左澤玉

（恒泰工程咨詢集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230000）

引言

鋼纖維混凝土作為一種復(fù)合型材料，主要由纖維性材料和顆粒性材料這兩種材料所構(gòu)成，將一定量的鋼纖維與混凝土結(jié)合到一起，以增強(qiáng)其韌性和抗疲勞、抗沖擊能力，并減小一定的收縮率，所以正是因?yàn)榫邆溥@些特性，被廣泛應(yīng)用到市政道路橋梁建設(shè)當(dāng)中。

一、關(guān)于鋼纖維混凝土的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)分析

（一）有著較高強(qiáng)度優(yōu)點(diǎn)

從過去的市政道路橋梁施工中我們可以看到，所使用的混凝土強(qiáng)度不是很高，而且在性能方面也不是很好，而這也是導(dǎo)致道路橋梁裂縫問題出現(xiàn)的一個(gè)主要原因之一。而經(jīng)大量實(shí)踐驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)，與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土的強(qiáng)度要相對(duì)更高一些，這主要是因?yàn)殇摾w維混凝土是由短鋼纖維和混凝土混合而制成的，所以所呈現(xiàn)出的性能要更加一些。除此之外，在重量載荷相同的條件下，鋼纖維混凝土與普通混凝土相比在抗變形能力方面要表現(xiàn)得更強(qiáng)。所以從整體這一角度來看，將鋼纖維混凝土技術(shù)合理應(yīng)用到道路橋梁施工當(dāng)中，在一定程度上可以將道路橋梁裂縫問題的出現(xiàn)做到有效避免，為道路橋梁的使用質(zhì)量和安全提供重要保障。值得注意的一點(diǎn)是，隨著鋼纖維混凝土強(qiáng)度的增強(qiáng)，同樣也會(huì)增加一定的道路橋梁重量。

（二）有著良好的抗裂性能

通過上述分析我們了解到，與普通混凝土相比，鋼纖維混凝土的重量要更大一些，但是可以避免道路橋梁路面裂縫和變形問題。從過去使用普通混凝土的道路橋梁中可以看到，如果過往車輛超過道路橋梁可承受的荷載范圍之內(nèi)，則很容易發(fā)生變形，嚴(yán)重威脅到車輛行駛安全。尤其在當(dāng)今人們生活質(zhì)量和水平日益提高的這一背景下，私家車數(shù)量逐漸增加，加重了道路橋梁所承受的載荷重量，從而引發(fā)道路橋梁變形。經(jīng)大量工程實(shí)踐證明發(fā)現(xiàn)，如果將普通混凝土換成鋼纖維混凝土，則可以將這一問題情況的發(fā)生做到有效避免，在促進(jìn)道路橋梁使用壽命延長(zhǎng)的同時(shí)，更好地服務(wù)于人們?nèi)粘３鲂小?/p>

二、關(guān)于鋼纖維混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)分析

（一）合理設(shè)置好鋼纖維分散裝置

將鋼纖維投入到攪拌機(jī)的這一過程中，不僅需要注重分散方法的采用，同時(shí)還需要與裝置配合完成，所以在這一過程中合理應(yīng)用好分散裝置就凸顯得尤為重要。另外一點(diǎn)，合理設(shè)置時(shí)間也非常有必要。需要注意的一點(diǎn)是，將鋼纖維投入到攪拌機(jī)的這一過程中不可一次性完成，否則則很有可能會(huì)導(dǎo)致鋼筋材料結(jié)團(tuán)這一問題情況的出現(xiàn)，而要想防止這一問題的發(fā)生，在鋼纖維的投入之前，需要先均勻攪拌好工程材料，并在材料入口位置處合理安置振動(dòng)篩。

（二）選用合適的攪拌機(jī)

對(duì)于鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)混凝土攪拌機(jī)的要求比較高，所以這就要求施工單位需要結(jié)合工程施工要求來選用合適的攪拌機(jī)，確保其型號(hào)和性能等各項(xiàng)參數(shù)都能夠滿足建設(shè)要求。在市政道路橋梁施工建設(shè)中，雙錐反轉(zhuǎn)出料攪拌機(jī)和強(qiáng)制式攪拌機(jī)的使用最為常見的。需要注意的一點(diǎn)是，如果鋼纖維含有較高摻量，而且坍落度也比較小，在這種情況下需要降低攪拌機(jī)的利用強(qiáng)度，這樣做的主要目的就是為了將超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)這一問題情況的出現(xiàn)做到有效避免。

