趙 飛，李洋洋，韓 暉

(北京中交華安科技有限公司 北京市 100088)

0 引言

近幾年，高速公路建設(shè)技術(shù)水平顯著提升，長大橋隧、隧道群以及特長隧道數(shù)量也不斷增加[1]，尤其是我國南方地區(qū)，作為高速公路上特殊的構(gòu)造物，伴隨著道路交通車輛的增多交通事故的數(shù)據(jù)也在不斷的增加，如何降低公路隧道交通事故的產(chǎn)生及降低事故已成為目前迫切需要解決的交通問題。針對高速公路隧道對交通運(yùn)行安全性進(jìn)行分析，探尋隧道安全性，提高高速公路的服務(wù)水平。

目前對高速公路隧道安全性分析的研究出現(xiàn)熱潮，王乾等[2]研究城市道路隧道安全事故相關(guān)特點(diǎn)和規(guī)律，提出相應(yīng)的預(yù)防對策和建議。宋杰等[3]基于因素-時(shí)間變權(quán)模型從人、車、隧道、交通環(huán)境、管理方面對公路隧道群運(yùn)營期安全性評(píng)價(jià)研究，得到安全風(fēng)險(xiǎn)因素，為動(dòng)態(tài)管控提供了重要的理論支持。湯乾斌[4]從道路環(huán)境、交通運(yùn)行環(huán)境、機(jī)電設(shè)施、交通工程設(shè)施等方面對隧道安全性進(jìn)行了分析，通過灰色關(guān)聯(lián)分析法建立了隧道安全系統(tǒng)評(píng)價(jià)模型。馬壯林等[5]對京珠高速中隧道交通事故嚴(yán)重程度的影響因素選取，建立Logistic回歸模型并應(yīng)用檢驗(yàn)效果較好。周晶晶[6]對越江隧道現(xiàn)狀、事故規(guī)律和影響因素研究，建立模型分析事故嚴(yán)重程度影響因素，提出隧道設(shè)計(jì)及運(yùn)營建議。劉志偉等[7]分析了隧道交通事故原因和分別特征等，調(diào)查車輛速度軌跡和駕駛心理特征，以采取措施提高隧道行車安全。通過對隧道事故發(fā)生規(guī)律或?qū)λ淼腊踩栽u(píng)價(jià)的研究居多，但缺少通過隧道事故情況分析隧道安全性問題，以數(shù)據(jù)為依托，探討隧道中人、車、路、環(huán)境、管理等因素對隧道事故發(fā)生的影響，通過設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、運(yùn)營管理等手段降低隧道內(nèi)事故的發(fā)生及傷害。

1 公路交通事故分析

交通事故數(shù)據(jù)能直接反應(yīng)車輛在公路上行車的安全性，選取京昆高速、二廣高速和晉陽高速等13條公路1000多起交通事故進(jìn)行分析：高速公路事故大多數(shù)發(fā)生在普通路段，約占76%，其次是橋隧路段占比15%左右，傷亡人數(shù)和死亡人數(shù)分別占14%、16%，屬高危路段。

通過圖1可知，隧道發(fā)生的交通事故總次數(shù)在各路段類型中僅次于橋梁，死亡率也達(dá)到了25%左右，但隧道每公里交通事故次數(shù)要高于普通路段，作為高速公路上具有復(fù)雜環(huán)境和特殊結(jié)構(gòu)的路段，隧道的安全運(yùn)營是高速公路運(yùn)營中的重點(diǎn)。因此通過對隧道路段交通的安全性進(jìn)行分析，剖析事故發(fā)生原因，制定相應(yīng)的管控措施，從而降低隧道交通事故的發(fā)生率，提高隧道運(yùn)行安全服務(wù)水平。

