劉濤　陳旭

摘要：本文主要分析了地鐵車輛緊急制動(dòng)故障改進(jìn)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用情況，重點(diǎn)介紹了一種全新的地鐵車輛緊急制動(dòng)修復(fù)技術(shù)，這種改進(jìn)技術(shù)可以很好的解決地鐵車輛中所存在的各種制動(dòng)故障，并且技術(shù)本身還有很強(qiáng)的適用性和穩(wěn)定性。通過對(duì)地鐵車輛緊急制動(dòng)故障改進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行研究，以此來更好的解決地鐵車輛緊急制動(dòng)中所存在的一系列問題。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛緊急制動(dòng)故障;改進(jìn)思路;應(yīng)用

近幾年，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷發(fā)展，綜合國(guó)力的提升，使得城市內(nèi)部的交通壓力急劇增長(zhǎng)，為了有效的緩解城市內(nèi)部的交通問題，就需要相應(yīng)的開辟新的交通方式。而地鐵就是其中的佼佼者，獨(dú)特的運(yùn)行模式和速度，相較于其他的交通方式，地鐵會(huì)具有更多的優(yōu)勢(shì)，最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是地鐵本身可以承載大量的乘客且對(duì)于城市內(nèi)部的空間占用也相當(dāng)?shù)停梢詫?shí)現(xiàn)交通空間的充分利用，但是，我們發(fā)現(xiàn)，由于地鐵本身特殊的運(yùn)行模式，會(huì)使得地鐵在制動(dòng)的過程中會(huì)出現(xiàn)站間距離短和起動(dòng)制動(dòng)頻繁的情況，久而久之就會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)故障的狀況，而一旦地鐵車輛出現(xiàn)緊急制動(dòng)的故障，就會(huì)極大的影響地鐵的正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)威脅乘客的安全，因此，為了避免出現(xiàn)這種狀況，就需要針對(duì)地鐵的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行充分的分析，并相應(yīng)的進(jìn)行一些必要的制動(dòng)改進(jìn)設(shè)施。

1地鐵制動(dòng)

地鐵制動(dòng)其實(shí)就是用于地下鐵道車輛的專用制動(dòng)機(jī)，這種制動(dòng)系統(tǒng)和其他的交通制動(dòng)有著本質(zhì)上的區(qū)別，因?yàn)榈叵妈F道彼此之間的站距比較近，相較于地面的交通形式來說會(huì)更為明顯，所以在列車行駛的過程中，進(jìn)行車速的調(diào)整以及停車都比較頻繁，但是，地下鐵道相較于地面的交通方式來說，整體的空間利用率會(huì)更高，而且不存在外界干擾或者是障礙一類的，也就是說，地鐵的運(yùn)行過程中是暢通無阻的，這就使得地鐵在運(yùn)行過程中的速度極快。但同時(shí)，超快的運(yùn)行速度也給地鐵的制動(dòng)帶來了更高的要求，為了確保地鐵可以準(zhǔn)確的制動(dòng)，就需要保障地鐵制動(dòng)機(jī)本身應(yīng)該具備操作靈敏、動(dòng)作迅速、停車平穩(wěn)以及制動(dòng)力足夠大的性能。并且，隨著我國(guó)科技技術(shù)的不斷發(fā)展，為了更好的滿足地鐵的載客需求，會(huì)相應(yīng)的擴(kuò)大地鐵本身的總重和體積來增大載客量，這將直接導(dǎo)致乘客的上下波動(dòng)增大。因此，就需要制動(dòng)機(jī)擁有空重車調(diào)控制動(dòng)力的能力，以此來應(yīng)對(duì)不同的制動(dòng)情況。目前，就以我國(guó)當(dāng)下的地鐵技術(shù)來看，主要使用的制動(dòng)方式有電阻制動(dòng)、再生制動(dòng)、摩擦制動(dòng)等。

2地鐵車輛緊急制動(dòng)故障

一般來說，我國(guó)當(dāng)下常遇到的緊急制動(dòng)故障主要有兩種，即列車模式丟失和列車制動(dòng)未緩解所導(dǎo)致的故障。

其中列車模式丟失主要是由于當(dāng)列車在進(jìn)行停站的過程中，司機(jī)拉動(dòng)快速制動(dòng)后，發(fā)生列車模式丟失的情況，此時(shí)信號(hào)系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)施加緊急制動(dòng)，而列車還處于一個(gè)快速制動(dòng)未緩解的狀態(tài)，這樣就會(huì)直接導(dǎo)致中繼閥的預(yù)控壓力值逐漸高于緊急制動(dòng)目標(biāo)壓力值，從而使得制動(dòng)系統(tǒng)開始報(bào)緊急制動(dòng)相應(yīng)故障，這種情況也是最為常見的，主要是由于地鐵本身特殊的運(yùn)行機(jī)制所導(dǎo)致的。

而列車制動(dòng)未緩解大多發(fā)生于司機(jī)在折返段所出現(xiàn)的故障情況，一般來說，司機(jī)在進(jìn)行折返過程中，需要將主控手柄拉動(dòng)到制動(dòng)位，并將方向手柄拉到零位。但是，此時(shí)列車會(huì)由于保持制動(dòng)未緩解的狀態(tài)施加緊急制動(dòng)，而變載荷閥本身會(huì)由于自身的機(jī)械特性，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)報(bào)緊急制動(dòng)故障。

一般來說，導(dǎo)致地鐵車輛出現(xiàn)緊急制動(dòng)故障的情況還是由于中繼閥的域控壓力低于緊急制動(dòng)目標(biāo)的壓力，從而使得地鐵制動(dòng)機(jī)本身的制動(dòng)性能不足，并且，由于地鐵本身的運(yùn)行機(jī)制比較特殊，一旦出現(xiàn)緊急制動(dòng)故障，就會(huì)極大的威脅地鐵內(nèi)部的乘客安全。

3地鐵車輛緊急制動(dòng)故障與改進(jìn)思路解析

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵車輛緊急制動(dòng)的相關(guān)概念和知識(shí)，并且對(duì)地鐵車輛緊急制動(dòng)故障問題進(jìn)行了探討，對(duì)此，為了有效的緩解地鐵車輛緊急制動(dòng)故障，就需要針對(duì)實(shí)際的運(yùn)營(yíng)情況，相應(yīng)的實(shí)施一些必要的改進(jìn)措施。

一般來說，就以我國(guó)當(dāng)下現(xiàn)有的科技技術(shù)來說，主要是使用電制動(dòng)以及空氣摩擦制動(dòng)的方式來進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的改進(jìn)。為了更直觀的表達(dá)出地鐵車輛緊急制動(dòng)故障和改進(jìn)方面的關(guān)系，下文將以表格的行駛進(jìn)行表達(dá)，具體的內(nèi)容如下圖1所示：

4總結(jié)

綜上所述，地鐵由于自身獨(dú)特的運(yùn)行機(jī)制，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)故障的問題，一旦出現(xiàn)這種狀況，就會(huì)極大的威脅乘客的安全，因此，為了有效的解決這一問題，就需要相應(yīng)的實(shí)施一些必要的改進(jìn)措施，以此來避免制動(dòng)故障的情況發(fā)生。

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