鐘錫兵

（蘭州石化公司化工儲運(yùn)中心，甘肅 蘭州 730060）

引言：伴隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的加快，在交通運(yùn)輸行業(yè)也得到了全面的變革，特別是對于信息化建設(shè)而言，使得鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾栽桨l(fā)受到人們的關(guān)注。同時，也使得在管理的過程中，受到現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程的影響，提出了更高的管理要求和標(biāo)準(zhǔn)。為了應(yīng)對鐵路行車過程中遇到的問題，就需要實(shí)現(xiàn)電子化的管控，避免出現(xiàn)行車過程中的嚴(yán)重問題。在本廠中，實(shí)際現(xiàn)有運(yùn)行設(shè)備為“安全門”。該系統(tǒng)當(dāng)中，主要包括視頻監(jiān)控，車號識別無車號自動錄入傳輸，在運(yùn)行中可以很好地實(shí)現(xiàn)全自動的辦公效果。

一、辦公自動化系統(tǒng)

（一）辦公自動化系統(tǒng)的概念

所謂辦公自動化系統(tǒng)，就是一種基于信息化技術(shù)為重要的基礎(chǔ)，構(gòu)建出一個良好的辦公體系，在辦公的過程中，能夠利用辦公自動化的方式，進(jìn)行科學(xué)合理的信息技術(shù)傳遞。同時，也相應(yīng)地轉(zhuǎn)變成傳統(tǒng)的手工辦公的模式，進(jìn)一步的提升信息傳遞的效果，實(shí)現(xiàn)全面的信息采集以及處理。在當(dāng)下信息技術(shù)高速發(fā)展以及普及的背景下，使得傳統(tǒng)的個體辦公方式，轉(zhuǎn)變成了一致性的辦公模式，呈現(xiàn)出流程化、標(biāo)準(zhǔn)化的辦公方式。因此，當(dāng)下為了解決列車在行駛的過程中，所面臨的各種問題，就需要進(jìn)行電子化、自動化辦公系統(tǒng)的構(gòu)建，進(jìn)而滿足相應(yīng)的管控要求。

（二）辦公電子化系統(tǒng)的特征

在當(dāng)下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中，由于其沿線路徑比較長，因此就會導(dǎo)致辦公場所呈現(xiàn)出分散的情況，同時加上辦公的環(huán)境較為復(fù)雜，就需要進(jìn)行電子化管理的過程中，要積極地利用先進(jìn)的信息技術(shù)，進(jìn)行針對性的技術(shù)性分析。

還需要在建設(shè)的過程中，需要將網(wǎng)絡(luò)當(dāng)作中心內(nèi)容，并進(jìn)行非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)信息流分析，這樣就可以進(jìn)行信息數(shù)據(jù)的科學(xué)合理處理。還需要在網(wǎng)絡(luò)建立的過程中，充分的保障信息傳遞的機(jī)制高效性，進(jìn)而保障形成一個良好的運(yùn)行機(jī)制。

其次，還具備著網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展的功能性，工作人員可以利用在線的形式，進(jìn)行工作環(huán)境方面的協(xié)同，保障辦公在自動化的處理中，充分避免出現(xiàn)辦公環(huán)境的復(fù)雜問題，最大程度上提升辦公的整體效率性。

在進(jìn)行信息系統(tǒng)的構(gòu)建中，有著較高的信息共享性?，F(xiàn)階段移動端設(shè)備越發(fā)的先進(jìn)和普及，可以在進(jìn)行列車管理的過程中，利用諸多的移動設(shè)備，實(shí)現(xiàn)信息內(nèi)容的采集以及處理，為其管理工作提供信息的傳遞途徑，實(shí)現(xiàn)信息的全面共享。

最后，在當(dāng)下應(yīng)用了信息化技術(shù)之后，可以很好地在電子化辦公的過程中，及時地進(jìn)行信息方面的傳遞，極大的滿足當(dāng)下鐵路行車過程中的信息整合和處理的實(shí)際需求，最大程度上滿足工作需求，避免由于信息不對稱造成的嚴(yán)重問題。

