局于珠海,吸引周邊都市的人流、物流和資金流,對(duì)珠海造成直接深入的影響,把珠海建設(shè)成為新的物流樞紐,從而促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)沿海都市的發(fā)展[7]。

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