張春平

（寧夏銀鑫建設(shè)工程有限公司，寧夏 銀川 750000）

現(xiàn)階段，在公路工程中現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)是確保工程質(zhì)量的關(guān)鍵，只有嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行試驗(yàn)才能確保公路運(yùn)營(yíng)后的安全，試驗(yàn)人員要認(rèn)識(shí)到自己的責(zé)任，盡職盡責(zé)、堅(jiān)持原則。在試驗(yàn)過程中試驗(yàn)人員除了熟知試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，還要勤于記錄，便于之后核查與調(diào)整，要多深入施工場(chǎng)地了解材料實(shí)際運(yùn)用是否合適，并及時(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，保證工程施工試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)的精確性與合理性，推動(dòng)整個(gè)公路工程建設(shè)施工的順利開展。

一、公路路基工程試驗(yàn)檢測(cè)的意義

在公路工程建設(shè)期間，由于車輛荷載作用或者自重影響，路基非常容易在長(zhǎng)期使用之后出現(xiàn)變形、裂縫或者不均勻沉降等質(zhì)量問題，此時(shí)會(huì)給公路行車安全性帶來不利影響，加強(qiáng)路基質(zhì)量控制顯得尤為重要。實(shí)際上，質(zhì)檢是公路路基工程建設(shè)中非常關(guān)鍵的組成部分，是提高最終路基工程建設(shè)質(zhì)量中不可或缺的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在全面管控公路路基施工過程中，試驗(yàn)檢測(cè)是一個(gè)非常關(guān)鍵的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)，具體就是以某一特定公路路基工程為基礎(chǔ)，將路基試驗(yàn)檢測(cè)的結(jié)果作為建設(shè)路基工程的必要資料及參考依據(jù)，這樣可以實(shí)時(shí)判斷路基工程建設(shè)是否滿足公路建設(shè)的相關(guān)要求及規(guī)定等。如果可以及時(shí)開展路基工程試驗(yàn)檢測(cè)活動(dòng)，也可以為工程質(zhì)量管控提供必要的指導(dǎo)依據(jù)，這樣可以為評(píng)定路基工程建設(shè)質(zhì)量乃至調(diào)整和完善公路路基工程建設(shè)方案提供必要的檢測(cè)資料，這樣可以從整體上對(duì)公路路基建設(shè)質(zhì)量進(jìn)行有效控制。

二、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)分析

（一）雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

通過雷達(dá)線檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)公路工程展開試驗(yàn)和檢測(cè)，可以準(zhǔn)確判斷公路工程基礎(chǔ)面之下的路基結(jié)構(gòu)構(gòu)成形式。相關(guān)施工人員和技術(shù)管理人員，在獲取公路工程路基的基礎(chǔ)情況之后，需要對(duì)其中存在的各種問題進(jìn)行有效解決，要制定出更加科學(xué)合理的施工措施來加以保障，有效提高技術(shù)結(jié)構(gòu)的剛性程度和穩(wěn)定性。通過雷達(dá)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的有效應(yīng)用，可以幫助施工人員充分了解一些不良地基條件狀況，采取針對(duì)性處理策略來進(jìn)行控制，保證公路工程基礎(chǔ)施工的穩(wěn)定性。

（二）光線傳感試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

在公路工程中，通過光線傳感試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，在橋梁段施工基礎(chǔ)檢測(cè)工作中發(fā)揮出的作用優(yōu)勢(shì)非常明顯。通過對(duì)公路橋梁工程施工質(zhì)量，以及工程施工當(dāng)中的相關(guān)安全控制工作指標(biāo)進(jìn)行全面監(jiān)督和測(cè)評(píng)，從中發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)部分存在的各種安全隱患問題并且擊實(shí)進(jìn)行解決。光線傳感器檢測(cè)技術(shù)在應(yīng)用過程中的理論基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在光纖自身不具備傳播媒介的性質(zhì)，因此可以有效利用一些物體所具有的特殊物理量特性，通過將這些物體的特殊物理性質(zhì)有效轉(zhuǎn)化成被測(cè)量的光信號(hào)，以此來有效分析外部環(huán)境條件下所產(chǎn)生的各種影響結(jié)果，深度分析公路橋梁工程的基礎(chǔ)施工質(zhì)量問題，并且對(duì)施工過程中的關(guān)鍵性施工參數(shù)進(jìn)行確認(rèn)。通過光纖傳感試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的有效應(yīng)用，可以充分避免外部電磁波所產(chǎn)生的影響，對(duì)外界環(huán)境試驗(yàn)檢測(cè)所產(chǎn)生的干擾程度相對(duì)較低，同時(shí)具有較強(qiáng)的耐腐蝕性能。除此之外，光線傳感試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)所運(yùn)用的工具容易操作、體積較小、方便攜帶。