圖1 路段類型與傷亡人數(shù)、死亡率分析圖

2 公路隧道事故原因分析

2.1 隧道事故數(shù)據(jù)分析

以京昆高速、二廣高速和晉陽高速等13條公路為依據(jù)，對其所運(yùn)營隧道事故數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析。從時(shí)間上看，隧道事故在6月和8月多發(fā)，其次是3月和9月，剖其原因主要因?yàn)槲覈募酒毡榻涤炅看?，而春秋季?jié)多霧天，導(dǎo)致交通事故多發(fā)；從一天中事故發(fā)生的時(shí)間看，多發(fā)生在下午2時(shí)至3時(shí)和4時(shí)至5時(shí)，該時(shí)段受光照光線影響，隧道出入口易出現(xiàn)視覺誤差等原因?qū)е滤淼朗鹿拾l(fā)生率較高，可采取必要的警示標(biāo)志或出入口遮擋棚等，避免事故的發(fā)生。

圖2 事故與月份、時(shí)間分布關(guān)系圖

從空間看，隧道發(fā)生事故地段平直路段與彎坡路段比例在7∶3左右，尤其是特長隧道。根據(jù)駕駛員生理、心理因素的變化情況，由于隧道環(huán)境條件差，長直路段產(chǎn)生的眩暈極易導(dǎo)致駕駛疲勞，操作不當(dāng)發(fā)生交通事故。在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)應(yīng)注意避免隧道內(nèi)長直路段的出現(xiàn)，選用線性較好的路線，以降低運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。而在交通事故中，人的不正確操作和不安全行為導(dǎo)致事故的發(fā)生比例較高，大部分的事故原因均和人的因素有關(guān)，加大駕駛?cè)藛T交通安全培訓(xùn)和宣傳交通安全知識(shí)的力度，采取必要的交安設(shè)施和誘導(dǎo)系統(tǒng)，是提高隧道安全的重要途徑。

圖3 隧道事故與道路線性關(guān)系圖

圖4 隧道事故原因分析圖

運(yùn)營期間交通事故數(shù)據(jù)分析中，隧道事故車輛類型主要以小客車和重型貨車為主，其次是汽車列車、小客車和小貨車，但小型面包車、汽車列車和重型貨車的死亡率遠(yuǎn)高于小客車的死亡率，由此隧道事故中重型貨車的事故次數(shù)和死亡率均在前列(見表1)，對大重型貨車的監(jiān)測監(jiān)控是減少事故發(fā)生和死亡人數(shù)的關(guān)鍵。

表1 交通方式與事故占比、死亡率分布關(guān)系圖

在事故類型中大多數(shù)為碰撞型事故為主，刮撞行人和自身摺疊的死亡率卻很高(見表2)，對公路隧道管理水平和車輛本身質(zhì)量均提出了更高的要求。

表2 事故類型與事故占比、死亡率分布關(guān)系圖

2.2 隧道安全因素分析

基于隧道交通事故數(shù)據(jù)分析，隧道作為公路的危險(xiǎn)地段，其情況復(fù)雜、因素多變，隧道交通事故的產(chǎn)生主要受隧道環(huán)境條件、人因因素和運(yùn)營管理等影響，深入剖析其事故因素極大影響著隧道交通運(yùn)行的安全性。

(1)隧道環(huán)境條件

隧道環(huán)境條件是影響公路隧道安全行車的客觀因素，主要有隧道線形(平縱斷面)條件、隧道長度、隧道坡度、隧道路面情況等，交通量和交通組成也會(huì)影響著隧道安全運(yùn)行狀況。

對于長直隧道、線性差和視距差的隧道、橫縱斷面參數(shù)不足的隧道、路面情況不穩(wěn)定的隧道，更容易引起事故的發(fā)生；隧道區(qū)域前后運(yùn)行速度的不協(xié)調(diào)，大型車輛居多的情況下，隧道內(nèi)部能見度差，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面情況，極易引起追尾碰撞事故；交通量大、服務(wù)水平等級(jí)低的隧道安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)增高，公路隧道一般運(yùn)行速度較高，更加大事故的發(fā)生率。