（三）公文管理

當(dāng)下開展的公文管理，就是對辦公過程中出現(xiàn)的文件、信息流轉(zhuǎn)以及審批和監(jiān)督等辦公功能的提供。在處理的過程中，需要對信息、文件方面處理情況進(jìn)行及時地掌握。當(dāng)下電子化的辦公系統(tǒng)使用中，實(shí)現(xiàn)對各種數(shù)據(jù)信息的良好掌握。信息流轉(zhuǎn)的處理環(huán)節(jié)中，其處理范疇往往會涉及到辦公的全過程，例如可以實(shí)現(xiàn)收文、發(fā)文以及傳閱文件等方面的處理。文件管理子系統(tǒng)的運(yùn)行中，可以基于實(shí)際的工作流程，讓系統(tǒng)管理人員并不需要 更改程序，就可以對其系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自定義的處理，進(jìn)而可以充分地保障企業(yè)員工可以在收發(fā)文處理環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)自動化的處理方式，全面提升辦公效率。

（四）行政管理

1.會議管理

主要負(fù)責(zé)議室管理、會議安排以及會議查詢等諸多方面的處理工作。在用戶實(shí)際操作的過程中，可以充分地利用系統(tǒng)所提供的功能，適當(dāng)對會議進(jìn)行針對性的安排處理，其次還需要針對會議記錄等，進(jìn)行綜合管理。

2.領(lǐng)導(dǎo)日程

領(lǐng)導(dǎo)的工作開展中，可以有效地利用日程管理的方式，科學(xué)合理的開展工作，同時進(jìn)行針對性的工作協(xié)調(diào)。在具體的工作開展中，要針對性得地工作時間、地點(diǎn)安排，以此避免出現(xiàn)工作的交叉。

3.車輛管理

現(xiàn)階段在工作開展的過程中，特別是對于鐵路工程項(xiàng)目而言，發(fā)揮出自動化的管理方式，對其車輛信息實(shí)現(xiàn)全面的采集以及分析，這是保障未來工作開展中，可以順利利用各種數(shù)據(jù)的關(guān)鍵所在。

（五）信息交流

主要是為了讓企業(yè)工作人員，可以在辦公的過程中，實(shí)現(xiàn)各種信息方面的交流與共享。例如，需要在現(xiàn)階段問題出現(xiàn)之后，實(shí)時的對其企業(yè)以及論壇當(dāng)中的信息，進(jìn)行及時地發(fā)布和傳播。其次，辦公人員還可以及時地獲取到更多的業(yè)務(wù)信息，并將自己的想法進(jìn)行及時的交流以及征集。

（六）系統(tǒng)管理

現(xiàn)階段在各個模塊的管理人員日常工作開展中，可以在這樣的電子化系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)對不同用戶的權(quán)限設(shè)置。同時，在處理一些文件表單以及文件的過程中，就可以實(shí)現(xiàn)全新的自定義設(shè)置，并實(shí)現(xiàn)對一些用戶操作流程的全程記錄。

二、電子化辦公系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

（一）技術(shù)先進(jìn)性

技術(shù)的先進(jìn)性是保障系統(tǒng)可以在運(yùn)行的過程中，能夠有著較為穩(wěn)定的系統(tǒng)生命周期的關(guān)鍵所在。當(dāng)下利用信息交換平臺，以及數(shù)據(jù)庫相結(jié)合的設(shè)計(jì)方式，可以很好地讓其數(shù)據(jù)處理以及分析的過程中，將其當(dāng)作中間層，并利用三層不同的結(jié)構(gòu)雄獅，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)的科學(xué)合理使用。

