姜建

摘要：公路橋梁建設有助于促進區(qū)域之間的協同發(fā)展和相互的聯系，并且也和人們出行安全系數提升有著密切的關系，在進行公路橋梁結構設計中，設計人員要加強對橋梁耐久性的深入性研究確定主要的工作方案，同時還要注意在后續(xù)設計工作中需要特別注意的問題，不斷的優(yōu)化整體的設計模式，為我國交通事業(yè)發(fā)展提供重要的基礎。本文論述了公共橋梁結構設計的要點以及措施，旨在為相關領域的應用提供有效的參考。

關鍵詞：公路橋梁;結構設計;設計要點;注意事項

橋梁是公共建設中的重要組成部分，直接影響到公路建設的質量，在實際設計時需要完善路橋的功能，全面提高公路橋梁結構的穩(wěn)固性，為后續(xù)的應用提供重要的基礎。解決在以往公路橋梁設計中不合格的問題，全面的增強橋梁耐久性，考慮后續(xù)養(yǎng)護工作的難度，以此來保證設計方案的科學性，滿足橋梁結構設計的要求。

一、公路橋梁結構設計的原則

為了使公路橋梁結構設計效果能夠得到全面提高，在實施工作中需要相關部門明確公路橋梁結構設計的主要工作原則，為后續(xù)工作科學實施提供重要的方向，在現階段我國橋梁得到了蓬勃性的發(fā)展，各種規(guī)模和跨越性的橋梁結構技術已經得到廣泛性的利用，并且滿足人們的出行需要，在實際設計時要考慮后續(xù)在承載力中基礎要求，減少伸縮縫，適當的延長整體的構建剛度，保證形成的安全。其次還要遵循經濟性的工作原則，以此來減少后續(xù)的養(yǎng)護難度，由于公路橋梁建設一般用于偏遠地區(qū)，地形地勢非常的復雜，在實際設計時所存在的問題具有復雜性的特征，投資額較大，在設計方案選擇時要考慮經濟性的工作原則，應對在現場施工中的復雜環(huán)境，做好前期的準備工作，例如施工場地的科學布設以及防護措施等等。在條件與情況下可以在橋梁中采取預制結構，但是大跨境橋梁結構受到影響因素具有復雜性的特征，所以在實際設計時可以采取現澆式的結構方式，在選擇施工材料時，要盡可能做到就地取材，避免對橋梁結構穩(wěn)定性造成一定的影響，以此來提高整體的設計效果。

最后在實際設計中還要遵循適用性的工作原則，適用性是當前橋梁設計中需要首先考慮的問題，橋上行車通道和行人通道要有足夠的寬度，既要滿足當前交通量的需要，還要考慮后續(xù)交通量的增長方向，橋梁要有足夠的孔徑和凈孔，以此來滿足后續(xù)排水的需要。另外作為永久性的建筑物要保證其使用年限方便后續(xù)的維護以及檢修，避免對實際的設計和使用造成一定的影響。在橋梁結構設計時要具備足夠的承載力，保證橋梁行人和車輛的通暢運行，滿足行駛安全的要求，同時還要考慮在制造和運輸方面要因素，全面提高整體的剛度和強度等等，將不同影響因素進行相互的協調，逐漸完善整體的設計方案，滿足公路橋梁設計的要求以及標準，促進我國橋梁行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

二、公路橋梁結構設計的策略

（一）融入先進的BIM技術

1.獲取準確的數據信息

在當前道路橋梁設計中獲取最為根本性的信息是非常重要的，不僅可以保證整體設計方案能夠具備精準性的特征，還有助于減少在后續(xù)施工時出現工程變更的幾率，最大程度的提高工程的整體效益。在實際實施時需要充分的發(fā)揮BIM技術本身的優(yōu)勢，根據可視化和協調性能功能，提高整體設計的系統(tǒng)性。在實際設計時要利用這一技術充分的整合周邊的施工現狀以及整體環(huán)境，預測所需要的資源問題以及工期情況，并且通過立體化的模型能夠解決在以往設計中的不足之處，使得設計結構之間能夠相互的聯系，保證項目的整體性以及協調性。在具體應用過程中也可以配合著虛擬仿真技術添加和實際情況相符合的數據，根據實際的設計要求以及標準，考慮道路在投入使用中的具體要求，這些都可以在模型中進行全面的模擬。在我國當前建設行業(yè)中，綠色環(huán)保理念得到廣泛性的實施，在道路橋梁設計中，也要將綠色環(huán)保理念落實到不同的工作環(huán)節(jié)中，優(yōu)化整體的工作模式。例如可以根據綠色施工的相關技術要求，將環(huán)保理念作為主要的技術指導，不斷的完善道路與橋梁的設計模式，為后續(xù)工程建設奠定堅實的基礎。