（三）合理控制好投料攪拌次序和時(shí)間

通過上述分析我們了解到，鋼纖維在投入攪拌機(jī)的這一過程中很容易發(fā)生結(jié)團(tuán)情況，所以在面對(duì)這樣的一種問題現(xiàn)狀下，需要采用分級(jí)投放物料這一方式。對(duì)于這一方式的采用，最為關(guān)鍵的就是要把控好投放順序的先后，按照指定順序和配比將鋼纖維、水泥和沙石材料依次投入到攪拌機(jī)當(dāng)中，并堅(jiān)持以“先干后濕”這一原則進(jìn)行攪拌。簡(jiǎn)單來說就是先混合料進(jìn)行干拌，這一過程需要控制在一分鐘左右，然后再向其中加入適量的外加劑和水，至于濕拌的時(shí)間需要控制在兩分鐘左右。

（四）做好鋼纖維混凝土的澆筑和振搗作業(yè)

在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑的這一過程中，需要將倒料澆筑控制在18cm 上下這一范圍之內(nèi)，并確保整個(gè)澆筑過程的連續(xù)性，不可在中間突然出現(xiàn)中斷。與此同時(shí)，在這一過程中還需要借助插入式振動(dòng)棒的使用，旨在為了進(jìn)一步強(qiáng)化集束效果，然后在澆筑后期這一階段再借助平板振動(dòng)的使用，最后振搗成型。待鋼纖維混凝土澆筑后，對(duì)于混凝土表面需要做好涂抹處理，不僅要保證表面平整，同時(shí)還需要檢查鋼筋是否有外露情況的出現(xiàn)，如果有，則需要進(jìn)行壓入處理，防止影響到后期使用的質(zhì)量和安全。除此之外，在鋼纖維混凝土澆筑的這一階段，對(duì)于鋼纖維的澆筑接頭現(xiàn)象同樣也要避免出現(xiàn)，這一點(diǎn)同樣也非常重要。

（五）控制好澆筑成型

從鋼纖維混凝土中我們可以看到，其中的纖維分布比較雜亂，再加上還有較高的砂率，所以正是因?yàn)槿绱?，在澆筑振搗作業(yè)過程中經(jīng)常會(huì)有著鋼纖維外漏這一問題情況的發(fā)生，而要想防止發(fā)生，在實(shí)際作業(yè)過程中需要借助真空吸水這一工藝的采用來實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼纖維混凝土表面的平整處理。除此之外，在這一過程中同樣還離不開壓紋機(jī)的使用，通過有效處理，在一定程度上能夠?qū)⑹芑炷敛牧侠绊懚斐射摾w維外漏情況的出現(xiàn)做到有效避免。尤其在鋼纖維混凝土成型后的拆模這一階段，對(duì)于拉毛和鋼筋外漏情況的出現(xiàn)，必須要在第一時(shí)間將其有效處理好。

三、關(guān)于鋼纖維混凝土技術(shù)在市政道路橋梁施工中的具體應(yīng)用分析

（一）分析在橋面鋪裝施工中的具體應(yīng)用

在進(jìn)行橋面鋪裝施工開展的這一過程中，通過鋼纖維混凝土技術(shù)的合理應(yīng)用，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)橋梁整體結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化，將裂縫問題出現(xiàn)的概率控制到最小，同時(shí)對(duì)于道路橋梁使用壽命的延長(zhǎng)也能夠發(fā)揮著重要積極促進(jìn)作用。在實(shí)際施工開展之前，需要按照工程項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)要求來嚴(yán)格控制好鋼纖維混凝土材料質(zhì)量的合格，然后實(shí)際施工這一過程中，還要避免鋼纖維混凝土材料外漏現(xiàn)象的出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)則要及時(shí)采取相應(yīng)措施進(jìn)行解決，為橋面質(zhì)量提供重要保障。