(2)人因因素

在交通事故發(fā)生過程中，駕駛員操作失誤是一個(gè)重要原因，因此駕駛員的心理穩(wěn)定和駕駛狀態(tài)是影響著公路隧道安全運(yùn)行的主觀因素。由于公路隧道有“黑洞”、“白洞”現(xiàn)象，造成駕駛員狀態(tài)的改變，尤其在昏暗條件下，駕駛員的注意時(shí)間變長，駕駛狀態(tài)發(fā)生明顯的變化；駕駛員的年齡、駕駛年限、不同的照明條件的變化等，是影響駕駛員的視覺和心理狀態(tài)的重要因素。

在公路車輛行駛過程中，駕駛員的視銳度下降，空間辨認(rèn)距離變短，觀察能力下降，易發(fā)生交通事故；由于環(huán)境的變化，感知視覺敏感度降低，注視時(shí)間變長等心理狀態(tài)的改變，不利于行車安全。通過改善隧道內(nèi)部環(huán)境和增設(shè)警示提示設(shè)施，利用運(yùn)營管理水平減少駕駛?cè)藛T的心理變化狀態(tài)，降低發(fā)生事故概率。

(3)運(yùn)營管理

公路隧道運(yùn)營管理是影響著隧道安全運(yùn)行的重要因素，包括隧道的機(jī)電設(shè)施、交安設(shè)施、安全消防設(shè)施在內(nèi)的運(yùn)營管理都能起到減少甚至消除事故的作用，通過管理方式規(guī)避客觀和主觀因素，降低事故發(fā)生的可能性，是切斷事故發(fā)生的重要途徑。

隧道需配套相關(guān)設(shè)施，保障隧道內(nèi)部的行車安全，是公路隧道安全的重要手段。照明設(shè)施和亮度變化直接影響行車視覺感受，良好的照明設(shè)施是減少隧道事故的重要方式；設(shè)置防撞設(shè)施、警示標(biāo)志和標(biāo)線，尤其在緊急停車帶區(qū)域增設(shè)交安標(biāo)識(shí)和誘導(dǎo)系統(tǒng)，以保證隧道安全有效，提高運(yùn)營水平。

圖5 公路隧道安全性分析示意圖

事故等級(jí)與人因因素、管理因素和隧道環(huán)境相關(guān)性分析見表3，事故等級(jí)高低與管理因素有很大聯(lián)系，其次是人的因素，通過提高隧道運(yùn)營管理水平和提高駕駛員的交通安全意識(shí)，是減少重大交通事故的重要手段，降低隧道事故等級(jí)的重要方法是增強(qiáng)交安設(shè)施和誘導(dǎo)系統(tǒng)的使用，合理的照明條件和機(jī)電設(shè)備，有效的消防設(shè)施，能夠極大地減少隧道事故的發(fā)生和降低事故死亡率和事故等級(jí)。通過對駕駛?cè)藛T的安全教育和運(yùn)營管理水平提升，有效減少隧道事故發(fā)生，降低事故的發(fā)生等級(jí)，減少人員的傷亡。

表3 事故等級(jí)與人因因素、管理因素和隧道環(huán)境的相關(guān)性分析

3 結(jié)論與建議

通過對公路事故、隧道事故數(shù)據(jù)分析得到隧道路段作為公路交通事故的多發(fā)路段，多發(fā)生在夏季，其次是春秋季節(jié)，下午是事故多發(fā)時(shí)段，大部分的事故原因均和人的因素有關(guān)；事故車輛類型主要以小客車和重型貨車為主，但小型面包車、汽車列車和重型貨車的死亡率遠(yuǎn)高于小客車的死亡率，對大重型貨車的監(jiān)測監(jiān)控是減少事故發(fā)生和死亡人數(shù)的關(guān)鍵；事故類型大多數(shù)為碰撞型事故，刮撞行人和自身摺疊的死亡率很高。以人因因素、運(yùn)營管理和隧道環(huán)境條件三大方面分析隧道安全性問題，找到影響隧道安全行車因素，減少影響因子的出現(xiàn)是降低事故的根本，提高隧道管理水平是降低事故等級(jí)的重要途徑，加強(qiáng)駕駛?cè)藛T的安全行為和培養(yǎng)良好心理狀態(tài)是降低事故率的關(guān)鍵。