王軍

（中國鐵路沈陽局集團(tuán)有限公司調(diào)度所，遼寧 沈陽 110001）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速崛起，以及交通強(qiáng)國偉大戰(zhàn)略的實施，鐵路建設(shè)已進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以不斷刷新的“中國速度”驚艷世界。目前，鐵路牽引供電系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)采用繼電保護(hù)方式，采取電抗法、上下行電流比法、吸上電流比法等進(jìn)行故障測距，一般要求故障測距誤差五百米范圍內(nèi)，左右共計一千米，搶修人員查找故障點困難，耗費天窗時間和人力較多，延誤故障查找和應(yīng)急處置。電氣化鐵路運營中接觸網(wǎng)是至關(guān)重要的系統(tǒng)構(gòu)成，它與機(jī)車弓網(wǎng)密切相關(guān)，是整個鐵路供電網(wǎng)安全運行的一個重要因素。因此需要深入分析與探討接觸網(wǎng)弓網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因，提出通過及時調(diào)整設(shè)備參數(shù)，加強(qiáng)施工管理，協(xié)調(diào)配合與監(jiān)控外委施工等有效應(yīng)對措施，以避免或減少弓網(wǎng)故障的發(fā)生，有效提升牽引供電系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性、安全性。

一、對電氣化鐵路的接觸網(wǎng)故障類型分析

（一）存在連接故障問題

對于接觸網(wǎng)而言，其最為核心的功能便是電力供應(yīng)，也是屬于一種機(jī)電結(jié)合的設(shè)施，因此在實際應(yīng)用中容易出現(xiàn)故障問題，電氣燒傷是作為一種常見的故障，并且也是較為嚴(yán)重的故障類型，這種故障的出現(xiàn)大部分源于電氣設(shè)計，即牽引裕量與牽引運能變化之間的不適應(yīng)性所致，尤其隨著新時期運輸需求的增加，極大的超出了以往的設(shè)計預(yù)期，會導(dǎo)致電氣燒傷故障成為一種常態(tài)。

（二）由于弓網(wǎng)存在故障

對于弓網(wǎng)而言，主要是電能輸送的一個重要方式，是可以實現(xiàn)單邊供電和雙邊供電等模式，然而在實際進(jìn)行應(yīng)用中，也是面臨著一系列的故障問題，其中主要包括以下方面：一是因為弓網(wǎng)長期處于在高負(fù)荷狀態(tài)下，各種部件將產(chǎn)生不確定的形變，甚至發(fā)生脫落的現(xiàn)象，從而引發(fā)弓網(wǎng)故障問題。二是隨著我國鐵路事業(yè)快速的發(fā)展，給弓網(wǎng)的使用帶來了極大壓力，已經(jīng)大大超出了零部件的使用預(yù)期，加之大幅提升的運行速度，給接觸網(wǎng)的整體運行均帶來負(fù)擔(dān)，其脆弱性也逐步凸顯。在此之外在一些較為嚴(yán)峻的自然條件之下，弓網(wǎng)的故障概率也是隨之增加。

二、優(yōu)化鐵路電氣化接觸網(wǎng)故障措施

（一）分析弓網(wǎng)故障解決措施

為了有效地對弓網(wǎng)故障問題進(jìn)行解決，技術(shù)人員需要持續(xù)的提高接觸網(wǎng)參數(shù)的監(jiān)測工作，并且根據(jù)運行的指標(biāo)定期對接觸網(wǎng)各項參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，及時地去掌握設(shè)備的實際運行情況，在出現(xiàn)問題的情況下，能夠快速地進(jìn)行修正和更高。同時還需要強(qiáng)化接觸網(wǎng)各個位置的螺栓、止動墊片、螺母等各項檢查工作，在設(shè)備投入使用初期，需要做好各個部位螺栓和螺母加固工作，定期檢查運行松動問題。除此之外每一項條件都允許的情況下，盡可能地選擇使用防松螺母和其他的放松措施，并且實際安裝過程中，還需要深入的分析每一個地區(qū)的氣候和溫度條件，做好自然災(zāi)害預(yù)防措施。

（二）分析絕緣故障解決措施

在對絕緣故障問題應(yīng)對的時候，工作人員需要做好絕緣清掃的工作，短期之內(nèi)對污染較為嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行清掃，同時在外部環(huán)境較為惡劣的區(qū)域采取抗污性較強(qiáng)的硅橡膠絕緣子，比如工廠以及礦場等。在此之外為了有效地調(diào)整接觸網(wǎng)的線索，則是需要深入地去分析外部環(huán)境和溫度的變化，確保絕緣物體承受一定范圍內(nèi)的溫差變化，及時地清除鐵路的各項影響因素，如周邊建筑物以及植物和動物等。

（三）分析連接故障解決措施

對于電氣化的鐵路接觸網(wǎng)而言，聯(lián)結(jié)故障問題主要是在運輸中所出現(xiàn)的超負(fù)荷問題，因此可以通過采取以下措施進(jìn)行解決：一是需要提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)的載流量，保證其接觸網(wǎng)載流量滿足最大運輸需求；二是需要適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)電氣化鐵路以及接觸網(wǎng)，這樣能夠分擔(dān)運輸壓力，減少電氣聯(lián)結(jié)故障的出現(xiàn)。

總結(jié)：綜上所述，伴隨電氣化鐵路規(guī)模地增加，接觸網(wǎng)的維護(hù)需求也不斷提升，作為基礎(chǔ)的電力能源保障設(shè)備，加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障分析與預(yù)防，將有效降低鐵路接觸網(wǎng)故障率，為電氣鐵路運輸提升可靠能源支撐。目前，先進(jìn)的接觸網(wǎng)懸掛類型、懸掛方式已經(jīng)在電氣化鐵路建設(shè)中被廣泛采納和應(yīng)用，但現(xiàn)有的連接懸掛方式仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，如何有效防控弓網(wǎng)故障，仍然是一個長期的課題。電氣化鐵路接觸網(wǎng)鐵路運行狀態(tài)與施工技術(shù)和運維管理之間的聯(lián)系比較密切，相關(guān)部門需要深入分析電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障，并采取相關(guān)措施予以保護(hù)。