黃沫

（廣西水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣西 南寧 530023）

近年來(lái)，我國(guó)已成為全球最具成長(zhǎng)性的物流市場(chǎng)。伴隨國(guó)內(nèi)物流業(yè)的迅猛發(fā)展，物流人才需求也日漸增長(zhǎng)，人才匱乏已經(jīng)成了現(xiàn)代物流發(fā)展的制約因素?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2014-2020年）》數(shù)據(jù)顯示，2013 年底我國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)超過(guò)2890 萬(wàn)，預(yù)測(cè)“十三五”期間我國(guó)每年新增物流從業(yè)人員約130 萬(wàn)人。目前我國(guó)開(kāi)辦物流相關(guān)專業(yè)的本科院校共443 所，在校人數(shù)約10 萬(wàn)；高職院校954 所，專業(yè)布點(diǎn)數(shù)為1244 個(gè)，在校人數(shù)約30 萬(wàn)；中職學(xué)校900 多所，在校人數(shù)約10 萬(wàn)。從以上數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)的物流從業(yè)人員數(shù)量十分龐大，需求與供給嚴(yán)重不平衡。但為什么仍然會(huì)出現(xiàn)物流人才流失呢？究其原因是學(xué)校與企業(yè)之間的人才培養(yǎng)銜接不匹配，也引發(fā)了對(duì)校企合作、工學(xué)結(jié)合的人才培養(yǎng)模式的研究。

一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

（一）接觸式合作的早期模式

校企合作最早的概念是由熊彼得[1]（1912）在其《經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論》一文中提出來(lái)的，而首創(chuàng)校企合作教育模式(1957 年）的是加拿大滑鐵盧大學(xué)建立的，目前已經(jīng)形成了企業(yè)、高校和學(xué)生三方共同參與的成熟校企合作模式。國(guó)外學(xué)者(Bolton&Robert)列舉了校企合作關(guān)系的幾種類型:（1）引進(jìn)專家回校園傳授新思想新技術(shù)；（2）學(xué)生兼職實(shí)習(xí)，獲取經(jīng)驗(yàn)和收入；（3）共同制定課程；（4）校中廠模式；（5）校企之間建立咨詢關(guān)系（6）大學(xué)學(xué)者到產(chǎn)業(yè)界參觀或做報(bào)告；（7）企業(yè)為大學(xué)的研究或教學(xué)提供各種儀器和設(shè)備。

（二）研究式合作的發(fā)展期模式

80 年代后期，美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家甘地對(duì)不校企合作行為進(jìn)行了詳細(xì)的數(shù)理描述和過(guò)程分析，標(biāo)志著校企合作走向了系統(tǒng)化的分析階段。此后國(guó)外學(xué)者在不同時(shí)期對(duì)校企合作展開(kāi)了系統(tǒng)地研究。如Atlan（1987）將產(chǎn)校企合作分為一般性資助研究、合作研發(fā)、研發(fā)中心、產(chǎn)學(xué)研發(fā)聯(lián)盟、大學(xué)中的業(yè)界協(xié)調(diào)單位、創(chuàng)業(yè)孵化中心與科學(xué)園區(qū)六大類。

美國(guó)在《21 世紀(jì)制造企業(yè)戰(zhàn)略》中強(qiáng)調(diào)通過(guò)組織校企合作這樣一個(gè)新的合作、競(jìng)爭(zhēng)和生產(chǎn)模式來(lái)適應(yīng)今天持續(xù)多變、無(wú)法預(yù)料的市場(chǎng)變化，強(qiáng)調(diào)校企合作是利用已有的社會(huì)、技術(shù)基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)敏捷制造的重要手段。英國(guó)阿什比著《科技發(fā)達(dá)時(shí)代的大學(xué)教育》、美國(guó)伯頓·克拉克主編《高等教育新論》，唐奇榮《美國(guó)高等學(xué)校與企業(yè)的合作》等著作都提到了校企合作模式及其作用。

