馬麗娟

（銀川正陽環(huán)境藝術(shù)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

一、概述沉降段路基路面施工

（一）公路橋梁沉降段路基路面施工的主要意義

在針對沉降段路基路面進(jìn)行施工時，主要作用在于確保施工的穩(wěn)定性以及可靠性，為車輛的行駛提供良好的行車環(huán)境，與此同時我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及建設(shè)也與施工的質(zhì)量和整體情況息息相關(guān)。另外，在施工過程中也會在一定程度上解決與安全性相關(guān)的諸多問題。根據(jù)實際情況選擇施工技術(shù)有利于具有針對性地解決存在的安全隱患，從而保證施工過程可以更加順利地進(jìn)行，確保路橋的施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

（二）施工基本流程

工作人員在進(jìn)行公路橋梁施工過程中，首先需要保證施工的質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。主要原因在于施工的質(zhì)量可在多個方面影響沉降段路基路面的整體施工狀況。如何保證施工質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)需要從多個方面進(jìn)行考量，提升施工質(zhì)量的因素多種多樣，首先可以通過嚴(yán)格地進(jìn)行材料質(zhì)量篩選保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性，在選擇搭板時，需保證其結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)定程度，質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)的搭板會導(dǎo)致在施工使用過程中出現(xiàn)一系列的故障，其中包括搭板的損毀。除了保證搭板自身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性之外，在進(jìn)行搭建時也要提升搭板之間的穩(wěn)定性，使施工過程在最大限度內(nèi)滿足要求。施工過程中工作人員應(yīng)該根據(jù)施工環(huán)境的實際狀況選擇是否在搭板的下側(cè)安裝支座結(jié)構(gòu)，支座結(jié)構(gòu)的主要作用在于使搭板結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，具有一定的支撐效果。

二、分析導(dǎo)致公路橋梁路基路面沉降現(xiàn)象的主要因素

（一）橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理

國家在進(jìn)行公路橋梁施工過程中，會使用多種處理方法增加路基的穩(wěn)定性和可靠性。其中包括增加鋼筋法和鋼筋混凝土搭板法等，都可在一定程度上減少路基在施工過程中存在的不穩(wěn)定等問題。以上幾種處理方法的選擇，主要目的在于減少公路橋梁施工過程中存在的高度不同以及沉降不均勻等現(xiàn)象。以調(diào)整結(jié)構(gòu)的方法，在最大限度內(nèi)保證路基的強度以及韌性、穩(wěn)定性，提升的路基會保證車輛在行駛過程中很少出現(xiàn)跳車的情況。對于公路橋梁施工來說，主要的步驟是保證橋頭沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，如果設(shè)計情況無法滿足施工需求，會使公路橋梁的整體施工質(zhì)量和速度受到干擾，使路基路面的強度也應(yīng)逐漸降低。

（二）橋臺背回填壓實度不符合施工標(biāo)準(zhǔn)

為了保證公路橋梁的設(shè)計符合國家標(biāo)準(zhǔn)，需要按照我國的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行橋梁設(shè)計，其中包括使用橋臺背回填的技術(shù)對多個施工環(huán)節(jié)進(jìn)行處理，其中包括涵洞、通道以及橋梁等。但我國的企業(yè)在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計時，由于這類處理技術(shù)具有較為復(fù)雜的施工工藝，導(dǎo)致其在使用過程中受到多種因素的干擾。除此之外，使用過程中如果施工人員缺乏較為充足的施工經(jīng)驗、施工設(shè)備不符合國家要求、建筑材料不達(dá)標(biāo)，都會導(dǎo)致任意環(huán)節(jié)在施工過程中無法與先進(jìn)的處理技術(shù)進(jìn)行匹配，最終影響公路橋梁的整體施工質(zhì)量以及工作效率，甚至出現(xiàn)路面沉降的情況。與此同時，公路在施工過程中，由于受到不可抗力因素的影響也會導(dǎo)致橋臺背回出現(xiàn)塑形形變，例如公路具有較大的車流量，隨著時間的推移公路出現(xiàn)嚴(yán)重的行車負(fù)荷。

