耿舒

摘要：本文主要分析了城市軌道交通車站大客流運(yùn)營組織控制要點，探究引發(fā)大客流的主要原因及特征，把工作重心放在城市軌道交通安全運(yùn)行方面，要對乘客乘坐城市軌道交通設(shè)備的要求與規(guī)則細(xì)化處理，提出相應(yīng)的處理方案與措施，能在實踐中為乘客們提供適合的出行方式，保證服務(wù)工作質(zhì)量與效率，從而為乘客們安全出行提供基礎(chǔ)保障。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車站;大客流運(yùn)營;運(yùn)營組織控制

一、城市軌道交通車站引發(fā)大客流的主要原因

（一）出行高峰

當(dāng)前，各城市在創(chuàng)新發(fā)展過程中均加大城市軌道交通項目建設(shè)力度，目的是為群眾日常出行提供便捷條件，有效解決城市交通堵塞問題等。但是，大部分群眾在出行時均會首選城市軌道交通方式，出現(xiàn)了出行高峰現(xiàn)象，成為引發(fā)城市軌道交通車站大客流的主要原因之一。同時，該類客流出行有明顯的規(guī)律，會在早晚上下班時間段產(chǎn)生客流高峰。同時，節(jié)假日出行量也會持續(xù)增加，城市旅游出行使大部分群眾均會選擇乘坐地鐵、輕軌等，會使城市軌道交通車站的人流量越來越大，眾多人在不同的時間段聚集在車站，存在一定的安全隱患。如果出現(xiàn)了踩踏事件，威脅著群眾的生命安全與財產(chǎn)安全。

例如：城市中大型活動舉辦，均會得到群眾們的關(guān)注與重視，而舉辦方考慮到關(guān)注度與觀眾人數(shù)，往往會選擇節(jié)假日舉行，那么在節(jié)假日中群眾的出行量也比較大，并引起大規(guī)?？土骷?，給城市軌道交通安全運(yùn)輸帶來更大的挑戰(zhàn)，并存在一定的安全隱患，還需相互部門及群眾能在此方面有所重視，日常出行能提前做好路線規(guī)劃，選擇適合的出行方式，保證自身生命安全與財產(chǎn)安全，并降低城市軌道交通難度與壓力。

（二）地鐵車站的組織能力待提升

結(jié)合大部分城市軌道交通運(yùn)行情況分析，引發(fā)車站大客流的主要原因之一就是其自身的組織能力待提升。首先，是地面出入口、通道通過的能力待提升，分析車站地面出入口、通道數(shù)量及規(guī)模，因所配置的工作人員數(shù)量不足，無法對大客流組織運(yùn)營工作開展做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，隨著人流量的持續(xù)增加，地鐵車站的組織能力越來越弱，因日常組織運(yùn)營工作不到位而引發(fā)大客流問題。從安全角度分析，車站必須保持兩個及以上出入口、通道交通順暢，再由工作人員及時疏導(dǎo)，確保每位乘客均能依據(jù)規(guī)范要求安全出行。其次，自動售檢票能力待提升。雖然各城市軌道交通車站均設(shè)置了自動售檢票服務(wù)，但是在數(shù)量、布置位置等方面存在著不合理的情況，也會成為大客流組織效率無法顯著提升的主要影響因素之一。再加上日常設(shè)備檢修與維護(hù)工作不到位，自動售檢票設(shè)備故障率持續(xù)增加，無法滿足乘客自動售檢票需求，依然還需通過人工處理方式完成售檢票，會因乘客數(shù)量持續(xù)增加，而出現(xiàn)車站人數(shù)增多、擁擠等情況。最后，車站乘降設(shè)備通過能力待提升，大部分地鐵車站中會設(shè)有樓梯、自動扶梯設(shè)備，依然會因其所設(shè)置對數(shù)量、位置等不合理，無法滿足特殊乘客的出行需求，依然會增大客流疏散工作難度。

（三）地鐵乘坐流程待細(xì)化

當(dāng)前，無法保證每位群眾均能對城市地鐵乘坐流程全面掌握（如圖1所示），尤其是對一些老年人來說，因自身第一次乘坐城市地鐵，會對其乘坐流程不了解，盲目地隨著人群走動，不僅會耽誤出行時間，而且還會在乘坐地鐵時遇到更高的問題。例如：在自動售檢票的設(shè)備中因?qū)ζ洳粫僮鳎瑫罢加谩痹O(shè)備，導(dǎo)致更多人排隊等待，就會使車站的客流量持續(xù)增加?；蛘呤浅俗嚦膛c實際票價不符，在出站時無法正常通行，需乘客到客服中心咨詢并解決，關(guān)于第一次乘坐地鐵的乘客來說，在此方面依然消耗大量時間，均是因地鐵乘坐流程待細(xì)化，并沒有在各出入口、通道等位置有相應(yīng)的操作指導(dǎo)，增加車站運(yùn)營組織控制難度。