（三）多樣化合作的擴(kuò)展期模式

對(duì)于校企合作的認(rèn)識(shí)，大部分學(xué)者持肯定態(tài)度，并在此基礎(chǔ)上對(duì)校企合作的歷史、背景、發(fā)展進(jìn)程、模式等進(jìn)行了深入研究，例如，Timpane 和McNeill(1991)在自己的研究報(bào)告中詳細(xì)講述了20 世紀(jì)美國(guó)校企合作的歷史，描述了校企合作的模式特征，對(duì)校企進(jìn)一步合作所需要改進(jìn)的地方進(jìn)行了分析；Arthu 和Elizabeth(1992)撰文分析了校企雙方為什么需要合作，雙方為發(fā)起和維持這種合作所共同或者單獨(dú)可以采取的步驟，以及這種合作所帶來(lái)的好處等。以托賓(Turpin.T.1996)和蓋洛特(S.Garrett)為代表的學(xué)者從宏觀制度角度對(duì)校企合作創(chuàng)新進(jìn)行考察，剖析了不同制度環(huán)境下的合作特征。貝蒂特(F.Bidault)和費(fèi)舍爾(w.A.Fisher)則從微觀項(xiàng)目層次，應(yīng)用現(xiàn)代廠商理論，探尋在不完全的市場(chǎng)環(huán)境中，合作項(xiàng)目的最優(yōu)制度安排。古爾布蘭德森（Gulbrandsen，2005）則對(duì)產(chǎn)校合作的效益進(jìn)行研究，通過(guò)對(duì)挪威的研究得出高校教授在開(kāi)展科研時(shí)如果與企業(yè)科技人員協(xié)同，其研究的成果更容易推廣及更好的服務(wù)于市場(chǎng)，有助于服務(wù)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)研究成果較之以前也更加豐富。

一些組織機(jī)構(gòu)也對(duì)校企合作進(jìn)行了深入研究和推廣。如聯(lián)合國(guó)教科文組織（1993 年）提出的UNISPAR 計(jì)劃對(duì)校企合作在全世界的推廣和實(shí)施起到了大大推動(dòng)了作用。國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD1998年）秘書(shū)處的報(bào)告，各會(huì)員國(guó)的校企合作方式和程度均不同，大致而言，OECD 國(guó)家，大學(xué)和企業(yè)界的合作關(guān)系主要可分為一般性合作研究計(jì)劃（general research support）、非正式 之個(gè)人合作研究計(jì)劃（informal research collaboration）、契約型合作研究（contract research）、知識(shí)移轉(zhuǎn)和訓(xùn)練計(jì)劃（knowledge transfer and trainings plans）、參與政府補(bǔ)助之共同研究計(jì)劃、研發(fā)聯(lián)盟（research consortia）、合作研究中心（cooperative research center），并分別對(duì)其進(jìn)行了描述和案例分析。

（四）現(xiàn)代主流的校企合作模式

總的來(lái)說(shuō)，目前主流的校企合作模式有以下幾種。

1.美國(guó)的“合作教育”模式

美國(guó)于1906 年由辛辛那提大學(xué)首次推出把課堂教學(xué)與工作實(shí)踐相結(jié)合的教育方式，即合作教育，其教育計(jì)劃是一部分專業(yè)和一些教育項(xiàng)目的學(xué)生，一年中必須有1/4 的時(shí)間到與自己專業(yè)對(duì)口的公司或企業(yè)去實(shí)習(xí)，以獲得必要的實(shí)踐知識(shí)。合作教育模式歸納起來(lái)有六種：①一邊學(xué)習(xí)一邊利用業(yè)余時(shí)間工作的并行式模式，通常全周工作20-25小時(shí)，一般兩年制學(xué)校采用。②全日制學(xué)習(xí)學(xué)期與全日制工作學(xué)期交替進(jìn)行的交替式模式。一般四年制高等院校采用。③既實(shí)行交替式模式也實(shí)行并行式模式的雙重制模式。④美國(guó)海軍軍官學(xué)校合作教育模式，是一學(xué)年三年制的合作教育模式，即一年三學(xué)期制交替模式。第一學(xué)期主要在海軍基地、學(xué)校訓(xùn)練場(chǎng)或艦艇上級(jí)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)行海軍軍官職業(yè)實(shí)踐訓(xùn)練和體能訓(xùn)練；第二學(xué)期、第三學(xué)期為理論和實(shí)驗(yàn)課教學(xué)學(xué)期。⑤ACE 和底特律契約模式。“ACE”模式即“學(xué)徒制合作訓(xùn)練，可獲得技能等級(jí)證書(shū)；“底特律契約”是由美國(guó)密歇根州出現(xiàn)的一種企業(yè)-教育契約模式，它由州及市的各級(jí)行政主管、勞動(dòng)組織、大學(xué)、銀行等部門(mén)共同研究制定。學(xué)生簽約后能獲得暑假工作、培訓(xùn)崗位、未來(lái)就業(yè)以及大學(xué)獎(jiǎng)學(xué)金等多方面的計(jì)劃及待遇。