三、有關(guān)公路橋梁沉降路基路面的建設(shè)方式

（一）平板設(shè)計與調(diào)整

公路橋梁施工過程中需要進(jìn)行平板的設(shè)計。因此在進(jìn)行平板建造時，應(yīng)遵循以下的幾個過程從而保證整體的施工質(zhì)量。首先是施工過程中應(yīng)根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對平板的方向進(jìn)行調(diào)整和考量。其中包括平板的水平和垂直兩個方向。其次是進(jìn)行結(jié)構(gòu)鋼材料的選擇時，也需要選擇人員對結(jié)構(gòu)鋼材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和審核，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的材料通過剔除的方法減少施工過程中不達(dá)標(biāo)材料的使用，確保施工質(zhì)量。驗證過程可通過長時間使用后結(jié)構(gòu)鋼材料是否變形和斷裂來判斷，檢測其在高負(fù)荷以及高壓過程中是否具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)性能。為了更好地保證路基和道路問題得到妥善解決，可以通過在橋臺上安裝橋梁的方式，在最大程度上提升道路的安全問題。面板安裝過程中需要對其在不同方向上的安裝一致性進(jìn)行檢查，檢查過程需要遵照我國的法律法規(guī)來進(jìn)行。對這兩項進(jìn)行嚴(yán)格的檢查后，可在一定程度上保證橋梁沉降路基路面的構(gòu)建的穩(wěn)定性，在這基礎(chǔ)上完成下一步的安裝。安裝過程中需要使用到地腳螺栓，由地腳螺栓是否具有足夠的安全性考慮到對于地腳螺栓的材料選擇。通常選擇具有一定規(guī)格的鋼棒，從而增加底腳螺栓的安全性。后期再進(jìn)行平板支撐結(jié)構(gòu)建造時，首先應(yīng)根據(jù)實際情況對支座的安裝位置進(jìn)行確定，選擇完畢后再使用符合行業(yè)規(guī)范的油氈墊，配合整個建造過程的順利進(jìn)行，主要目的是保證夾板平板的安裝處于穩(wěn)定狀態(tài)。另外，在選擇制作的材料時根據(jù)企業(yè)在構(gòu)建過程中的實際使用反饋，更加傾向于選擇21-38mm 的支架，這種規(guī)格的支架在確保搭板的穩(wěn)定性方面較其他規(guī)格的支架作用更加明顯。

（二）橋臺軟基礎(chǔ)的建設(shè)

在當(dāng)前的公路橋梁施工中，廣泛應(yīng)用的一類基礎(chǔ)施工技術(shù)是橋臺軟地基的基礎(chǔ)施工。近些年來，我國的公路橋梁建設(shè)也隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展有了很大的提升和完善，可以在多種類型的公路橋梁建設(shè)項目中看到這類技術(shù)的使用，均獲得較好的施工效果。該施工技術(shù)在使用過程中包含多種類型的方法，因此需要根據(jù)實際情況選擇適合施工環(huán)境的方法。其中包括水泥樁的地基法和塑料排水板法等。在公路橋梁施工的過程中，這類技術(shù)具有較多的優(yōu)勢，從而導(dǎo)致更多的企業(yè)希望通過使用軟地基的基礎(chǔ)施工來改善施工的質(zhì)量。軟的土地基會導(dǎo)致地基的穩(wěn)定性不夠，車輛在行駛過程中很容易對其造成損傷。該技術(shù)在使用時，通過對土地基進(jìn)行加固的方式改善地基的穩(wěn)定性，從而保證施工的質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，這類施工技術(shù)很大程度上減少了建設(shè)過程中使用的時間，不僅為企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)利潤，也減少了企業(yè)投入過多的時間和人力、物力成本。與其相比另一種經(jīng)常使用的超載預(yù)壓施工技術(shù)，需要花費大量的時間完成施工任務(wù)，與這類施工技術(shù)相比沒有考慮到整體的施工效率。建設(shè)人員在進(jìn)行路橋施工方案選擇時，需要考慮多種因素，從而保證選擇最為合適的一類施工方法。對路橋工程的真實情況進(jìn)行仔細(xì)考量之后，會在一定程度上避免由于地面的過度松散導(dǎo)致的道路不規(guī)則沉降現(xiàn)象。為了使道路的基礎(chǔ)承載力可以符合行車標(biāo)準(zhǔn)，長時間的利用施工技術(shù)對道路橋臺進(jìn)行預(yù)壓，會很大程度上提升道路的承載能力。也可在一定程度上減少道路工程建設(shè)過程中容易出現(xiàn)的沉降問題。在這種情況下橋臺軟基礎(chǔ)的建設(shè)顯現(xiàn)了這類施工技術(shù)的優(yōu)勢，公路橋梁建設(shè)過程中，如果沒有很好地配合此類施工技術(shù)，會為公路橋梁的建設(shè)帶來不利的影響，因此，要以更加合適的方式將軟地基基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用在日常的公路橋梁建構(gòu)方案中。

（三）地基處理技術(shù)

