楊畔

摘要：隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，使得城市化進程加快，城市交通壓力增加，對網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)施系統(tǒng)安全管理要求越來越高。因此要加強對網(wǎng)絡(luò)化運營管理的研究，進一步探索設(shè)施系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營安全管理模式，從而促進地鐵行業(yè)的進一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化;運營設(shè)施系統(tǒng);安全管理

現(xiàn)階段，城市交通處于大發(fā)展的時期，網(wǎng)絡(luò)化運營進程逐漸加快，同時面臨著許多問題，例如事故產(chǎn)生機理、突發(fā)事件網(wǎng)絡(luò)傳播規(guī)律以及應(yīng)急救援等多個方面。網(wǎng)絡(luò)化運營安全風險評估方式成為了主要面臨的問題。同時網(wǎng)絡(luò)化運營對安全運行的要求不斷提高，設(shè)備需要保證可靠性和安全性。

1.安全管理重心下移

從事網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)施系統(tǒng)安全管理的員工要嚴格貫徹“預(yù)防為主，安全第一”的原則，嚴格落實作業(yè)規(guī)范，遵守規(guī)章制度，做好自己的工作，以此來使自身的綜合素質(zhì)得到有效提升。在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營過程中，隨著工作人員的不斷增加，將會導致安全管理難度增大。在地鐵設(shè)施系統(tǒng)單線運營階段，對于所選擇的垂直安全管理模式不能很好的滿足網(wǎng)絡(luò)化運營安全管理要求。此時，可以選擇安全管理重心下移方案，直接由物資設(shè)施部來開展安全管理工作，并對物資部和安保部的安全生產(chǎn)監(jiān)督管理模式進行改革、創(chuàng)新，以此來確保安全管理工作的順利進行，并達到預(yù)期的管理效果。

2.建立安全網(wǎng)絡(luò)體系

基于網(wǎng)絡(luò)化運營過程中，設(shè)施系統(tǒng)技術(shù)人員和安全管理人員需要結(jié)合實際情況來調(diào)整、優(yōu)化安全網(wǎng)絡(luò)體系，建立新的崗位，人員流動較大。結(jié)合網(wǎng)絡(luò)運營化管理實際情況，要積極的對目前安全網(wǎng)絡(luò)進行重新整理，明確各級人員的基本責任，以此來確保安全管理工作的針對性、全面性和有效性。同時要投入新的設(shè)備、儀器和工具等，針對網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)施系統(tǒng)要建立新的各項安全規(guī)章制度以及安全操作規(guī)范，從而能夠更有效的應(yīng)對新的問題。此外，各個部門要嚴格落實企業(yè)安全生產(chǎn)制度，進一步完善各項安全規(guī)章制度和安全操作規(guī)范，建立完善的安全網(wǎng)絡(luò)體系，以此來提高安全管理水平。

3.完善應(yīng)急處理機制

作為地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營部門，要對應(yīng)急處理機制給予重視，并結(jié)合實際情況進行調(diào)整和完善，這樣即可以確保應(yīng)急及時響應(yīng)，而且還可以使突發(fā)事件應(yīng)對能力得到提升，有效的對應(yīng)急隊伍進行調(diào)配，保證地鐵運行的安全性。通過選用良好設(shè)備性能質(zhì)量的設(shè)施，進行科學的分析，由于設(shè)備存在一定的故障率，受到環(huán)境因素的影響而產(chǎn)生一定的安全事故，此時就需要強化對設(shè)備故障、快速啟動應(yīng)急機制的及時處理、避免運營干擾等問題的探究。

3.1優(yōu)化人員配置、重視維修工作

目前，在地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展過程中，線路和設(shè)備數(shù)量不斷增多，使得物資和人員的合理安排十分重要，如果出現(xiàn)突發(fā)情況時，要保證人員和應(yīng)急工具設(shè)備能夠滿足需求，降低不利影響。為了保證現(xiàn)場運營的穩(wěn)定的，設(shè)施系統(tǒng)各中心要在關(guān)鍵站設(shè)置工班，配置專業(yè)的技術(shù)人員和必須的應(yīng)急設(shè)備，為維護工作的順利進行提供基礎(chǔ)。

3.2合理配置物資，確保應(yīng)急供給

通常情況下，網(wǎng)絡(luò)化運營具備線路距離長、全線站點分布廣的特點。在遇到突發(fā)事件后，如果物資的供應(yīng)不能及時跟進，延誤了現(xiàn)場搶險，就會造成嚴重的損失。因此要在關(guān)鍵站點建立二級庫或者現(xiàn)場庫來存放搶險設(shè)備，同時存放線路需求量較大，影響范圍比較廣，要保證現(xiàn)場的物資需求，盡可能縮短故障應(yīng)急救援所需時間。實際上，現(xiàn)場備件數(shù)量、種類、應(yīng)急工具的安排要經(jīng)過科學的篩選和分析，在符合現(xiàn)場需求的基礎(chǔ)上，盡量降低資源的損耗。