2.英國(guó)的“工讀交替”模式

英國(guó)的“攻讀交替”模式也稱“三明治”學(xué)制，即在在教學(xué)過(guò)程中安排工作學(xué)期，工作一個(gè)學(xué)期后再回到學(xué)校進(jìn)行理論學(xué)習(xí)。工讀交替的學(xué)生主要有兩類：依托學(xué)院和依托企業(yè)，以企業(yè)為依托的學(xué)生，在學(xué)習(xí)和工作期間都可以獲得由企業(yè)支付的薪水；以學(xué)院為依托的學(xué)生，在學(xué)校學(xué)習(xí)期間由學(xué)校提供資助，在工作時(shí)由企業(yè)支付工資，學(xué)院學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)習(xí)融為一體。

3.“雙元制”模式（德國(guó)）

德國(guó)職業(yè)教育追求實(shí)踐性、應(yīng)用性教學(xué)，其“雙元制”模式指一種由國(guó)家立法支持、校企合作共建的辦學(xué)制度。雙元制中的一元指的是負(fù)責(zé)傳授專業(yè)知識(shí)、理論知識(shí)的職業(yè)院校；另一元指的是各種校外的實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所，使學(xué)生在企業(yè)實(shí)踐過(guò)程中獲得職業(yè)技能的專業(yè)培訓(xùn)。

4.“TAFE”模式（澳大利亞）

“TAFE”即“技術(shù)與繼續(xù)教育”，是由政府主導(dǎo)，企業(yè)行業(yè)密切合作，為解決學(xué)校人才培養(yǎng)與就業(yè)市場(chǎng)之間的接口問(wèn)題而建立的一個(gè)教育體系。澳大利亞的TAFE 學(xué)院設(shè)有11 所學(xué)院，100 多所?？茖W(xué)院，全國(guó)認(rèn)可與互通的職業(yè)培訓(xùn)教育體制。其很多課程與企業(yè)共同開(kāi)辦，課程設(shè)根據(jù)企業(yè)的需要開(kāi)設(shè)，以確保提供最切合的訓(xùn)練和最新的專業(yè)信息。

5.“產(chǎn)學(xué)合作”模式（日本）

日本的“產(chǎn)學(xué)研”模式指學(xué)院與產(chǎn)業(yè)界在辦學(xué)上的合作、人事上的交流、科研上的委托等。這種合作模式與學(xué)生將來(lái)的就業(yè)方向相結(jié)合，強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)性和寬口徑，使學(xué)生具有社會(huì)適應(yīng)性和可持續(xù)發(fā)展能力，在本專業(yè)和相關(guān)領(lǐng)域都能施展才華。

二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

在國(guó)內(nèi)，學(xué)術(shù)界也從不同的角度對(duì)校企合作的問(wèn)題、類型、模式、運(yùn)作機(jī)制等方面展開(kāi)了深入的研究，為校企融合的研究奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。吳樹(shù)山[2]等人（2000）在《我國(guó)校企合作模式與機(jī)制及其創(chuàng)新》一文中，歸納提煉出我國(guó)校企合作的兩大類八種合作模式和四種合作創(chuàng)新機(jī)制，深化了我國(guó)校企合作在模式與機(jī)制方面的研究。楊帆[3]（2010）提出，學(xué)校與企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，分別從培養(yǎng)技能應(yīng)用型人才制度建設(shè)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)與建議課程，為學(xué)?！半p師型”教師隊(duì)伍建設(shè)提供有利條件，提供校外實(shí)踐教學(xué)場(chǎng)所等方面開(kāi)展實(shí)際的合作，加強(qiáng)理論教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際的聯(lián)系，這樣才能更好地促進(jìn)學(xué)校應(yīng)用型人才培養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)與企業(yè)生產(chǎn)的緊密對(duì)接。張麗琴[4]分析了在校企合作的過(guò)程中的諸多弊端，提出要發(fā)展職業(yè)教育就需要消除這些弊端，深入進(jìn)行“校企結(jié)合”，并逐步走向“校企融合”。劉建圻等[5]別對(duì)國(guó)外的校企合作機(jī)制的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，包括德國(guó)雙元制（Dual Training System）培養(yǎng)模式、新加坡的“教學(xué)工廠”模式、美國(guó)的合作教育模式（現(xiàn)變?yōu)樾列聊翘崮Ｊ胶桶蔡醽喛四Ｊ剑⑽鞣降摹艾F(xiàn)代學(xué)徒制”培養(yǎng)模式四種模式。鄒松林[6]從產(chǎn)教融合的角度，基于大自然生態(tài)體系理論分析，從政府、企業(yè)以及學(xué)校本身三個(gè)層面進(jìn)行了原因分析，提出產(chǎn)教融合生態(tài)體系路徑建設(shè)建議，構(gòu)建產(chǎn)教融合生態(tài)圈，助推地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和地方院校的共同發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)多贏的局面。