在開展公路橋梁的構(gòu)建過程中很容易遇到各種類型的問題，其中包括橋梁被測的基礎(chǔ)薄弱問題。如何根據(jù)實際情況選擇合理的施工技術(shù)是技術(shù)人員必須考量的情況，確保橋梁的建設(shè)工作可以更加順利地進(jìn)行。根據(jù)實際情況選擇合適的施工技術(shù)之后，需要保證使用的施工技術(shù)可以具有較高的承載能力，承載能力的大小對于施工前期來說具有重要作用，承載能力得到提升以后會發(fā)現(xiàn)建設(shè)初期基礎(chǔ)的穩(wěn)定性有了很大的改善。經(jīng)常容易出現(xiàn)在公路橋梁構(gòu)建過程中，橋面和陸地之間存在的沉降問題也很容易被避免，除此之外，減少建設(shè)過程中具有的錯臺現(xiàn)象，也可在一定程度上對抗路面可能發(fā)生的沉降差異問題。構(gòu)建過程中需要通過松散土壤填充的方式保證路基的堤度，如果施工過程中沒有更加合理地對土壤層的厚度進(jìn)行規(guī)范，就會出現(xiàn)土壤層厚度過高影響公路堤度的穩(wěn)定性。材料填充工作完成之后，松散的土壤并不會按照實際的填充效果規(guī)整的存在于填充路面，反而由于壓力的問題使松散的土壤處于道路的兩側(cè)，影響了道路地基構(gòu)建的穩(wěn)定性。土壤的問題也會對其他的施工層面帶來干擾，其中包括增大了支柱基的工作壓力，一旦支柱基產(chǎn)生了較大的壓力，主要受到影響的層面包括托盤的位置，原來處于正常位置的托盤會在支柱基的作用下出現(xiàn)水平移動情況，這些不良現(xiàn)象的產(chǎn)生都會對建設(shè)過程帶來不利影響。此外，橋梁的交界處以及到達(dá)范圍也會隨著不利現(xiàn)象的出現(xiàn)而發(fā)生變動。因此在使用回填材料時，不僅應(yīng)考慮到材料的質(zhì)量問題，回填材料的使用數(shù)量也應(yīng)嚴(yán)格地按照施工情況進(jìn)行匹配，一旦出現(xiàn)過度使用的情況就會造成上述多種不利現(xiàn)象的產(chǎn)生。

（四）填筑施工技術(shù)

通過長時間的使用，公路橋梁會受到多種因素的影響出現(xiàn)一系列的裂縫，裂縫問題是較為嚴(yán)重的問題，如果沒有采取合適的方法處理這些裂縫，會嚴(yán)重干擾后期這條道路的整體正常運行。而且，有過多車輛長時間的不斷壓迫和行駛，道路和道路之間很容易出現(xiàn)變形的情況，從而在道路和橋梁兩者之間的過渡中產(chǎn)生對道路的整體具有干擾作用的沉積物，但道路的變形與道路和橋梁之間產(chǎn)生的裂縫相比，前者產(chǎn)生的沉降影響程度較低，在選擇解決方式時也應(yīng)根據(jù)問題的實際情況進(jìn)行詳細(xì)分析。沉降問題是由不同的因素引起的，包括固結(jié)沉降、立即沉降和同時沉降。在我國的公路橋梁施工過程中，最為常見的沉降現(xiàn)象是固結(jié)沉降和亞合成沉降。并不是任何一種施工技術(shù)都會產(chǎn)生沉降問題，沉降產(chǎn)生的主要原因在于沒有選擇合適的填充材料，填充材料的質(zhì)量沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，最終影響整體的施工過程。因此項目的管理人員在進(jìn)行填料選擇時，需要以更加全面的評估方法對多種因素進(jìn)行考慮，填充材料需要滿足以下幾種特征才能確保降低沉降問題產(chǎn)生的概率，首先是在進(jìn)行填充材料購買時需要符合低含水量的要求，其次是水滲透性方面也要比其他的填充材料具有更大的優(yōu)勢。除此之外，在進(jìn)行公路橋梁建設(shè)過程中，還需要注意壓實路面的施工，而且壓實路面的工作是否可以順利地進(jìn)行在很大程度上影響了整體的施工質(zhì)量，因此壓實作業(yè)時要嚴(yán)格控制路基底部的含水量，還有就是壓縮程度也與風(fēng)速和溫度有關(guān)，這些在壓實過程中都需要注意。

結(jié)語

總之，公路橋梁建設(shè)倘若不能符合國家標(biāo)準(zhǔn)則會嚴(yán)懲影響人民群眾的日常生活。當(dāng)前在公路橋梁工程的施工建設(shè)中，沉降問題是極容易發(fā)生的一類現(xiàn)象，所以要求工作人員依據(jù)實際情況對沉降問題出現(xiàn)的原因進(jìn)行分析，然后再具有針對性的使用沉降技術(shù)進(jìn)行問題的改進(jìn)，保障工程建設(shè)的質(zhì)量與安全。