2.集約化的管理

道路橋梁設計在道路橋梁建筑中所發(fā)揮的作用是非常突出的，能夠指導后續(xù)施工的科學進行，也是工程建設的前期準備工作，因此在實際實施時需要加強對道路與橋梁設計模式優(yōu)化的重視程度，為后續(xù)工程建設奠定堅實的基礎。在實際設計時可以配合著模擬仿真技術，更加直觀的了解道路橋梁秩序中的一些問題，之后再提出自己的反饋意見，在溝通中進行全面的解決，更加直觀和有效地提高工程的設計效果。另外在實際應用時能夠通過多方數據的分析結果，更加精準性的篩選出道路橋梁設計的要點，尤其是對于隱蔽環(huán)節(jié)來說，更可以在設計中進行全方位的體現。在完成設計方案之后，要利用BIM技術進行全面的舒適，通過詳細信息的羅列，優(yōu)化整體的設計方案，達到降本增效的工作效果，優(yōu)化整體的設計模式。另外在道路橋梁設計的過程中，還會融入一些額外的要求，因此在實際實施時可以利用BIM模型完成碰撞檢查，實現不同設計人員之間的溝通以及交流，減少在前期擴展設計中存在諸多的矛盾，減少后續(xù)的設計變更問題。這樣一來可以降低額外的成本，提高實際的設計效果。

（二）橋梁布跨設計

在橋梁布跨設計中，要和周邊河流進行相互的協調，以此來保證橋梁設計的安全系數，同時還需要考慮洪水水位方面的要求，減少對橋梁結構造成影響，在進行上跨道路設計時，要盡可能采取較大的跨度，適當降低橋梁的高度，節(jié)約投資。在實際設計時要考慮橋梁孔跨的布置，滿足基本的功能和其他條件的要求，考慮經濟性的工作原則，在地質條件越差的地區(qū)中，要選擇較大的跨度以此來減少支撐結構的工程量，節(jié)約投資。對于大型橋梁孔跨布置來說，要根據橋跨的變化情況滿足橋梁結構平順設計的要求，在實際工作中需要先進行標準化的分級，做好不同區(qū)域的劃分，以此來形成更加合理而完善的設計方案。避免由于不合理而導致橋梁結構出現被破壞的問題，逐漸的提高整體的設計效果。

（三）下部結構設計

下部結構設計關乎橋梁本身的穩(wěn)固性，所以在實際工作中需要相關設計人員加強對這一問題的重視程度。下部構造設計包含的是橋梁墩臺的設計，如果橋墩是小于40米，那么可以采取多柱式的橋墩，并且要和上部結構相互的協調，這一方案在平原地區(qū)中的使用是比較多的，能夠具備較強的實用性以及美觀性。從受力情況來看，截面積相等的圓柱和方柱在體系構建時要通過尺度的調整來滿足后續(xù)的高度要求，從而達到良好的受力調整效果。從施工角度來看，圓柱施工非常的簡單，但是由于山區(qū)地形地勢較為陡峭，會增加實際的工作量，影響實際施工水平提高，所以在實際設計方案優(yōu)化時要采取重力式的柱式臺設計模式，控制好其中的高度，以此來提高整體的設計效果。為了適應地形的變化，要采取層次性的臺階設計方式，并且還要將后臺填土高度控制在5米以下，長度控制在150米以內，但是要根據實際情況來確定精準性的數值，提高整體設計效果。

結束語：

在進行道路橋梁結構設計時，要遵循安全和經濟性的原則，方便后續(xù)的養(yǎng)護，逐漸的凸顯現代化的橋梁設計優(yōu)勢，在實施設計工作中需要分析以往公路橋梁設計中的常見通病，做好不同方案的科學比對，重視設計方案和施工方案的相互結合，以此來提高實際建設經濟效益和社會效益，推動我國公路橋梁行業(yè)的不斷發(fā)展，滿足后續(xù)的通車要求。

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