劉志偉

（天津第一市政公路工程有限公司，天津 300151）

當(dāng)今社會(huì)，我國(guó)各方面實(shí)力正在穩(wěn)步提升，尤其是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域取得了巨大進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度正在持續(xù)加快，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展極大地推動(dòng)了交通設(shè)施的建設(shè)，公路橋梁的質(zhì)量對(duì)人們的生產(chǎn)和生活有較大的影響，應(yīng)保證公路橋梁的質(zhì)量，以保障人們的安全。所以在施工進(jìn)行時(shí)，要對(duì)樁基施工內(nèi)容予以重視，在完成工作后及時(shí)進(jìn)行樁基質(zhì)量檢測(cè)工作，保證公路的安全。樁基礎(chǔ)以其承載力高、適用范圍廣、穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)在高速公路橋梁中廣泛采用，但是，在其施工過程中，還存在一些問題，為提高樁基工程的施工質(zhì)量，應(yīng)針對(duì)樁基工程施工中存在的問題進(jìn)行系統(tǒng)的闡述，提出對(duì)應(yīng)的解決措施，為類似樁基工程施工提供技術(shù)支撐，同時(shí)也能確保公路橋梁的穩(wěn)定與安全。

一、分析公路橋梁樁基施工存在的問題

（一）分析公路橋梁樁基沉降問題

一是對(duì)沉降路面進(jìn)行填筑。在對(duì)公路橋梁進(jìn)行建設(shè)施工的過程中，需要對(duì)填筑路基問題引起足夠的重視，在實(shí)際填筑前需要做好路床清理工作，之后便是需要根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行合理的填筑操作，在操作的過程中，還需要使其路基土層的厚度和堅(jiān)硬度進(jìn)行分層壓實(shí)，使其保障橋梁沉降的承載性和穩(wěn)定性。二是對(duì)路橋沉降樁基的穩(wěn)固進(jìn)行保護(hù)。在公路橋梁進(jìn)行施工的過程中，假如就沒有對(duì)樁基沉降進(jìn)行有效預(yù)防，那么將會(huì)出現(xiàn)裂縫等問題，對(duì)公路橋梁的最終使用壽命帶來直接的影響。此外在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中，還需要通過采取合理的方法對(duì)路橋樁基軟土路基進(jìn)行合理的處理。

（二）分析灌注樁的問題

對(duì)于灌注樁而言，其常見的問題主要是包括了灌注時(shí)出現(xiàn)裂縫和混凝土出現(xiàn)離析等問題，這些問題將會(huì)對(duì)灌注樁帶來直接的影線個(gè)，最終使其施工無法可以達(dá)到預(yù)期的要求。同時(shí)在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中，施工單位需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)其存在的問題及時(shí)進(jìn)行解決，充分發(fā)揮出施工檢測(cè)技術(shù)的作用。

（三）分析公路橋梁樁基承端樁以及摩擦樁應(yīng)用問題

對(duì)于公路橋梁樁基而言，在實(shí)際進(jìn)行施工的過程中，樁基傳遞的力將會(huì)隨著地層深度從而逐漸減少，假如樁身的應(yīng)力接近于零的時(shí)候，那么地層的深度將會(huì)在五米到七米之間，假如樁身承受的阻力占據(jù)了整個(gè)樁基的百分之五到百分之十八，那么則是需要工作人員對(duì)樁基的性質(zhì)和厚度以及端承樁和摩擦樁加載情況進(jìn)行充分的考慮。

二、分析公路橋梁樁基現(xiàn)場(chǎng)承載力測(cè)試方法和要求

（一）分析承載力的測(cè)試方案

對(duì)于豎向的靜荷載而言，使用常規(guī)的堆載方法去進(jìn)行合理的試驗(yàn)，并且監(jiān)測(cè)樁頂位移以及樁身的內(nèi)力，然而豎向靜荷載試驗(yàn)和樁身內(nèi)部測(cè)試工作需要結(jié)合實(shí)際情況有序進(jìn)行。

（二）分析豎向靜荷載試驗(yàn)測(cè)試要求

通過應(yīng)用慢速維持荷載的方法去進(jìn)行合理的加載，其中加載主要是采用堆重平臺(tái)反力的裝置，然而預(yù)制混凝土塊構(gòu)成的加載平臺(tái)，則是通過超高壓油泵帶動(dòng)千斤頂對(duì)樁進(jìn)行合理的加載，應(yīng)用分級(jí)加載的方式，樁頂沉降量每一個(gè)小時(shí)不可以超過零點(diǎn)一毫米，并且連續(xù)出現(xiàn)了兩次，在沉降達(dá)到穩(wěn)定的時(shí)候，可以進(jìn)行下一級(jí)的加載。然而終止加載則是需要滿足以下條件：某級(jí)荷載作用之下，樁頂沉降量則是需要大于前一級(jí)荷載作用沉降量的兩倍，并且二十個(gè)小時(shí)之后沒有穩(wěn)定。

（三）分析樁身內(nèi)力測(cè)試要求

根據(jù)測(cè)試的目的對(duì)樁身內(nèi)力做出合理的測(cè)試，從而得到常規(guī)樁側(cè)摩阻力，支盤樁樁身軸力。一是傳感器的布設(shè)。試驗(yàn)主要是采用振弦式鋼筋應(yīng)力設(shè)計(jì)，并且將其安裝到鋼筋籠的主筋上，常規(guī)樁身應(yīng)力計(jì)則是分布在不同性質(zhì)的土層界面上，每一個(gè)界面需要均勻的布置四個(gè)，壓力盒需要布置在鋼筋籠頂部，對(duì)于支盤樁而言，則十分不在“支”或者是“盤”下各二十五厘米，每一個(gè)橫斷面需要均勻的布設(shè)兩個(gè)，標(biāo)定界面需要不舍四個(gè)，鋼壓力盒布設(shè)在筋籠底部。二是做好數(shù)據(jù)的采集和整理。在試驗(yàn)中，每一級(jí)荷載加施加穩(wěn)定之后，需要對(duì)樁身不同斷面處鋼筋應(yīng)力計(jì)頻率和樁身壓力盒頻率進(jìn)行合理的計(jì)量，因此可以得出鋼筋力以及樁底端承載力。

總結(jié)：綜上所述，公路橋梁樁基施工要點(diǎn)主要包括鉆孔灌注樁施工、泥漿制備以及循環(huán)系統(tǒng)、鋼護(hù)筒制作及沉設(shè)、鉆機(jī)就位以及鉆孔等方面，施工企業(yè)應(yīng)不斷對(duì)這些要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)其中的難點(diǎn)進(jìn)行深入研究，從而提高高速公路橋梁樁基的施工質(zhì)量?，F(xiàn)如今公路對(duì)于人們的重要性越來越大，越來越多的人開始重視樁基工程的質(zhì)量，在樁基工作施工時(shí)，需要加強(qiáng)對(duì)樁基檢測(cè)技術(shù)的使用，使樁基檢測(cè)工作的結(jié)果更加準(zhǔn)確，同時(shí)樁基施工是橋梁工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了后續(xù)施工能否順利完成和橋梁的整體質(zhì)量樁基施工是橋梁工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量在很大程度上決定了后續(xù)施工能否順利完成和橋梁的整體質(zhì)量。