3.3完善應(yīng)急指揮機制

針對故障應(yīng)急處理程序要結(jié)合新線的特點來進一步優(yōu)化原本各類應(yīng)急方案，在遇到突發(fā)事件后其通知、處理、報告流程等程序進行精簡，去除不必要的程序，同時對中心生產(chǎn)進行調(diào)度，明確范圍。各中心的搶修流程要進行全面討論，各技術(shù)組和工班嚴格落實相關(guān)制度，提高員工的專業(yè)水平。

3.4定期開展演練，提高應(yīng)急能力

為了提高網(wǎng)絡(luò)化運營效率，則需要結(jié)合實際情況定期開展預(yù)案演練，以便對應(yīng)急機制的科學性、實用性、合理性以及適用性進行檢驗，保證設(shè)施系統(tǒng)生產(chǎn)安全，提高對突發(fā)事件的處理能力，保障工作人員的生命安全。為了提高安全管理人員的應(yīng)急處理能力，則需要定期開展單項培訓、單項比賽等培訓活動，從而有效提高了員工處理突發(fā)事件的能力，同時優(yōu)化了應(yīng)急預(yù)案的操作流程，保證地鐵運營的穩(wěn)定性和安全性。

4.加強培訓，建立高素質(zhì)技術(shù)人才隊伍

在網(wǎng)絡(luò)化運營時代背景下，不斷地研發(fā)和創(chuàng)新出新的設(shè)施、設(shè)備，同一專業(yè)應(yīng)用不同的系統(tǒng)，同一系統(tǒng)應(yīng)用不同的設(shè)備，要求技術(shù)水平越來越高，技術(shù)人才嚴重缺乏，從而阻礙了運營的持續(xù)發(fā)展。通過選擇設(shè)施系統(tǒng)多線維修管理方案，來確保后續(xù)安全管理工作的順利進行。同時，作為技術(shù)人員需要掌握多種技能需求，以便更好的勝任安全管理工作。設(shè)施系統(tǒng)要重視對員工的培訓，保證培訓活動的系統(tǒng)性和針對性，同時開展中心內(nèi)部跨系統(tǒng)、跨專業(yè)的多能培訓，加強對安全生產(chǎn)技能教育和培訓，以確保后續(xù)應(yīng)急處理工作的順利進行。此外，對于老員工進行再次培訓，加強員工之間的交流，對新線和老線崗位技術(shù)交流，使得老員工能夠熟悉的掌握新技術(shù)和設(shè)備，更好的解決目前存在的技術(shù)問題。

5.完善管理機制，確保安全管理有序開展

如今，隨著網(wǎng)絡(luò)化運營的進一步發(fā)展，面臨的安全風險不斷增加，此時需要對現(xiàn)有的風險管控機制進行補充和完善，這樣不僅可以實現(xiàn)對危險源的準確查找，確保整改工作有效落實，而且還可以徹底消除設(shè)備隱患，提高安全性，具體需要做好以下幾個方面的工作：（1）確保設(shè)備運行的可靠性和安全性，強化安全技術(shù)資金的投入力度，避免安全問題的法傷，加大安全隱患的整改，尤其是危及乘客安全的設(shè)備，要制定一套切實可行的整改方案，以此來提高其運行效率;（2）完善安全生產(chǎn)事故責任追究制度，并遵循“責任面前人人平等”原則，對誘發(fā)安全事故的相關(guān)人員追究行政責任、經(jīng)濟責任、法律責任等。針對安全隱患整改不利導致發(fā)生安全事故，因違章指揮、違章作業(yè)以及違反勞動紀律導致安全事故的要對責任人進行追究。（3）要加強安全教育，建立健全的安全規(guī)章制度，開展安全宣傳工作，避免因人為因素造成的地鐵安全故障。

其中具體的網(wǎng)絡(luò)化運營設(shè)施系統(tǒng)安全管理措施如表1所示：

6.總結(jié)

簡而言之，地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的發(fā)展，提高了地鐵的安全性和可靠性，給乘客帶來更好的乘坐體驗，為了加強員工的憂患意識、服務(wù)意識、安全意識，要建立安全生產(chǎn)責任制，做好設(shè)施保障工作，建立網(wǎng)絡(luò)化運營下安全地鐵，促進地鐵行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

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