（三）擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作過程中，擊實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)工作的主要目標(biāo)，在于保證公路工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖上具有較好的壓縮性能，可以有效提高公路工程填土施工密度，以此來有效控制公路工程的透水性保證工程整體施工質(zhì)量。公路工程擊實(shí)試驗(yàn)，是判斷公路工程施工質(zhì)量和穩(wěn)定性的重要指標(biāo)，通過擊實(shí)試驗(yàn)技術(shù)的使用，可以有效發(fā)現(xiàn)公路工程基礎(chǔ)施工部分土壤條件存在的各種問題，并且及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。擊實(shí)試驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用，主要是根據(jù)公路工程實(shí)際設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)，通過輕型或者重型擊實(shí)試驗(yàn)，根據(jù)實(shí)際的填土粒徑不同展開針對(duì)性試驗(yàn)和分析。輕型擊實(shí)試驗(yàn)主要針對(duì)的是基礎(chǔ)部分土壤顆粒直徑小于5mm 的土質(zhì)條件，重型擊實(shí)試驗(yàn)主要是針對(duì)顆粒直徑在20mm范圍內(nèi)的土壤條件，而對(duì)于一些相對(duì)比較潮濕的填土進(jìn)行碾壓或者夯實(shí)過程中，如果基礎(chǔ)部分產(chǎn)生軟彈問題，工程填土密度不會(huì)進(jìn)一步增大，需要控制基礎(chǔ)部分土壤的含水率大小，增加基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的碾壓與夯實(shí)程度，以此來保證公路工程基礎(chǔ)部分結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。

（四）超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)

超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，在公路工程混凝土施工當(dāng)中應(yīng)用非常普遍，可以對(duì)混凝土材料生物質(zhì)量進(jìn)行有效檢查，同時(shí)不會(huì)對(duì)混凝土材料產(chǎn)生破壞性影響。在公路工程基礎(chǔ)施工過程中，通過在基礎(chǔ)部分放置聲測(cè)管，通過使用超聲波設(shè)備，從超聲波的波幅波形以及其參數(shù)變化情況，有效分析基礎(chǔ)部分混凝土結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量情況。超聲波試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，在具體的應(yīng)用過程中，超聲波回收的測(cè)定部會(huì)直接顯示在終端系統(tǒng)屏幕當(dāng)中，通過超聲波試驗(yàn)檢測(cè)法，遇到樁基礎(chǔ)內(nèi)部產(chǎn)生裂縫或者缺陷問題時(shí)，在屏幕當(dāng)中所呈現(xiàn)出的波形也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變化，通過反復(fù)的測(cè)試和分析，可以有效判斷出混凝土材料中基礎(chǔ)部分產(chǎn)生的缺陷問題，制定出針對(duì)性的控制措施來加以調(diào)整。

三、公路工程路基現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)及試驗(yàn)控制要點(diǎn)

（一）標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)

要獲得準(zhǔn)確的試驗(yàn)結(jié)果，必須要有精確的試驗(yàn)儀器。故在任何試驗(yàn)前要檢查試驗(yàn)所需所有計(jì)量?jī)x器是否通過了定期的質(zhì)量檢定。對(duì)于擊實(shí)試驗(yàn)，為了得到準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，需要注意備料方法和試件含水率的控制。比如準(zhǔn)備細(xì)粒土?xí)r可以選用濕土法或干土法。用濕土法時(shí)如果選取的樣品含水率天然達(dá)標(biāo)，可以先取一份直接進(jìn)行擊打，如果天然含水率不符合設(shè)定要求，則含水率過高的試樣進(jìn)行干燥處理；對(duì)含水率過低的進(jìn)行濕潤(rùn)處理，直到達(dá)到設(shè)定含水率；但是對(duì)于天然含水率高于塑限時(shí)，土塊本身是一種粘聚性高的可塑性塊，如果加水濕潤(rùn)的樣品在被吸收前大量蒸發(fā)或者被底板吸收，并且由于其粘聚性高樣品難以分散，對(duì)于樣品中的異物也難以檢查出來，故此時(shí)試樣設(shè)定含水率低的干土法比用濕土法更合適。對(duì)于無機(jī)結(jié)合材料不需要過多考慮干土法與濕土法的優(yōu)劣，但要注意控制級(jí)配，將集料分檔取樣，如果直接把各種集料混合到一起制作試樣，會(huì)由于粒徑范圍過大導(dǎo)致集料分層離析過于嚴(yán)重，從而增大取樣誤差，對(duì)試驗(yàn)結(jié)果造成影響。制備試樣時(shí)需要控制試樣含水率，目前常用氣壓式噴壺噴灑的方式，這種方式容易把握加水量大小防止加水過多。但是在實(shí)際應(yīng)用中，操作人員如果噴射水柱過細(xì)會(huì)導(dǎo)致一部分水直接散失到空氣中，樣品所置底板吸收損失和水汽蒸發(fā)損失仍會(huì)在試樣吸收前消耗部分水。故實(shí)際操作中幾乎不可能通過一次加水就能讓試樣達(dá)到設(shè)計(jì)含水量，并且含水量通常都會(huì)偏低，所以在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)前要補(bǔ)充加水用來修正水分損失產(chǎn)生的偏差。用于修正偏差的補(bǔ)充水只用少量，可以直接在悶料的容器里噴灑然后翻拌并多次重復(fù)噴灑等，如果補(bǔ)充加水量過量，悶料的時(shí)間可以適當(dāng)縮短一些。