（二）結(jié)構(gòu)先進(jìn)性

進(jìn)行結(jié)構(gòu)先進(jìn)性的使用過程中，由于是系統(tǒng)生命周期的基礎(chǔ)所在。因此，對于一套較為完善的系統(tǒng)而言，就需要利用修改、使用的循環(huán)處理方式，有效地滿足當(dāng)下不同用戶的實(shí)際需求，只有讓整個循環(huán)流程較為的靈活多變，才可以讓其系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)構(gòu)有著較高的合理性。系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式下，可以利用建模形式對系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化的設(shè)計(jì)。在現(xiàn)階段的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要對其建筑建模形式實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的處理，使得整體系統(tǒng)可以有著較高的完整度。

（三）安全可靠性

系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要實(shí)現(xiàn)較為成熟穩(wěn)定的系統(tǒng)，同時使用一些先進(jìn)的技術(shù)，這是保障在后期電子化辦公的過程中，可以高效率應(yīng)對各種鐵路當(dāng)中出現(xiàn)的問題的關(guān)鍵所在。其次，還需要在處理的過程中，針對出現(xiàn)的各種方面的問題，開展針對性的處理，特別是在一些列車的管理問題上，要利用這樣的電子化辦公方式，可以很好地對其開展配置以及技術(shù)性的分析，特別是在一些技術(shù)的使用中，可以很好地對其開展針對性數(shù)據(jù)分析，全面的提升現(xiàn)階段對于列車管理的整體水平。最后，這樣的電子化辦公模式下，也相應(yīng)地滿足了鐵路企業(yè)現(xiàn)代化的發(fā)展。

三、電子化辦公在鐵路行車中面臨的困境

（一）人工數(shù)據(jù)輸入的問題

在當(dāng)下車輛到達(dá)之后，其工作流程主要首先由外勤接車源到達(dá)現(xiàn)場，對其進(jìn)行現(xiàn)場的抄現(xiàn)車編組，之后將其信息內(nèi)容輸入到電腦當(dāng)中。但是由于采用的人工信息數(shù)據(jù)輸入的方式，就會受到人工操作誤差的影響，導(dǎo)致輸入了一些錯誤的信號。在當(dāng)下管理的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)車號錄錯的問題，對之后的管理工作造成一定的影響，特別是在車輛的順序方面，經(jīng)常出現(xiàn)錄錯的問題。這樣的問題下，會導(dǎo)致之后的裝車環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，甚至導(dǎo)致排車貨運(yùn)事故的問題出現(xiàn)。對于這種錯誤的裝車而言，還需要之后進(jìn)行重新裝車，進(jìn)而導(dǎo)致成本費(fèi)用的提升。

（二）外勤接車員工作問題

其次，在進(jìn)行場內(nèi)外排車輛的過程中，采用的是讓兩名外勤接車員，一人來到安全門位置，進(jìn)行車輛編組的核對，而另一人則需要基于制定出的《貨車輔助交接檢查系統(tǒng)》當(dāng)中的內(nèi)容，對其電腦進(jìn)行車輛信息的全面核查，例如需要對數(shù)據(jù)、車號、車輛順位等方面進(jìn)行處理。其次，在發(fā)現(xiàn)一定的異常問題之后，就需要馬上將其問題提交上去，并由安全部門進(jìn)行針對性的處理。

（三）信息共享不全面

在制定的《貨車輔助交接檢查系統(tǒng)》以來，規(guī)范了當(dāng)下對列車的車號、車型以及車列順位方面的信息確定，對車體進(jìn)行了全面的檢查。但是，對于這種系統(tǒng)而言，在使用的過程中，由于并沒有實(shí)現(xiàn)全面的信息共享，特別是無法實(shí)現(xiàn)與《調(diào)度可視化吊車系統(tǒng)》之間的信息共享，就會導(dǎo)致在實(shí)際的工作過程中，會導(dǎo)致出現(xiàn)信息孤島的問題。最后，在外勤接車員的工作中，采用的也是人工的方式進(jìn)行信息的輸入，在對其數(shù)據(jù)進(jìn)行核對的過程中，導(dǎo)致輸入的信息出現(xiàn)嚴(yán)重的錯誤。