通過(guò)不斷地實(shí)踐與總結(jié)，目前高職院校與企業(yè)開(kāi)展校企合作，一般采取以下模式：（1）學(xué)校在企業(yè)設(shè)立實(shí)訓(xùn)基地；（2）企業(yè)在學(xué)校建立生產(chǎn)性車(chē)間或工廠；（3）訂單式培養(yǎng)；（4）合作技術(shù)研發(fā)；（5）定期接收畢業(yè)生實(shí)習(xí)；（6）頂崗實(shí)習(xí)；（7）教師到廠鍛煉；（8）股份制合作辦學(xué)。

目前校企合作在國(guó)內(nèi)還普遍存在學(xué)校一頭熱[7]、企業(yè)主動(dòng)作為的少的現(xiàn)象，大多數(shù)校企合作還僅停留在表面層次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上校企深度融合，因此開(kāi)展校企融合還需要深入研究和探索。

三、廣西高職院校物流專業(yè)校企合作研究現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

廣西區(qū)內(nèi)的高職院校在校企合作方面取得了一定的成效，廣西的物流業(yè)發(fā)展為高職院校開(kāi)展校企合作提供了可行性。但目前校企合作大多是表面化、形式化，基本停留在提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)、就業(yè)機(jī)會(huì)、來(lái)學(xué)校開(kāi)講座等等層面，缺乏行業(yè)企業(yè)的指導(dǎo)，企業(yè)也很難配合，所以目前的校企合作很難深入、持續(xù)地發(fā)展下去。主要存在著以下問(wèn)題。

（一）物流業(yè)發(fā)展迅猛，物流人才需求大，校企人才需求數(shù)量不匹配

2017 年3 月底，廣西教育廳發(fā)布了一份《廣西交通、物流、食品（含餐飲）、藥品、民族技藝人才行業(yè)需求報(bào)告（2016-2020 年）》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。報(bào)告顯示，廣西物流業(yè)未來(lái)5 年將迎來(lái)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)快。這些都帶動(dòng)了廣西相關(guān)物流人才的需求量。截至2015 年底，廣西從事物流活動(dòng)的規(guī)模企業(yè)法人單位數(shù)有3700 多家，廣西各類型物流從業(yè)人員總數(shù)超過(guò)120 萬(wàn)人。未來(lái)5 年，廣西物流行業(yè)對(duì)院校畢業(yè)生的需求數(shù)量為20 萬(wàn)人，每年平均需求4 萬(wàn)人。

（二）用工荒突顯職教缺失，校企人才質(zhì)量培養(yǎng)不匹配

近年來(lái)，國(guó)家在高等物流教育設(shè)置投入方面逐漸擴(kuò)大，但仍然出現(xiàn)物流企業(yè)用人荒、人才流失嚴(yán)重的現(xiàn)象。資料顯示：廣西物流企業(yè)從業(yè)人員中50%以上屬于低學(xué)歷或未經(jīng)過(guò)專業(yè)教育的社會(huì)招聘人員，物流企業(yè)從基層晉升到管理層的比例只有10%左右，導(dǎo)致物流業(yè)工作穩(wěn)定度不高，整體離職率高達(dá)35%，快遞行業(yè)的離職率甚至達(dá)到60%。

（三）校企合作的政策導(dǎo)向明確，但實(shí)施效果不匹配

國(guó)家教育部一直在強(qiáng)調(diào)高等院校，應(yīng)大力開(kāi)展“校企合作、校企融合”的教學(xué)模式，廣西也針對(duì)這些趨勢(shì)進(jìn)行了相關(guān)政策規(guī)劃。但是在實(shí)施過(guò)程中存在各種問(wèn)題。

1.單一性。校企合作的形式主要是工學(xué)結(jié)合，形式較單一。

2.松散性。目前國(guó)內(nèi)職業(yè)院校與企業(yè)之間建立的合作一般均為比較松散的校企合作，使得校企合作的有效性大打折扣。

3.形式性。校企合作流于形式，“為合作而合作”，只簽協(xié)議，并無(wú)實(shí)質(zhì)合作。

4.偽善性?！皞涡Ｆ蠛献鳌鳖l現(xiàn)，例如：為追求實(shí)績(jī)，不深入了解人才規(guī)格，企業(yè)給學(xué)生提供的崗位與學(xué)生所學(xué)不符也來(lái)者不拒；不注重專業(yè)特色和課程改革，學(xué)校輸送的人才不對(duì)路，導(dǎo)致企業(yè)不愿意繼續(xù)合作；學(xué)校被迫單向滿足企業(yè)要求，否則無(wú)法找到合作企業(yè)；校企合作過(guò)程中學(xué)生只工不學(xué)或工多學(xué)少。