（二）分析在橋墩和樁結(jié)構(gòu)施工中的應(yīng)用

將鋼纖維混凝土技術(shù)合理應(yīng)用到橋墩和樁結(jié)構(gòu)施工當(dāng)中，其主要目的就是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)橋墩重量的減輕，防止道路橋梁表面發(fā)生結(jié)構(gòu)脫落。從鋼纖維的分類這一角度來看，在實(shí)際施工開展的這一過程中要求施工技術(shù)人員盡量選用削切鋼纖維或剪切鋼纖維，對(duì)于這兩種鋼纖維形式的采用，對(duì)于橋墩能夠起到很好的加固作用效果，同時(shí)還能夠發(fā)揮出很好的抗震性能。而在進(jìn)行樁結(jié)構(gòu)施工開展時(shí)，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要提高對(duì)鋼纖維外漏情況的注意，如果發(fā)現(xiàn)存在，作為施工人員必須要采用捶打這一方式來對(duì)樁結(jié)構(gòu)進(jìn)行平整處理，以保證樁結(jié)構(gòu)功能作用的正常發(fā)揮。

（三）分析在防護(hù)隧道和邊坡施工中的應(yīng)用

與其他工程項(xiàng)目建設(shè)相比，道路橋梁建設(shè)所受到的周圍環(huán)境影響要更大一些，所以正是因?yàn)槿绱?，作為施工單位在進(jìn)行道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)需要提高對(duì)周圍環(huán)境的重點(diǎn)關(guān)注和重視，如果所處在的周圍環(huán)境比較差，這時(shí)則必須要做好周圍環(huán)境的保護(hù)和控制，防止對(duì)工程項(xiàng)目建設(shè)造成不利影響。在防護(hù)隧道和邊坡施工中，鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用發(fā)揮著諸多優(yōu)勢(shì)作用。將鋼纖維混凝土材料加入隧道結(jié)構(gòu)當(dāng)中，在一定程度上可以將內(nèi)外應(yīng)力對(duì)隧道結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的不利控制到最小，保障隧道結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量。除此之外，在注重隧道內(nèi)外應(yīng)力變化的同時(shí)，還需要把握好混凝土澆筑的厚度，以確保道路橋梁的穩(wěn)定性。

（四）分析在路面施工中的應(yīng)用

路面施工作為道路橋梁施工中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，對(duì)于道路橋梁整體穩(wěn)定性的高低能夠起到一定的直接決定性影響，所以必須要嚴(yán)格控制好路面施工整個(gè)過程的科學(xué)合理性和各環(huán)節(jié)質(zhì)量，并選擇好合適的施工方式，通常采用的主要有單層和兩層這兩種方式。對(duì)于兩層這一施工方式，簡(jiǎn)單來說就是在道路頂層和底層鋪設(shè)好鋼纖維混凝土，在道路中層仍鋪設(shè)普通混凝土材料；而單層施工方式，只是在道路頂層鋪設(shè)鋼纖維混凝土，至于底層和中層仍然使用普通混凝土。通過這樣的一種對(duì)比分析我們可以看到，與兩層施工方式相比，單層施工方式的操作要更為簡(jiǎn)單一些，而且所需要花費(fèi)的成本也比較低，所以在當(dāng)前道路橋梁施工中，單層施工方式的應(yīng)用更為常見。另外，在路面碾壓施工作業(yè)開展的這一過程中，同樣也需要加入一定量的鋼纖維，以進(jìn)一步提高路面和道路橋梁結(jié)構(gòu)整體的穩(wěn)定性。

結(jié)束語(yǔ)

隨著市政道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)的逐漸復(fù)雜化，鋼纖維混凝土技術(shù)在施工建設(shè)中的應(yīng)用發(fā)揮著重要價(jià)值，在降低施工成本的同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)道路橋梁使用壽命的延長(zhǎng)。就目前來看，鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)能夠達(dá)到成熟狀態(tài)，促進(jìn)了我國(guó)道路橋梁建設(shè)水平得到了進(jìn)一步提高。