四、電子化辦公在鐵路行車中的優(yōu)化措施

（一）貨車輔助交接檢查系統(tǒng)的構(gòu)建

在當(dāng)下對其電子化的系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建的過程中，主要分為監(jiān)控錄像系統(tǒng)、車號識別系統(tǒng)以及管理系統(tǒng)等諸多的子系統(tǒng)所構(gòu)成，在辦公的過程中，對視頻監(jiān)控的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行全面的存儲，同時實(shí)現(xiàn)信息的網(wǎng)絡(luò)傳輸、整合以及處理，進(jìn)而保障在車列的管理過程中，利用高清攝像頭，對于進(jìn)入到區(qū)域當(dāng)中的車輛，針對性地抓拍，以此掌握到車輛的側(cè)面、頂部的高清圖像，并較為直觀地了解到當(dāng)下車體的具體情況。在車輛出現(xiàn)側(cè)面或者頂部安全故障之后，就需要對其過車信息、故障以及圖像數(shù)據(jù)，進(jìn)行全面的采集，并將信息數(shù)據(jù)進(jìn)行上報(bào)。這樣就可以在處理的過程中，緩解了原本外勤人員利用肉眼的方式，無法很好對車輛的狀態(tài)進(jìn)行科學(xué)合理評估的難點(diǎn)。另外，這種電子化的系統(tǒng)使用，也極大地保障了在最短時間內(nèi)，及時地對不同的車號進(jìn)行準(zhǔn)確定的確定，有效滿足當(dāng)下車輛的管理需求。

（二）高效率的系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集

為了避免傳統(tǒng)工作模式下的信息輸入誤差，需要基于手抄-現(xiàn)場確認(rèn)-后臺對照-再次確認(rèn)，這個工作流程進(jìn)行操作。這樣的方式下，能夠避免由于一次性的人工輸入，出現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的偏差問題，提升了當(dāng)下外勤接車員的實(shí)際工作效率和準(zhǔn)確性，也相應(yīng)地降低了工作量。其次，伴隨著當(dāng)下科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，使得當(dāng)下在構(gòu)建出的相應(yīng)系統(tǒng)當(dāng)中，可以利用信息技術(shù)的優(yōu)勢性，進(jìn)行進(jìn)一步的系統(tǒng)平臺的完善以及進(jìn)步。例如，在實(shí)際的信息識別的過程中，用系統(tǒng)的升級，進(jìn)行車號的智能化識別。為了保障在處理的過程中，提升辦公的效率性，就需要在對其外勤接車員的工作中，對于其車輛進(jìn)行品名的添加，同時進(jìn)行鉛封號等信息的標(biāo)注。同時，還需要利用兩個系統(tǒng)，對其聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)，核對車輛的編號以及型號，這樣在確定了車輛的全部信息之后，再由工作人員進(jìn)行接下來的處理。這樣的工作流程下，避免了傳統(tǒng)的人工錄入信息的模式下，所出現(xiàn)的一定裝車人錯誤。

（三）系統(tǒng)效果

在這樣的電子化辦公室實(shí)現(xiàn)之后，充分利用自動化系統(tǒng)，進(jìn)行車輛例如的自動化處理，同時在車輛編組的自動傳輸過程中，極大地提升了調(diào)度員的工作效率性。另外，在工作人員的工作量上，也取消了傳統(tǒng)的人工操作流程，降低了工作量。在未來的現(xiàn)代化發(fā)展過程中，使得鐵路的自動化、信息化的進(jìn)程中，呈現(xiàn)出高信息化的發(fā)展效果。需要在未來的發(fā)展中，還要提升信息化的技術(shù)程度，提升在車輛信息方面的識別效率，來滿足當(dāng)下電子化的辦公需求。

總結(jié)：綜上所述，在鐵路行業(yè)的未來發(fā)展中，電子化的辦公技術(shù)需要得到全面的發(fā)展與進(jìn)步，這樣才有效的保障在未來的列車管理中，可以更加確定的掌握各種信息數(shù)據(jù)，同時避免人工錄入下所出現(xiàn)的問題，提升工作的整體效率和質(zhì)量性。