（四）沒(méi)有地方產(chǎn)業(yè)支撐，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)不匹配

高職院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)是服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，物流人才的培養(yǎng)應(yīng)與地方產(chǎn)業(yè)相匹配。廣西經(jīng)濟(jì)發(fā)展滯后，物流業(yè)難以形成規(guī)模及明確的定位。未來(lái)廣西將集中力量，重點(diǎn)突倒破，圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的領(lǐng)域，全力打造九張?jiān)谌珖?guó)具有競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的創(chuàng)新發(fā)展名片。這九張創(chuàng)新發(fā)展名片分別是傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、先進(jìn)制造業(yè)、信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)、高性能新材料、生態(tài)環(huán)保產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)業(yè)、海洋資源開(kāi)發(fā)利用保護(hù)和大健康產(chǎn)業(yè)[8]。物流人才培養(yǎng)需選擇符合物流行業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)對(duì)接，這樣才能提高發(fā)展力度，形成產(chǎn)業(yè)。

廣西是農(nóng)業(yè)大省，但從農(nóng)業(yè)發(fā)展來(lái)看，目前眾多產(chǎn)業(yè)在從業(yè)人數(shù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、科技水平和鏈條完整等方面沒(méi)有像糖業(yè)一樣優(yōu)勢(shì)明顯、影響深遠(yuǎn)。

我區(qū)農(nóng)業(yè)還存在：優(yōu)良重大品種缺乏，品種結(jié)構(gòu)單一；種植收獲成本高，全程機(jī)械化水平低；農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)落后、自動(dòng)化水平低；精深加工產(chǎn)品供給不足、供銷(xiāo)問(wèn)題、物流等問(wèn)題。未來(lái)應(yīng)以建設(shè)“四化”(經(jīng)營(yíng)規(guī)?；?、種植良種化、水利現(xiàn)代化、生產(chǎn)機(jī)械化)需求為導(dǎo)向，以三產(chǎn)融合發(fā)展為突破口，充分利用農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)金融等信息化手段，構(gòu)建基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的現(xiàn)代農(nóng)工貿(mào)聯(lián)動(dòng)服務(wù)體系，大規(guī)模及規(guī)范的物流服務(wù)需求自然應(yīng)運(yùn)而生。

針對(duì)校企合作的存在問(wèn)題，要進(jìn)一步深化校企合作，做到校企深度融合共育人才，形成長(zhǎng)效合作、可持續(xù)性發(fā)展的校企合作機(jī)制，形成一個(gè)穩(wěn)定發(fā)展的人才培養(yǎng)生態(tài)圈。在這個(gè)生態(tài)圈里，不同需求的個(gè)體以群體的形式共存，群體之間構(gòu)成特定的關(guān)系鏈條，實(shí)現(xiàn)共贏。

四、總結(jié)

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“導(dǎo)致當(dāng)前國(guó)內(nèi)物流人才‘饑荒’的最大原因，主要是我國(guó)的職業(yè)教育與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求嚴(yán)重脫節(jié)，物流人才培養(yǎng)沒(méi)有形成完善的生態(tài)圈”。物流人才培養(yǎng)的定位不但要考慮國(guó)家宏觀環(huán)境和學(xué)校發(fā)展戰(zhàn)略，還應(yīng)該與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)，與當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)企業(yè)緊密結(jié)合起來(lái)，政行企校一起形成一個(gè)良性的物流人才培養(yǎng)生態(tài)圈。

目前在廣西，各大職業(yè)院校的物流專業(yè)或多或少都存在專業(yè)定位的問(wèn)題。專業(yè)定位應(yīng)著眼于地方產(chǎn)業(yè)，為地方產(chǎn)業(yè)服務(wù)，而廣西因?yàn)闆](méi)有比較突出的產(chǎn)業(yè)集群，導(dǎo)致廣西的物流專業(yè)定位意向性不明。未來(lái)專業(yè)建設(shè)應(yīng)分析專業(yè)與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，尋找合適的、明確的、面向廣西服務(wù)特色的物流專業(yè)定位。