二、城市軌道交通車站大客流運(yùn)營組織控制策略

（一）播報列車運(yùn)行內(nèi)容

考慮部分乘客第一次乘坐地鐵，為避免在售檢票環(huán)節(jié)中浪費(fèi)時間，建議城市軌道交通管理部門能在車站內(nèi)設(shè)置LED顯示屏，能把不同車次的具體內(nèi)容在屏幕上滾動播出，人員只需對視頻內(nèi)容認(rèn)真觀看，就能獲取到相應(yīng)的出行信息，如：列車發(fā)車時間、方向等，一方面，可為乘客出行提供便捷條件，依據(jù)自身需求按照操作流程完成地鐵乘坐，滿足乘客們的實際需求;另一方面，車站管理部門能對大客流列車運(yùn)行圖編制處理，可在大客流發(fā)生前利用就近折返線、存車線等適當(dāng)增加備用列車，保住列車能有組織地運(yùn)行，顯著提高大客流疏散效率。

此外，還需在各環(huán)節(jié)中增設(shè)管理人員，無論是人員能力還是數(shù)量，均需滿足實際要求，可在車站大客流來臨前及時匯報管轄區(qū)域的實際情況，使車站指揮中心適當(dāng)增加AFC、屏蔽門等。尤其是對自動售檢票設(shè)備的巡查，加大力度的同時能快速維修設(shè)備故障問題，保證設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行，有效疏散車站客流。

（二）編制票務(wù)應(yīng)急處理方案

分析票務(wù)應(yīng)急處理工作也會對車站大客流疏散工作有一定影響，還需在組織運(yùn)營管控階段能對其引起重視。從制作預(yù)制票階段開始，以自動售檢票系統(tǒng)為主，會依據(jù)車站各項工作要求，能在單程票的內(nèi)容設(shè)置上設(shè)定相應(yīng)的金額、起始站名等，經(jīng)車站票務(wù)中心售出，能在車站大客流時期滿足乘客們的需要。其次，設(shè)定臨時售票亭，可根據(jù)車站大客流的進(jìn)出方向，建議在客流集中位置設(shè)置臨時售票亭，主要是站廳面積較小，既不會對乘客乘車造成阻礙，又能把客流分散處理，保證各區(qū)域中的售檢票工作有序進(jìn)行。最后，編制票務(wù)應(yīng)急處理方案，是考慮特殊情況下啟動AFC非正常運(yùn)營模式，主要包括時間免檢模式、進(jìn)出站免檢模式、緊急放行模式、列車故障模式等，也可保證車站大客流及時疏散，為群眾日常出行提供安全保障。

（三）做好車站客流預(yù)測工作

因車站大客流具備可預(yù)測性特點，需車站的管理部門提前做好相應(yīng)的組織運(yùn)營工作，依據(jù)不同站點大客流特點、發(fā)生時間、客流量等情況，制訂及實施合理的組織預(yù)案。尤其是在外界因素影響下，關(guān)于不可預(yù)見性的車站大客流組織運(yùn)營，要有較強(qiáng)的組織運(yùn)營經(jīng)驗，結(jié)合車站大客流的實際情況，實施突發(fā)性的應(yīng)急處置預(yù)案。同時，為保證實踐工作質(zhì)量，還需在日常培訓(xùn)環(huán)節(jié)中，定期開展實踐演練工作，能影響工作人員的應(yīng)急處置能力，本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，在自身的工作崗位上做好組織疏散大客流工作，從而保證整體工作質(zhì)量與效率。

（四）加大車站大客流組織運(yùn)營管控流動

分析車站大客流特點，選擇單一化的出入方式，會增加人流量，建議根據(jù)出行高峰期的時間段，及時調(diào)整閘機(jī)進(jìn)出站方向，并增設(shè)人工售檢票點位，也可高效率地疏散車站大客流。同時，在事故易發(fā)區(qū)設(shè)置導(dǎo)流欄桿、隔離柱、導(dǎo)向牌、警戒帶等，既能為乘客出行方向進(jìn)行相應(yīng)的引導(dǎo)，又可保證進(jìn)、出站客流分離效果。再加上臨時疏導(dǎo)措施、限流措施實施，可對站內(nèi)客流合理引導(dǎo)與控制。

結(jié)束語：

通過上述內(nèi)容中對城市軌道交通車站大客流原因分析，提出針對性的運(yùn)營組織控制策略，要求車站管理部門能在此方面引起重視，依據(jù)車站實際情況，編制完善的組織運(yùn)營方案，并實時播報列車運(yùn)行內(nèi)容，為乘客出行提供重要信息。再加上編制票務(wù)應(yīng)急處理方案，能做好車站客流預(yù)測工作，加大車站大客流組織運(yùn)營管控流動，從而保證城市軌道交通車站大客流運(yùn)營組織工作質(zhì)量與效率。

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