（二）壓實(shí)度檢測(cè)

對(duì)于路基壓實(shí)度檢測(cè)有環(huán)刀法、核子密度儀法和灌沙法等多種方法，工程中應(yīng)用較多的是灌砂法。灌砂法即用均勻的量砂填充試洞體積來測(cè)路基壓實(shí)度，是一種破壞性的檢測(cè)方法。灌砂法應(yīng)用時(shí)要求量砂粒徑保持在0.3-0.6mm 之間。灌砂法測(cè)壓實(shí)度時(shí)要用到準(zhǔn)確的干密度最大值，該值需要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)得，如果試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確，會(huì)影響到壓實(shí)度的檢驗(yàn)結(jié)果，故進(jìn)行室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)驗(yàn)時(shí)要慎重進(jìn)行取樣工作，選擇多個(gè)點(diǎn)對(duì)比試驗(yàn)。此外在現(xiàn)場(chǎng)灌砂法檢測(cè)時(shí)，選點(diǎn)如果不具有代表性和檢測(cè)頻率過低的話，灌砂法的結(jié)果也會(huì)不準(zhǔn)確。檢測(cè)人員要注意選擇合適的點(diǎn)位以保障檢測(cè)結(jié)果可靠，并且選點(diǎn)不能過少，不然不能反映真實(shí)狀況，也不能過多導(dǎo)致路基過多破壞并且花費(fèi)過大造成浪費(fèi)且降低效率。運(yùn)用灌砂法檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)試坑挖出的土樣含水量進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)此應(yīng)采用烘干法進(jìn)行測(cè)定，最后還要注意灌砂時(shí)由于中心部分的砂運(yùn)動(dòng)復(fù)雜且無法觀察，在邊緣部分的砂停止流動(dòng)時(shí)還要繼續(xù)灌砂一段時(shí)間防止中心部分的砂不夠密實(shí)，以免測(cè)得的密度偏小，最終導(dǎo)致測(cè)定的壓實(shí)度結(jié)果偏大。

（三）彎沉檢測(cè)

彎沉是路基路面的抵抗豎直形變的能力，往往能夠反映公路的整體強(qiáng)度，彎沉值與承載能力相關(guān)，它也能夠反映公路變形的種類，但通常運(yùn)用回彈彎沉值評(píng)定路基路面的整體承載能力是否達(dá)標(biāo)。最常見的測(cè)定回彈彎沉值的方法是貝克曼梁法，貝克曼梁是一種靜力檢測(cè)設(shè)備，利用載重車可以簡(jiǎn)便快捷的進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)在被作為標(biāo)準(zhǔn)方法被廣泛地運(yùn)用于道路工程路基路面檢測(cè)試驗(yàn)。該方法需要一輛雙軸、后軸雙側(cè)四輪的載重標(biāo)準(zhǔn)車。標(biāo)準(zhǔn)車包括輪胎尺寸、輪隙胎壓等數(shù)據(jù)需符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)才可以用于彎沉檢測(cè)。另外需要彎沉儀、百分表和皮尺等器材，彎沉儀一般采用5.4m 規(guī)格的較多。在利用貝克曼梁法測(cè)量時(shí)需要注意精細(xì)測(cè)定輪胎接地面積，精準(zhǔn)到0.1cm2。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)可以忽略荷載車引起支點(diǎn)下降帶來的影響，測(cè)試車的輪壓不足會(huì)導(dǎo)致測(cè)量的回彈彎沉值偏小。此外如果測(cè)試車的稱重不準(zhǔn)確會(huì)導(dǎo)致軸載和標(biāo)準(zhǔn)軸載差距過大，從而增大試驗(yàn)結(jié)果標(biāo)準(zhǔn)差。當(dāng)前除了貝克曼梁法作為主流的彎沉檢測(cè)方法，還有由它衍生的可以連續(xù)測(cè)量并且自動(dòng)記錄的自動(dòng)彎沉儀，還有無損傷的動(dòng)態(tài)彎沉檢測(cè)，其中動(dòng)態(tài)彎沉儀更為快捷。

結(jié)束語：

綜上所述，對(duì)于任何工程來說，保證工程質(zhì)量都是第一要?jiǎng)?wù)，在今后的公路工程路基現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)過程中，如果試驗(yàn)檢測(cè)出有潛在影響質(zhì)量的情況要實(shí)時(shí)與相關(guān)管理部門與人員匯報(bào)，方便采取相應(yīng)措施。此外對(duì)于實(shí)際遇到的問題要多總結(jié)和記錄，對(duì)于所遇到問題的積累也有利于以后解決類似問題積累經(jīng)驗(yàn)，提高工作效率?？傊囼?yàn)工作人員要充分重視起自己的工作，通過經(jīng)驗(yàn)積累不斷優(yōu)化試驗(yàn)方法，確保公路工程的質(zhì)量。